EC135直升机的技术特点

MBB公司的Bo108最初设计为高科技直升机的演示机，因此采用了一系列高新技术，包括铰接式旋翼(西科斯基飞机公司和波音公司将该技术应用于他们的RAH-66科曼奇武装直升机的联合设计)、全复合材料无轴承尾桨、带阻尼装置的紧凑齿轮箱(允许更高的座舱高度)、复合材料结构和改进的气动外形。首批装备艾利森250-C20R3涡轴发动机的Bo108于6月1988+10月65438+5月首飞。

在Bo108试验项目成功后，MBB公司于6月1991165438宣布投产采用Ahyo或PW206发动机的Bo108直升机，以替代Bo105直升机，并计划于6月1994、65438取得适航证。1992 65438+10月，欧洲直升机公司成立，MBB和AEF都隶属于欧洲直升机公司，这使得直升机采用了涵道尾桨技术，该技术原本属于AEF公司。

带涵道尾桨的Bo108于1994年2月15日首飞。此时，该飞机已被授予欧洲直升机公司的统一编号，称为EC135。EC135于0996年6月14日获得德国适航证，同年7月31日获得FAA适航证。普惠加拿大公司的PW206发动机的EC135命名为EC135P-1，而Bomeca公司的AHAY 2B1发动机的EC135命名为EC135T-1，军用EC65438。