探索碳中和分析长城汽车氢能技术
其实目前很多人都在担心氢能源汽车的供应问题。如何高效生产氢气供应持续的市场，成为氢能源汽车推广的重要一环，长城汽车给出了答案。据会上介绍，长城将通过钙钛矿太阳能光伏技术实现制氢。值得一提的是，长城的制氢效率已经超过20%。
这项技术原则上可以理解为人工光合作用，利用太阳光电解水实现制氢。这项技术可以减少不必要的化学污染，而钙钛矿是替代硅高效实现人工光合作用的重要物质，制氢效率大大提高。
氢能产品的动力总成由以下四部分组成:储氢罐、燃料电池、储能电池、电驱动和动力控制单元。
具体工作原理如下:
1.电解——氢气和氧气在燃料电池堆中被电解，其中氢气通过燃料电池的阳极(含催化剂)被分解成电子和氢离子(质子)。燃料电池的关键技术是质子交换膜。质子通过“交换膜”到达阴极，与氧反应变成水和热，相应的电子通过外电路从阳极流向阴极，产生电能。
2.驾驶——氢能源汽车的驾驶形式个人更愿意理解为混合动力中的增程模式，燃料电池产生的电能源源不断地馈入电机驱动的汽车。同时，氢能源汽车还有一个动力电池用于储能，也将由燃料电池补充。
众所周知，氢气作为活性化学气体的安全性是第一位的。其次，动力总成的效率也是各家车企的重点。更重要的是，一项技术只有以平台的方式应用，核心技术才能全面普及。所以氢能源汽车排放清洁、供给效率高、重量轻的优势，体现了一个公司对氢技术了如指掌。
目前，长城汽车已实现“电堆及核心部件、燃料电池发动机及部件(控制器等)等六大核心技术和产品知识产权的完全自主化。)、IV储氢瓶、高压储氢阀、氢气安全和液氢技术”，摆脱了国外供应商的束缚。同时，长城从平台角度在商用车和乘用车领域全面发力。可见长城对氢能的普及和推广充满信心。
无端能源燃料电池，系统峰值功率95KW，电堆峰值功率120KW，系统最高效率60%，与国际竞争对手性能相当。
70Mpa高效电堆最大允许工作压力为87.5Mpa，工作温度覆盖-40-85摄氏度，实现多点氢气泄漏的智能监测。
燃料电池的“肺”——空气压缩机，系统综合效率>:71%，具有无油润滑、重量轻的优点。值得一提的是，长城还对下一代空气压缩机做了规划，将采用全新的变截面膨胀末端能量回收装置产品，可支持110KW燃料堆使用。
长城自有瓶阀和减压阀，既能保证氢气的安全，又能在系统的监控下实现灵活的开启和关闭，提高运行效率。
2018年，长城控股正式入主电力，资源整合后建成长城自有氢能体系——威势能。2065438+2009年4月，长城氢能系统登陆上海国际车展与公众见面。作者有幸了解到它的智力成就和未来的想法。从零部件实现全线自主研发和制造的理念，也贯彻了长城一贯的精益思想。
接着，在不到两年的时间里，威视能源旗下的SAIC动力与多家商用车展开合作，实现了自主品牌间的强强联合和自主创新。同时，我们也在会上看到了氢能产品在赛车上的潜在应用，这也表明了他们对安全性和耐用性的决心和信心。
今天，长城正式向全球发布氢能战略，进一步标志着长城在燃料动力、电力、混合动力、氢能动力四个方面实现了自主可控。可见长城无论是从技术、制造还是市场，对这四大动力技术都是充满信心和底气的。
未来五年，长城汽车将实现燃料电池系统大功率(>:200kW)、高效率(> 60%)、高温(>；100)，耐久性高(>；2万小时)和高科技互联(新能源+智能网联)。因此，氢能是这四大驱动力中最具挑战性的，我们也期待在未来五年看到长城汽车在这一领域的更多卓越成就。
最后，期待长城今年首款氢能C级SUV的完美亮相，让其产品在明年的北京冬奥会上大放异彩。
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