红旗能“飞”到多高？|准备2021
在红旗人的心目中，这个刚刚建成的全新智能数字化工厂，要等到今年5438年6月+10月才能完成装配车间的二期改造，承担着再次复兴红旗，制造中国人自己的高端品牌的重任。
事实上，红旗起飞的速度比大多数人想象的要快得多，甚至新工厂二期65438万辆的产能改造还没有完成，有点跟不上市场需求。
在今年1月的一汽红旗品牌节上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平给出了2020年红旗品牌20万辆、2022年40万辆、2025年60万辆的销售目标。当时估计大部分人对这个目标是有所保留的，因为2019年，红旗销量虽然增长了200%，但也只有65438+万辆，也就是说2020年还要再翻一番。
实际情况是，2020年过去7个月，一汽红旗逆势上扬，前7个月累计销量突破8.75万辆，同比增长65，438+008%，这是在没有新车上市的情况下实现的。为此，徐留平应该对今年红旗的销售预期以及后续红旗品牌车型充满信心。在最近的一次演讲中，他表示“2021红旗品牌销量将在今年的基础上翻一番”，他提出“2022年红旗品牌销量目标将在原有40万辆的基础上提升至50-60万辆，2025年红旗品牌目标将在原有60万辆的基础上提升至60万辆
换句话说，即使今年受疫情影响的销量没有达到20万辆，2021年也会逼近40万辆，相当于比早先的计划提前了一年达到。
那么，红旗品牌销量翻番的动力是什么？表面上看，原因是红旗HS5和H5的持续热销，以及刚刚上市的红旗H9的设计带来了高成交量。然而，在新红旗创新科技开放日上，一汽红旗展示的即将投放市场的大量技术创新和R&D储备，似乎才是深层次的答案。
在一汽集团新总部大楼NBD的后面，是新的研发中心。两栋建筑之间的走廊里展示的新技术样品迅速吸引了参观者的目光——全新电动智能网联技术平台FME平台、全新智能电子电气技术平台架构FEEA2.0、横向双电机混合动力系统、高功率氢燃料电池发动机、超高功率CA12GV60发动机，以及即将上市的红旗E-HS9纯电动豪华SUV。最重要的是，一汽集团强调，上面展示的技术平台和动力总成都是自主知识产权，这是一汽最重的资产，也是一汽作为“中国汽车工业长子”所承担的任务。
与红旗E-HS9亲密接触，这款长5.2米、轴距365，438+065，438+00 mm的纯电动大型豪华SUV，采用了一汽研发的全新FME电动智能网联汽车平台。这个平台的关键核心技术的所有知识产权都在一汽自己手里，可以在这个平台上开发一系列产品。这一平台可搭载85kWh至120kWh的自研电池组，续航里程可达700公里，而前后电机分别为160 kW/245 kW，也处于世界前列水平。
同时，整车采用的电子电气平台架构FEEA2.0也是一汽拥有完全自主知识产权，可提供100 Mbps以太网总线连接，实现车辆内部激光雷达控制器、L3/L4自动驾驶控制器、新能源车辆控制器、驾驶模式/全地形控制、车辆中央网关控制器的信息传输，从而实现整车OTA，满足自动驾驶L3级要求，并可扩展至部分L4级。
此外，还关注了一套横向双电机混合动力系统。从现场介绍来看，这套系统类似于本田的i-MMD结构。驱动电机峰值功率可达140kW，280n·m，采用带减速、加速、差速、驻车装置的一体化传动。而且大功率HEV电池系统可以实现50C高倍率充放电，功率密度为1.5kW/L/。同样还有一套100kW的氢燃料电池发动机，比丰田Mirai未来组合还多，基本都是自主研发的。
