关于车展还有很多话要说，但我还没说。
在全球经历疫情冲击，产业链和供应链遭受重创，全球经济处于下行趋势的背景下，北京车展不仅吸引了全世界的目光，也成为车企向社会和观众披露新产品和未来规划的桥梁，被赋予了更多新的特殊使命和责任。
同时，北京车展的成功举办对于提振全球汽车行业的士气，助力中国汽车产业和市场的稳步复苏，促进国内循环经济战略和世界经济稳定具有积极意义。再加上两个月前举办的成都车展，中国今年举办了两场大型车展，不仅展现了中国车市的活力，也进一步点燃了全球车市的希望。
活泼又冷酷
大众、丰田、本田、日产、福特、通用等30多个国际主流汽车品牌，以及一汽、东风、SAIC、广汽、吉利、长城等国内主要自主品牌均未缺席本次车展。
据展前统计，* * *展示车辆785辆，其中全球首次展示车辆82辆，其中跨国公司全球首次展示车辆14辆；36款概念车；新能源汽车160辆，其中中国汽车企业新能源汽车147辆。显然，在“智能未来”的主题下，电动化和新能源已经成为车展的绝对主流。
除了许多车辆制造商参加北京车展，一些技术供应商如地平线、袁超和华为，以及零部件巨头如博世、海纳川、五菱工业和金靖电气也在北京车展上亮相。
后疫情时代，中国汽车市场似乎勾勒出一幅生机勃勃的产业链对话画卷，其生命力也体现在车展现场。
“现在才8点多，宝马展台挤不进去。”车展当天，参加宝马活动的同事在工作群里感叹。除了宝马，奔驰和奥迪的展台也备受关注。
在这些火爆的展台背后，毫不夸张地说，即使是市场上热销的车企和品牌，也可以被粗暴地粗略评判。
因此，BBA旁边的其他摊位最怕出现“人少尴尬”的情况。好在中国品牌长安汽车和今年表现异常出色的热门“交通小众”领克汽车比邻而居。虽然咖点和人气比不上宝马，但来观展的人也不少。
然而，对面的新势力Skycar却在热闹中有一丝寒意。不过，虽然Skycar的知名度和销量都不大，但它能来展会证明自己还活着，对于一大半已经灭绝的新势力来说，似乎没那么难过。
除了第一阵营的BBA，二线奢侈品牌的受欢迎程度也差不多。其中，中国品牌红旗尤为引人关注。在红旗展台上，虽然参观人数不如BBA，但也在许多二线奢侈品牌之上。
从数据中也可以看出，今年红旗势头确实很猛，甚至实现了“八连涨”。6-8月累计销量10.9万辆，同比增长108%。其中，红旗HS5月销量突破万辆，也是首款月销量突破万辆的车型。
当然，对于保时捷、劳斯莱斯、宾利等一批超豪华品牌来说，来到这个世界向他们致敬也就罢了。虽然他们能买得起0.000001%的一小部分人，但是没有人能阻止普通消费者对他们的向往。
除了豪华和超豪华，人气还体现在顶级合资品牌和中国品牌上。如一汽大众、SAIC大众、吉利汽车、长安汽车、南北丰田、二本和东风日产。
值得一提的是，虽然今年前8个月长城汽车销量一直在前十，但仍依靠坦克300、哈弗狗等其他车型，吸引了众多发烧友前来观展。其中，长城一款名为“哈弗初恋”的车型因其名字引起了褒贬不一的评价。
当大部分企业聚焦新能源和概念车的时候，有些展位另辟蹊径。例如，马自达已经走上了“复古风格”。由于今年是马自达百年华诞，其展台甚至展示了作为本次车展“最可爱车型”的“R3BO”，以彰显“百年信任，感谢有你”的温暖。
根据能量守恒定律，有人面前热闹非凡，自然有摊位门要开。但相比北京车展前那些倒闭、濒临破产的中国品牌，或者那些退出中国市场的外资品牌，即使门庭冷落，依然有一线生存的希望。毕竟世界不会因为弱小而改变。如果有创新和改变的精神，也许吧。
新能源“半决赛”之路
如果说传统燃油车领域没有新的机会，那么新能源市场似乎隐藏着机会。至于是谁给了这个市场勇气，毫无疑问是特斯拉。
据说特斯拉是本次北京车展上唯一一个人气不输BBA的新能源品牌。即使它没有一款新车上市。蔚来虽然风头不弱，但与前者相比还是相形见绌。所以，无论是特斯拉的一骑绝尘，还是蔚来、理想、小鹏的一时成功，都让后继者看到了未来在新能源领域仍能有所作为的希望。
北京车展上，新成立的中国快递高河HiPhi以68 ~ 80万元的价格拿下HiPhi。x高调进来。据悉，新车最快将于今年年底小批量试产，2021上半年陆续交付。此外，东风汽车今年刚刚发布的高端新能源品牌蓝兔汽车在本届京车展上推出了首款纯电生产的概念车，并正式公布了该车型的名称“iFree”。
