“旗”超架构三轴红旗实力尽在新能源|汽势
继6月5438+10月新能源全球战略发布后，“旗帜”超级架构又添新平台。4月8日，在尚未褪去寒意的吉利长春，红旗品牌热情发布了“旗帜”超级架构下的第三大平台——红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)，集中展示了现阶段红旗最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
秉承“全新、原创、世界第一”的科技创新理念，红旗打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的高端电动智能超级建筑(FMEs)。该架构汇集了一汽集团八大技术领域和115关键技术领域的所有重大突破和所有最新成果。建设完成后，将拥有专利、软件著作权等近10000项知识产权。
据了解，红旗的混合动力平台HMP将与HME、智能集成平台和HIS***，共同组成“旗帜”高端电动智能超级架构(FMEs)，成为红旗品牌的“All in”新能源大斧。
“该平台考虑了水平和垂直配置。由混合动力变速器、混合动力发动机、智能电驱动和安全电池、智能能量控制模型四大核心系统组成，全面打造红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱先东现场介绍。
红旗混合平台HMP研发历时五年，突破526项关键核心技术，拥有四大核心系统。秉承“豪华品质、集成创新、极致精致”的理念，依托原创配置、高集成度、极致精益设计，红旗打造了高效、强劲、静音的混合动力变速器。综合效率90%以上，纵向传动输出扭矩超过4500Nm；横向传动的输出扭矩达到3900Nm，全局阶次噪声低于65 dB。
LDU45是全球首款垂直前驱双电机多速混合动力变速器，应用于c级以上混合动力汽车，集驱动桥、变速器、电机、控制器于一体，解决了传统垂直变速器向前传递动力的技术难点，实现了最短的传动路径和最低的系统损耗。多挡位设计使发动机转速在高速巡航时保持在2000转以下，处于高效低噪区，有效解决了目前大部分混合动力汽车的高速噪音和高油耗问题。
红旗还研发了非常紧凑高效的横向混合动力变速器HDU35，应用于A级和B级混合动力汽车，轴向长度为业界最短的376mm。首次采用中压碳化硅逆变器和多层扁线油冷电机，比同类产品减轻装配重量10kg以上。同时，新研发的双泵供能液压系统达到了HDU35产品的极致效率，系统功耗比同类产品降低80%。
发动机方面，红旗品牌打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到行业最高的44.3%和45.2%，实现了超过60kW/L的超高功率，兼顾了燃油经济性和动力性能。
具体来说，20TD混合动力发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并配备了双轴平衡系统，使运行更加稳定。针对频繁启停的工作场景，采用活塞自定位技术，减振降噪12%，达到国际同级别最好水平。
15TD混合动力发动机采用集成式进气和分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更顺畅。同时配备了新研发的动态润滑控制技术，降低了28%的摩擦损失，进一步节省能耗。
目前红旗还预留了下一代稀燃发动机，实测热效率已超过47%。未来，稀燃启动将成为进一步推动混合动力发动机全速突破热效率壁垒的重要力量。
新研发的动力解耦电驱动系统，在智能解耦和电动辅助驱动的创新结构下，可在100ms内自动切换四驱和两驱模式。车辆经济行驶时，没有阻力损失，使四驱能耗达到两驱水平。
红旗动力解耦电驱动系统可输出200kW以上，转速达到18000 rpm。采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体技术，实现极致小型化和轻量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度变频和超级过调制技术的突破，使车辆在高速行驶时提供更好的动力响应和加速性能。？
红旗的混合动力平台HMP拥有高安全性和耐低温的电池系统。轻量化全复合材料箱体具有高达65，438+0，000 MPa的强度和不脆化的材料特性，在重量比金属箱体减轻65，438+05%以上的情况下，赋予电池装甲般的结构保护。耐高温1000℃，全绝缘，形成立体电加热保护，彻底消除短路、电弧等风险。为有效避免内部异常，采用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提高电芯体的安全性；通过云管家大数据驱动技术，实时监控和主动维护电池健康状况。
同时，红旗还研发了低温活性电池，开发了多源智能加热技术，结合全复合箱体的低导热性能，有效解决了电动车低温环境下电池性能下降的用户痛点。根据台架实测，在零下20℃放置12小时，可用能量比金属盒电池高8%，功率输出能力比金属盒电池高25%以上。
在四大核心系统的基础上，红旗还开发了自己的智能能源控制模型。该模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知节能规划算法。融合各因素瞬态特性和用户个性化使用习惯的全局能量流智能管理算法，可即时识别各系统状态和驾驶员意图，做出最佳判断并发出最佳指令，满足用户对经济性和动力体验的双重诉求；智能感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习和全局优化，实现能量的最优动态调整。
比如在城市堵车时，算法可以自主识别并进入纯电驱动和串联优先模式，通过扭矩调节使电机效率始终处于最佳。在进入顺畅的高速公路后，算法可以主动识别驾驶员的风格，智能分配电驱动和发动机输出扭矩，精确控制电池SOC水平，提前为下一条道路做准备，打破了用电用油不用电的惯性逻辑。
接下来，红旗将按照计划逐步向市场推出混动车型。邱显东表示:“今年下半年，将有两款搭载HMP平台的整车产品量产。未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将继续与大家见面。”
随着红旗品牌推出HMP混动平台，其在新能源汽车领域的技术布局越来越全面。混动与纯电并行，既符合国家新能源战略，也满足了用户的多维度需求。
本文来自车易号作者易奇传媒，版权归作者所有。任何形式的转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。