深度体验韩EV四驱版！比亚迪旗舰车能出圈吗？
在新能源汽车的研发上，比亚迪比其他任何一家车企都更快、更全面，基本上所有车型都实现了燃油、插电混动、纯电的覆盖。
在子车型方面，比亚迪也在不断探索，一款定位旗舰车的韩也应运而生。
外观:全新家族外观
比亚迪把韩定位为旗舰，所以比之前所有车型都更受关注。全新的家族语首次引入了封闭式前脸，在设计上也独具匠心。
从前脸来看，虽然说是采用了封闭式前脸，但是给人的感觉还是不够彻底。贯穿其中的镀铬装饰条还是让人感觉与传统设计语言的割裂不够明显。
虽然矩阵式LED大灯科技感不错，整体造型也比较扁平，设计美感还是有所欠缺，但这也是为了配合“龙脸”元素，整体还是比较和谐的。
从车身侧面看，韩EV的车窗轮廓更为传统，笔直的双腰线进一步拉长了整体视觉长度。同时，隐藏式门把手也是比亚迪的首次应用。
韩EV外观提供四种颜色(赤帝红、天空黑、时空灰、雪域白)，内饰提供三种不同配色(朱雀红、麒麟棕、天空灰)。目前大部分的外观配色都是黑色。
在车身尺寸方面，韩EV的长宽高都比P7大，但在实车中并没有明显变大。
与前脸的设计元素类似，韩EV的车尾也采用了大量的直线。尾灯细长，但内部光源点亮后显示效果不错。当然，贯穿式的尾灯依然出现。
内饰:真皮/实木/真铝内饰
相对于外观，比亚迪的内饰设计在过去一直饱受诟病，韩EV的到来可以说是提升了比亚迪内饰设计的美感。
整个中控台和车门的设计融为一体，整体感很好。独特的出风口设计也增色不少，只是出风口的做工稍差。
中控大屏尺寸达到15.6英寸，支持旋转，采用窄边框设计，视觉效果提升不少。中央控制系统是基于Android car开发的。系统与比亚迪其他车型基本一致，但其UI设计有所调整，字体更大，背景色更深，视觉效果不错。
全液晶仪表也不缺席。12.3英寸全液晶仪表提供三种ui，仪表显示的信息丰富，效果细腻。
方向盘的设计也很有特色，双辐条平底，方向盘下方有液晶显示屏，提供自动驾驶辅助功能的显示。不过实际在底部观看不太方便，还是设置在方向盘上方比较好。
在中央扶手区域，韩EV依然提供了启动按钮，比较传统(很多电动车都取消了)。除了启动按键，韩EV还提供了传统的电子换挡和功能按键。
动态:底盘调整显示水平
韩EV提供三种配置车型，动力为单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。
我们这次试驾的是韩EV四驱的性能版，动力相当猛。官方公布的百公里加速为3.9秒。但是，性能和续航不可兼得。顶配车型的续航时间比两驱车型少55km，但差距不算太大。
在驾驶模式上，韩EV还提供了ECO和SPORT两种模式，节能和运动作为替代。
在ECO模式下，其油门踏板响应均衡平缓，可以满足正常行驶的动力需求。当然，只要踩得深，动力还是会很强的。
在运动模式下，油门踏板的反应会相当灵敏，触碰踏板就能像神经刀一样向前跳跃。
加速性能可以说是比亚迪的标志性元素，韩EV底盘调校的提升是最大亮点。
在底盘震动过滤上，它的悬挂可以很好的处理一般的颠簸，可以化解大部分震动，而路感还是会在过滤的同时传递给驾驶者。
当遇到连续起伏的路面时，初始悬挂段会很好地吸收一部分振动，提供必要的舒适性。颠簸幅度较大时，第二悬挂段的压缩会被抑制以换取支撑，因此连续颠簸路面的悬挂处理会迅速回弹，提供足够的支撑和舒适性，尾部不会出现不必要的跳动。
转向感也有所改善，提供了标准和运动模式。在标准模式下也是偏调，运动模式更重。整个转向手感有一种黏糊糊的感觉。
在NVH性能上，韩EV也表现出了较高的水准，能够体现出一辆大型豪华车应有的质感。
性能:快速充电速度提高
续航表现方面，韩EV的表现并不出色，城市综合工况下续航约382km。
加速性能不尽如人意，没有官方数据，但制动性能相当不错，这也是得益于其良好的制动系统。
充电速度方面，韩EV达到了103kW。虽然和特斯拉还有很大的差距，但是已经有了很大的提升，速度也比以前快了很多。
韩EV搭载磷酸亚铁锂的刀锋电池，电池容量76.9kWh，前驱车型续航605km，四驱性能版续航550km。说实话，这样的续航表现只能说很正常，不足为奇。但刀片电池的实际空间有多少冗余，是否有未来变化的空间，不得而知。
充电方面，它的快充和慢充完全分布在两侧的后翼子板上，快充的充电速度可以达到103kW，基本可以在1小时内从低电量充到相对高电量。
另外，使用快充，功率超过90%时充电速度还是比较高的，可以维持在40kW，所以90%后的充电速度还是比较快的。
1，耐力测试
在续航测试中，我们将电池充电至100%，充满电后续航里程为550km。首先我们进行城市综合工况下的续航测试，驾驶模式选择为ECO模式(另一种是SPORT模式)。
年底路况较好，严重拥堵路段不多，基本保持高速。所以我们在行驶了两个多小时后，完成了综合续航测试，行驶100.8km，消耗145km的表观续航。通过估算，韩EV的实际续航里程约为382km。
市区工况结束后，我们继续给车充电到满电，同样显示550km。
