名爵已经成为二流自主品牌。新MG7能挽回命运吗？
与老款相比，这款新MG7没有太多可说的。上面提到了更暴露的配置。2.0T+9AT是最出彩的配置，E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬挂等配置无非是凸显其“运动”定位。
内饰方面，MG7也有赤霞珠Dinamica“内饰选装包”的高级麂皮质感，很好听的颜色名字，但实际效果并不好，乡土气息很浓，有点出丑的感觉。
本来是想突出花了很多营销费用的“黑标”，却让人觉得这一切都很肤浅。换不换黑标有什么区别？
想起2007年，当时MG 7系列发布时也是雄心勃勃:四车旗舰版MG7L 2.5V6 AT was万元，豪华运动版MG7 1.8T MT 2016万元，豪华版18.66万元，舒适版17。1716000以上到302800，那时候自主品牌远没有今天的气候。不知道当时是树立了什么样的气焰。
这个问题到今天也没有改变。同样都是嘴上说说，营销或者公关。都是炫耀的东西。如果你自己想出一个概念，你就想当然，然后强迫所有人承认这个“皇帝的新衣”。
这件《皇帝的新装》有哪些方面？
第一，收购的“自主品牌”定位尴尬
说起当时收购罗孚，真的是一个引起巨大反响的案例。
其中，名爵和罗孚的发动机技术和生产平台在2005年被南汽集团收购，南汽集团在2008年被SAIC收购。当初南京汽车收购的只是“名爵和罗孚的发动机技术和生产平台”，罗孚的品牌所有权还在印度塔塔汽车。因此，SAIC名爵和荣威都是“自主品牌”。
这个自主品牌和我们中国本土品牌不一样。总是“捧”“我们的祖先是贵族，是外国人”。发动机技术和生产平台怎么样？既然这个品牌是“独立”的，而且知识产权是花巨资获得的，我就不明白为什么会这么纠结和纠结。它既不是英语也不是汉语。
MG和荣威从诞生开始就一直那么纠结，那么胆小，却无缘无故的想上位。颇有点阿q精神。
第二，定位尴尬导致定价不靠谱。
定位和定价都一样，既不靠左，也不站右。现在MG MG7下调了定价，11.98-169800元。全新MG7共有六款车型，最高的是2.0T自动奖杯+ 65，438+06.98万元。这个型号可以忽略，其余都是1.5T
2.0T自动美猎尊享版是145800，2.0T自动美猎豪华版是155800，所以一看其实就是1300元的主力区间。
据乘联会统计，国内汽车销量占市场1/4，从11-1.5万元不等。
从MG自己的销量来看，MG的销量主要是靠654.38+万以下的车型拉动的。这个MG7确实是它的旗舰机型，竞争起来就是这么一片红海。这个区间不仅自主品牌投入巨大，很多合资品牌也是如此，比如轿车销量冠军轩逸。而且今年也有一些新能源车主打出了这个区间，比如纯电动东风风行雷霆，比亚迪。不知道MG7有没有想好。他能分一杯羹吗？主要针对哪个客户群体？机芯组在654.38+0.3万元这个区间吗？
第三，营销上经常有臭棋
大家记忆犹新的是，2019年，名爵自导自演了“13元大叔怒提名爵6”和“名爵6追求高铁”两大新闻故事。说实话真的很低，被网友深度扒了。原来是“导演和表演”。
讲真，厂商导演和演出的营销案例比较多，也成功了不少。但是像MG这样自导自演的真的不多。如果有的话，那就是哪吒想给吴某一个与他相提并论的机会。13元能提到MG 6，那么你的MG 6只值这个价吗？为什么要让消费者造成这么大的误解？还不是因为你对工作敷衍了事？至于MG 6追高铁，那是公然无视交通法规！这是一个价值观正确的独立品牌能做到的吗？更何况还是刻意炒作。对互联网有什么影响？
至于MG7，很少见到好的营销手。
不久前，MG发布了黑色Logo，表示要扛起品牌突破的大旗，不仅要挑战自主品牌的高端，还要冲击合资车市场。这个黑标本身有这样的魔力吗？还是MG一直以来的风格，既不允许合资，也不允许在自主品牌中侧身。你都定价在这个区间了，还有什么好故作清高的？换句话说，既然定了654.38+0.3万元的区间，就没必要丢人现眼的做黑标了。这是浪费金钱和人力。有了这笔钱，为什么不做一些更有益的事情呢？
第四，品牌有待提升，产品力有待提升。
众所周知，产品是品牌的基础。品牌不是空中楼阁，需要扎实的积累，名爵所有的车型都需要背书。
产品质量不是特别优秀怎么办？首先要处理顾客的投诉。看看当年的长城。为了提升品牌美誉度，所有员工都是质量主管，所有员工都是客服，处理客户投诉是重中之重。大家都看到了效果吧？相比长城的现状，名爵能惭愧吗？
在网上随便搜了一下，发现很多MG 6车主的反馈，变速器异响，变速器顿挫，电池故障，发动机异响。MG 5发动机/电机漏油，刹车系统失灵，发动机/电机涡轮增压器失灵，前后桥和悬挂系统底盘异常，老款MG7发动机怠速不稳，动力不足，高温风扇不转等。，点火线圈有问题，后悬架漏油，打车时故障灯亮，加速到2000转上不去...
等等，这不就是当初收购的发动机技术吗？现在MG的发动机质量这么不靠谱。
至于投诉处理，可能是债务太多要操心了。你看看网上那么多投诉，就知道他们对投诉的处理有多差了。
曾经，MG 6凭借“高性能运动轿跑”的概念取得了不错的销量，但随后的更新迭代和营销手段未能跟上，质量问题频发，最终导致销量持续下滑，成为冷门车型。估计MG7不会有太好的结局。如果MG没有根本改变，甚至可能不会出现新车三天好闻的现象，因为MG的品牌口碑还不够，MG 6有前车之鉴。
为什么不听听消费者的意见呢？
在相关宣传资料中，是这样介绍的:MG遵循SAIC“电动化、智能网联化、* * *享受化、国际化”的新战略，打造具有赛道基因、时代基因、感性设计基因的产品。赛道基因用E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架占门面吗？时间基因不错，外观至少看起来犀利嚣张，有点奥迪A7的既视感；至于感性，我的理解应该是外表能抓住人的眼球，内心考虑细致，把“运动”搬到了权力和控制的地步。
可是现在，好像MG7已经确定了一个概念，开始玩了，连消费者都不带。在客户普及的今天，MG，你这样做真的好吗？也有针对运动的品牌，比如柯灵，看人家怎么玩消费者；还有运动定位车型，几乎每个车企都有这种定位车型。一辆车的销量是多少？你的一个品牌的销量是多少？
为什么不听听消费者的意见？至少在售后服务和客户投诉上要有诚意吧？
能不能放弃那个“英国贵族”的空洞风格？卡米拉成了女王，这个英模真的没什么高贵的。
总是沉迷于“英国贵族模式”的幻想，主流自主品牌会把你拉得更远！
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