四年磨一剑——ARCFOX极速福克斯αT试驾
2020年6月24日，10，ARCFOX Extreme Fox首款机型ARCFOX Extreme Fox αT终于上市。这位车主打的是中高端市场，售价241.9万-31.99万。
165438+10月初在轩辕奖襄阳考点看到了实车，但当时没有拿到考点的驾照，所以干脆在停车场附近以最高时速30公里行驶。不过场外测试人员对这款车的评价还是相当不错的。从产品上看，ARCFOX极其FOX？αT确实实现了质的提升，综合表现令人耳目一新。
负责车辆静态和动态测试的轩辕奖评审专家、NAST副总工程师余忠国表示，车辆的驾驶体验非常好，舒适性、车身侧倾控制和转向都很好，动力也不错。可见麦格纳发挥了作用，你可以从驾驶中感受到欧洲性能车的底子。
165438+10月16参加了ARCFOX极速福克斯αT在北京的场地试驾和道路试驾，对这款以冲击新能源汽车中高端市场为使命的车型有了全方位的体验。
“α”是北极上方星座中最亮的北极星，是北极坚定的守望者。同时，“α”也是第一个希腊字母，意为第一，代表“领袖”；此外，“α”还代表着无限和探索的象征。作为品牌的首款量产车型，α开了个好头。
我们的试驾车是一辆冷冰冰的ARCFOX？极速福克斯αT四驱性能版H作为全系动力最强的车型，采用四驱系统，官方0-100 km/h加速仅需4.6s，电池模块最大容量93.6 kw·H，能量密度194Wh/kg，NEDC续航里程600km
外观方面，ARCFOX polar fox αT由国际汽车设计大师德席尔瓦以其独创的“无边框”设计理念打造。线条简单，但细节设计让它看起来非常舒适，奢华但不浮夸。
ARCFOX极狐αT前脸围绕logo向外辐射。“X”形凸起的线条是营造视觉运动感的关键元素之一，也让车辆看起来更具设计感。
车头采用封闭式中网设计，在三角形大灯组和导流孔的点缀下，简洁时尚。贯穿大灯的横向凸起设计突出了前脸的层次感，大灯内的小狐狸logo使其非常有特色。
车身侧面造型也简洁有力，上腰线从一侧的前翼子板一直到车尾，再从车尾翼延伸到另一侧的前翼子板，整体感很强；较低的腰线从前轮拱延伸至后轮拱，使车身更具肌肉感。黑色的车顶和车身形成撞色设计，很有青春气息。
车尾依旧动感十足，贯穿式光带、集成在尾翼上的高位刹车灯以及两侧的模拟出风口塑造了车尾的动感效果。
全车身动感线条设计，隐藏式门把手，花瓣状轮圈造型，有效降低风阻，让ARCFOX？极狐αT的风阻系数达到0.27。官方称，这是同级别SUV车型中最低的。
新车提供6种外观颜色:极狐白、冰灰、冰川蓝、极夜黑、熔岩红、雾棕。我们今天试驾的车型就是其中一个主色调——冰灰。
进入车内，首先看到的是20.3寸的超宽片？4K大屏幕，哪个可以支持同屏多任务运行？配合大屏下的10.1英寸悬浮触摸屏，12.3英寸全液晶仪表盘，8英寸HUD抬头显示，车内四屏互联，视觉效果相当震撼。
HUD平视显示器在驾驶中非常实用，在行驶过程中会显示相关信息，包括速度、限速标志、方向、驾驶辅助系统开启等。，而不会转移注意力，这增加了安全性。
此外，在ARCFOX极狐αT的智能座舱中，采用了手势、触摸、语音等多种智能交互技术，可实现多维智能控制。语音交互功能激活后，可以连续完成多条指令，不会被反复唤醒。
该车提供了酷我音乐、喜马拉雅、ETC电子支付等诸多实用内置功能，还集成了行车记录仪和车载摄像头。通过人脸识别系统，驾驶员可以登录个人账户，实现个性化配置和设置。
内饰的用料也很厚道，大面积的真皮和Alcantara材质营造出了强烈的奢华感。中控台以软性材质为主，辅以金属拉丝和钢琴烤漆，内饰质感不错。
方向盘是真皮的，握起来手感很好。周围有四个操纵杆，右边的电子保险杠和跑步一样。操作简单直观。左边有三个操纵杆，分别负责雨刷的使用，方向盘加热/位置调节，驾驶辅助。虽然看起来很复杂，但是使用起来非常方便，特别适合开车时的盲人锻炼，值得称赞。
NAPPA真皮座椅，12方向电动调节，记忆10组坐姿，非常豪华，带来极佳的乘坐体验。哈曼量子配12高保真音箱？逻辑沉浸式环绕声，让听歌成为一种享受。