同样，年底路况不错，基本维持高速限速。经过1多小时的行驶，我们行驶了103.5km，消耗了136km的表观续航能力。通过换算，中国EV在高速下的实际表现为418.5km。
高速续航表现好于城市综合表现，或许城市走走停停电能回收效率差不多，浪费了不少电。
2.加速和制动测试
我们这次测试的顶配车型，前轴电机最大功率为163 kW/330N·m，后轮轴电机功率为200 kW/350N·m，后轮轴的功率比前轴强。
测试日天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。将韩EV的驾驶模式调整为运动模式，关闭车内电器和空调，完全踩下油门踏板。
起步瞬间，轮胎没有打滑，扭矩控制的很好，反应也很快，起步时车头不明显。
经过多次加速，它的实际加速成绩是4.38秒，比官方数据的3.9秒差很多。
或许是因为车身较长，前悬架有足够的支撑，韩EV在百公里制动性能上整体姿态保持良好，没有夸张的点头现象。
从制动图来看，其全制动时制动力均匀，百公里制动成绩为38.16米，这也得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，握持着这款4秒加速的利器。
舒适性:底盘舒适，空间一般。
正如上一篇动态体验所说，韩EV的底盘调校上了一个新台阶，操控稳定性和底盘震动过滤充分体现了其中大型车的感觉。
韩EV是第一款采用刀片式电池的车型，刀片式电池的特点相当鲜明。对于纯电动汽车来说，由于外形和离地间隙的原因，电池叠放在车身底部后，车内空间会缩小，主要体现在坐姿较高，EV平台的高度也没有想象中那么明显。
在隔音降噪性能上，韩EV也有出色的表现。中低速情况下没有明显的噪音，高速速度较快时轮胎噪音会稍微明显一些，但整体表现还是不错的。
韩EV的内饰和座椅都采用了纳帕真皮，但是座椅的缝合工艺弄巧成拙，看起来不够高级。
后排座椅比较宽敞，靠背和坐垫包裹性很好，后排充电配置比较齐全，配有USB和220V电源。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整到合适的位置，头部有一拳的空间。
后排空间方面，前排坐姿不变，后排头部空间留一拳，腿部空间两拳多。空间没有轴距数据显示的那么长。
此外，韩EV的后平台有些颠簸，但基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。
后备箱空间方面，整体空间布局比较规整，顶部扩展容量的后排靠背是电动可调的，所以不支持比例放倒。
配置:比亚迪很努力。
韩EV车型不多。四驱版只有一款，其他两款都是前驱车型。所以作为四驱顶配车型，在配置上也代表了韩的最高水平。
安全配置方面，被动安全配备齐全。除了正常位置的安全气囊，还提供了前膝安全气囊。制动力分配、车身稳定等其他电子辅助系统也配置齐全。
主动安全部分也相当齐全，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车等。，而且是全系标配。
科技配置上也有亮点。外观配备LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等。
在车内，除了常规的电动座椅，还需要对座椅进行通风加热。方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调更是锦上添花。营造豪华感，除了材料的堆叠，全车提供多种颜色氛围灯调节，晚上的感觉很好。
车内科技配置方面，12.3寸全液晶仪表、15.6寸可旋转中控面板、带语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前驻车雷达和车侧雷达、自动泊车和车道保持功能等都让这款配置车型相对更具性价比。此外，还配备了通过App远程控制车辆和电池预热系统。
相比这些常规配置，比亚迪在自动辅助驾驶方面的表现并不尽如人意。很多竞争对手都推出了地图导航辅助驾驶功能，而比亚迪还处于比较初级的车道保持功能，没有自动变道功能，所以优缺点也很明显。
售后:首次车主电池终身保修
随着新能源的春风，比亚迪的销量在稳步上升，4S店的数量也在增加，所以它的售后维修服务还是比较广泛的。
它的保修也很厉害。整车享受6年或65，438+0.5万公里质保，电池组保证首次车主不限年数/里程，对于大部分首次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。
使用成本是电动车的一大优势。在普通的使用过程中，只需要定期检查轮胎和刹车片，其他的油车日常保养套路全部省略，对于时间宝贵的人来说是个福音。
总结:自动辅助驾驶是短板
韩EV在动力、续航、底盘、做工用料等方面都有很出色的表现，结合定价来看还是物有所值的。
从得分来看，其电池组的能量密度在性能部分并不高，因此失分较多，而舒适性、配置和售后的得分较高。
但它也有不完善的地方，就是缺少现在流行的自动辅助驾驶功能韩EV，只能实现主车道保持功能。希望比亚迪能在这方面迎头赶上。