不仅如此，在国内首个开展汽车电子技术和CAN总线技术研究的团队——整车HIL实验室，你可以体验到一些其他车企看不到的有趣实验项目，比如只能在科幻电影里看到的“无介质全息投影”。这种投影不仅可以看，还可以触摸操作，据说未来可以用来替代液晶仪器；此外，还有国内首套HIL整车模拟试验台，利用显示屏显示和模拟各种路况，让传感器和车载系统自主学习，节省路试时间和成本。
在新能源开发方面，一汽集团研究院的投入也是巨大的，包括电机驱动实验室的11试验台，涵盖逆变器、电机系统可靠性试验、大扭矩试验、电驱动系统试验等。，以及国内汽车企业唯一自主研发的混合动力系统试验台。
在另一个动力电池实验室，只有6套完整的测试系统，可以同时测试12组件的性能，模拟-40到85度的环境。这些硬件都体现了一汽在研发上的巨大投入。
当然，在传统动力总成方面，一汽集团的技术储备毋庸置疑。除了上面提到的唯一国产V12缸量产发动机，还包括唯一国产自主研发的V6？3.0L机械增压发动机，第三代2.0TD发动机，支持420N m级的立式7速湿式动力换挡等。，都足以说明一汽集团并不是如前面所说的没有核心技术。
另一个令人惊讶的是，在攻关这些动力总成技术的同时，难度不仅在于设计、标定等工程层面，还在于制造层面——通常中国很多车企之前都无法解决高精度制造的问题。比如V12发动机气缸盖凸轮轴孔、DCT变速箱壳体精加工、DCT齿轮配合等微环节如果不能自主制造，那么自主研发就无从谈起。这背后是一汽集团一大批制造工匠的创新和攻关——一些国家级技能大师潜心数十年，一些年轻的70后技术工程师孜孜不倦——在这些鲜为人知的专业方向上取得突破，如数控加工、轴齿轮加工、电气测试、车身焊接、专用车改制等。
有了这些技术的积累，红旗品牌有足够的信心代表中国自主豪华品牌与BBA争夺市场。在消费者感知更明显的制造层面上，新红旗H工厂也投入巨大，加入了大量先进设备和数字化生产流程。
一个很有创新性的例子是，新红旗H厂构建了高度柔性和适应性的生产链，以AGV转运为核心，可以对生产链进行生长、切割、分叉、嫁接和移植，以应对产品产能的柔性，不限制车型，不停产改造。在装配车间，我们可以看到，除了传统的滑板生产线，由AGV转运车组成的二次内饰装配线也在按部就班地运行。在这里，用AGV车代替传统的滑板，可以代替静态检测线，扩大生产线，大大提高了生产效率，大大减少了装配车间的面积。据红旗生产人员介绍，目前由于二期改造尚未完成，整条流水线将生产红旗H9、红旗HS7、红旗H7三款车型，未来E-HS9的产能将会饱和，所以现在通过灵活扩容来提高产能。
此外，智能率方面，装配车间智能工位占全部工位的80%以上，仅AGV转运车就达到200台；在焊接车间，焊点自动化率可达100%，涂胶自动化率达97%。光是机器人就有285个。更有趣的是，我们很容易注意到，新红旗车在车身涂装上也“标新立异”，各种抢眼的颜色，这得益于新工厂采用了最先进的多色涂装技术和高效精准的无屏蔽自动喷涂技术，可以提供双色和多色个性化涂装的应用——甚至可以在车身上印刷客户想要的任何图案。
从新红旗H厂到一汽集团新研究院，看完一汽对红旗的投入，我们可以清晰地感知到中国汽车工业长子对标全球豪华品牌的强大实力——不仅是研发，还有制造能力，这是红旗品牌全面复兴的关键。
事实上，2019红旗的崛起，很可能只是其新流程的第一阶段，产品还处于相对传统的划分。从2020年红旗H9开始，市场就已经看到了红旗的真正实力。想必随着红旗E-HS9等后续纯电动车的出现，红旗在2021会越来越受欢迎。
文|刘
图|刘？网络
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