随着新能源的不断增长，相信未来还是会有更多的新能源品牌出现。
据不完全统计，目前中国有近480家电动车生产企业。除了刚刚融资6543.8+00亿的特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马，还有一些汽车企业集团背靠的新能源品牌，如北汽新能源、广汽新能源、几何汽车等。
此外，从8月份新能源汽车的销量数据来看，销量在1及以上的有150辆，1000辆以上的只有34辆，包括混合动力汽车，而无销量的则高达100辆。当然，这些被淘汰的产品与其粗糙的品质和从石油到电力的“伪新能源特性”是分不开的。
车市不会让真正强大的汽车明珠灰飞烟灭，也不会让那些想浑水摸鱼的外行幸灾乐祸。在鲶鱼特斯拉的鼓动下，传统车企开始在新能源领域扎根。
其中，宝马亮相了首款国内及全球纯电动SUV车型宝马iX3，以及I4；本田在华首款纯电动概念车本田？SUV？e:？Concept迎来全球首发，旗下首款插电式混动车型CR-V？运动？混血儿？e+也完成了全球首发；同为日系品牌的日产也在车展首日亮相，一款全新的纯电动跨界SUV车型——日产Ariya；吉利的高端品牌Link Auto也推出了全新纯电动架构下的首款概念车ZERO。概念；就连专业SUV品牌Jeep也推出了全新的牧人4Xe车型，推出了大指挥官的PHEV车型，等等。
显然，新能源之前经历过预赛。可以说，新能源现在进入了“半决赛”的征程。
此外，还有一组数据值得关注。据统计，2020年上半年，造车新势力仅公开募集不超过5次，累计金额仅为6543.8+03亿。如果说不久前威马创造的最大单轮融资额是6543.8+00亿，那也不过230亿，而同期的2065.438+07，这个数字大概是960亿。
对于以“搜索”著称的李来说，估计这也是他缺席北京车展的原因之一。面对目前的形势，为了寻求活力，我们必须把每一分钱都花在刀刃上，尽力维持资金链的健康运行。这是一个更明智的选择。
建筑“革命”的独立爆发
9月26日车展开幕当天，在20分钟的发布会上，奇瑞高端品牌星途汽车正式公布了一款立足中国、面向世界的全新架构——M3X火星架构。不仅如此，早在2016年，奇瑞就推出了奇瑞T1X平台的首款车型。
在M3X火星架构发布前三天，吉利汽车还在北京发布了全新纯电动架构SEA Vast。在成都车展上，吉利汽车还发布了超级矩阵架构CMA，吉利还有BMA架构打造A级和A0级车型。在通往200万辆目标的道路上，吉利显然有强大的支撑力。
此外，长城汽车发布了ME纯电动平台、柠檬平台、坦克平台，赋予了欧拉、哈弗、WEY等车型全新的姿态；其他自主品牌，如广汽乘用车的GPMA架构，一汽奔腾FMA架构，SAIC乘用车的SSA和MIP平台，北汽的BMFA魔方架构，比亚迪e平台等。，而且这还不包括一些造车新势力的平台。
似乎一夜之间，中国品牌有了自己的造车架构/平台。
这也说明，一个企业要想活在世界上，就必须不断投入研发，要有创新精神。因此，越来越多的中国品牌意识到，要想与合资企业竞争，就必须拥有核心技术。不仅是中国，经历了模仿阶段的日本汽车制造业也开始投入大量资金进行研发。
如今，奇瑞、长安、长城、广汽传祺、吉利等中国品牌已经突破合资，在发动机和变速箱领域拥有了自己的知识产权。在此基础上，通过长期的技术积累和R&D经验的聚合，再次实现了汽车零部件三大底盘领域的跨越，最终诞生了造车架构和平台。
这些突破再次证明，无论是谁不断推出优秀的产品，都必须将其视为企业前进的推进器，否则，下一波浪潮来临时，这艘大船必然会落后甚至被淘汰。
不过值得庆幸的是，无论是一些不断进步、拥有自己真正技术的中国品牌，还是越来越多被寄予厚望的造车新势力，都在不断努力缩小与合资品牌的差距。或许，以这次北京车展为界，中国汽车产业在世界崭露头角的最佳时机已经到来。
一个？件/文章
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。