ARCFOX极狐αT的尺寸为4788/1940/1683 mm，轴距为2915 mm，后排纵横空间都很出色。身高1.88米的车手，前排还有一拳两指的距离，后排还有腿部两拳和头部一拳的空间。
本次试驾安排了场地试驾和道路试驾。通过自动泊车的体验，感受到了ARCFOX Extreme Fox α T的α-Parking全场景魔法泊车系统的强大性能。
自动泊车系统只需按下泊车按钮，泊车系统就能完全改变对车辆的控制，精确检测车辆与路缘石和物体的距离，不仅能快速识别横向车位和纵向车位，还能根据实际泊车需求实现平行存取、车辆前/后纵向存取、远程存取四种泊车模式，全球首创的自动泊车技术解决了车头充电不便的问题。
另外在金卡纳赛道有试驾，有直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急加倍、颠簸路段等五个体验项目。虽然赛道距离短，不能体现真实的操控水平，但是强劲的动力，稳健的刹车，灵活的姿态还是让我眼前一亮。
路试主要是在高速公路和城市快速路上，整体驾驶感觉非常舒适和高级。
我们这次要测试ARCFOX？极速福克斯αT四驱性能版H，搭载最大功率160kW，前后峰值扭矩360Nm的电机，综合最大功率320kW，综合峰值扭矩720Nm。
强劲的动力储备使其在各种驾驶模式下都有出色的动力输出。在城市的日常驾驶中，舒适模式是最合适的。慢慢踩，动力自然来，加速度很线性。需要超车时，深踩开关会感觉到强烈的后推感，力量喷薄而出，毫无准备的乘客很可能被电击。
在悬挂部分，采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，配合两台电机组成的全时四驱系统，以245/45？R20的米其林飞行员？运动？4?SUV轮胎在行驶过程中感觉转向准确，悬挂支撑性能不错，但太强的动力搭配软悬挂不适合太激烈的驾驶动作。
麦格纳团队调教的底盘在舒适性上有不错的表现，整体质感比较紧凑。虽然配备了静态扭转刚度为55000nm/deg的车身，但减震调节偏软。通过高速减速带时，冲击感明显，但没有不必要的跳跃，路上的一些小颠簸也不会传递到车上。
车内静音性是否优秀是判断一辆车是否有高级感的标准之一，ARCFOX？αT风阻系数较低，前侧窗配备双层夹层玻璃，使得车辆整体静音性相当出色，胎噪和风噪控制令人满意。
在智能驾驶方面，ARCFOX polar fox αT搭载的α-Pilot智能驾驶采用了博世最新一代方案，硬件包括1域控制器，包括5个第五代毫米波雷达、12超声波雷达、4个全景摄像头、视角为95度的1前置摄像头、用于车内人脸识别的1红外摄像头。
在行驶过程中，我们发现车辆对周围车辆的识别率很高。如果车辆偏离车道，方向盘会自动纠正。25Km/h？可以启动ACC全速域模式，此时车辆会保持在车道中间行驶，遇到弯道时可以轻松识别并随线转向。双手允许离开方向盘的时间最多为10秒，超过时会提示驾驶员接管。唯一遗憾的是，即使调到最近的1挡，ACC离车还是有点远，还会让边上的车很容易堵在你前面，不适合在城市里使用。
在成立后的第四年，ARCFOX极狐终于迎来了量产交付。？ARCFOX在镇江的制造工厂由北汽集团和麦格纳在全面开放知识产权、R&D系统、工艺和技术的“新合资”模式下共同建立。麦格纳控制产品的生产制造环节，BAIC蓝谷负责零部件采购、营销和渠道，拥有包括华为、SK、西门子法雷奥、博世等顶级供应商在内的供应商体系。极其狐狸？αT的高品质提供了保障。
高端新能源汽车市场的竞争已经非常激烈。传统车企广汽新能源的Aion是什么？LX，比亚迪唐EV，或者新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARCFOX？极其狐狸？α T的直接对手但是ARCFOX？αT在软硬件配置、驾驶品质、续航里程等方面都相当有竞争力。有了知名厂商的光环加持，看起来真的不虚此行。
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