发挥智能网联提高车路协调能力
创建多个解决方案
万基科技智能网联产品主要包括V2X通信终端、路侧智能基站和智能网联云控平台。翟军表示:“目前智能网联还处于技术探讨和实践探索阶段，万集科技积极参与国家智能网联示范试验区建设。”
基于V2X路侧通信终端、V2X车载通信终端、路侧智能基站等产品，万基科技在智能网联方面形成了多项解决方案，先后参与了重庆两江新区、雄安新区高铁站、苏州高铁新城等5G车联网工程示范试点区域建设。翟军表示，“万基科技的城市和城际综合解决方案正在示范区不断落地，帮助政府相关部门解决实际应用问题。”
在苏高铁新城5G车路合作项目中，万基科技提供路侧感知和数字化中间平台系统，通过5G网络为自动驾驶提供准确实时的信息，并打通陆云的合作通道，有效解决自行车智能中的超视距和非视距感知问题。
翟军表示:“实现自动驾驶是智能网联的终极目标。在自动驾驶和万物互联尚未形成产业化的早期，万集科技采用先进的车联网技术，解决智慧高速和智慧城市面临的痛点。”
据介绍，近两年来，万基科技分别完成了广州光明祈福隧道和西汉高速秦岭隧道的数字化改造。智能隧道方案采用厘米级高精度地图采集和三维建模技术。通过多维感知融合技术，构建数字双隧道平台，实现图形化交通流感知和全局监控，提高隧道交通的安全性和效率。
助力自动驾驶技术发展
“车路协调将有助于实现自动驾驶，届时所有车辆都可以快速传输周围信息，并做出快速智能的决策。”翟军表示，“目前车路协调处于初级阶段，自动驾驶车辆的外部感知和决策能力有待提高。自行车智能与车路并行发展。自行车智能解决了90%的问题，剩下的10%的外部环境数据需要车路协调的辅助支持，形成了L4和L5的先进自动驾驶技术。”
据了解，万基科技的智能车辆基础设施协同系统解决方案采用无线通信和新一代互联网技术，全面实现车辆与道路的动态实时信息交互。车载激光雷达是实现高级自动驾驶的前提。翟军表示，在L3自动驾驶时代，激光雷达将是不可或缺的。
作为万物互联的核心组成部分，激光雷达的关键技术仍面临突破。翟军表示，要实现L4级自动驾驶，除了激光雷达，还需要解决决策能力、计算能力等技术问题，尤其是芯片的计算能力。
资料显示，在车载激光雷达领域，万基科技进行了机械、MEMS、OPA(前沿固态激光雷达)的多技术路线布局。
翟军坦言，面对全球芯片供应紧张的局面，万基科技做好了储备，保证了芯片生产原料的充足供应，同时加快了自主OPA芯片的研发。随着产业化能力和效率的提升，未来OPA的价格将跌破千元。
增加研发投资
技术研发需要大量投入。财报数据显示，2018年至2020年及2021年前三季度，万基科技的R&D费用分别为0.86亿元、1.46亿元、1.54亿元和1.44亿元。
2021上半年，万基科技继续加大在激光雷达、智能网联等新业务方向的R&D投资。据翟军介绍，经过多年持续的R&D投资，该公司进行了大量的技术创新，在智能网联、特种短距离通信、激光雷达等领域构建了自主核心知识产权体系。
翟军说:“公司掌握了光学准直、激光驱动、光学接收、光学扫描等核心技术，获得了258项激光技术相关专利，形成了基于自主技术的运输用激光雷达等系列产品。”2021上半年，公司激光产品业务实现收入46186400元，同比增长116.06%。
目前万基科技有五大事业部，R&D人员800多人，其中近40%是激光雷达R&D人员。翟军表示，“希望我们自主研发的OPA能在2025年量产，届时自动驾驶技术能达到L4水平。”
本文来源于《中国证券报》。