罗尔斯·罗伊斯资产和知识产权
流浪者吉祥物(Mascot)来源于世界上最著名的流浪者维京的双关语。Rover这个词，在英语中，包含了漫游者和航海家的意思。从1902开始，这个标志就放在一辆车的车头中间。20世纪20年代，戴着头盔和三角徽章的维京人吸引了一代热爱路虎车的年轻人。后来，站在火星车标志里的维京人逐渐让位于他的头，但他仍然戴着头盔。准确地说，逻辑上，它是维京船船头的雕像。维京船的船首和船帆最早出现在1929年散热器的招牌上。作为吉祥的象征，它贯穿了罗孚的百年历史。1930的一批2L汽车上首次出现了绘有维京人头像吉祥物和航行在蓝色海洋中的黑色长船的标志。其中一个，光六，带着这个独一无二的吉祥物，在蓝色火车大赛中穿越。最大的罗孚维京吉祥物出现在1963的罗孚2000车型上，安装在散热器中央。
以前是，几经易手。当“漫游者”这个品牌再次回归的时候，距离它的诞生已经整整一百年了。现在，我们在开启漫游者历史的同时，也开启了帝国的荣耀。
1588年的加莱海战使英国正式称霸西方，18世纪起源于英国的工业革命也使英国成为第一个现代工业国家。从时间上看，汽车的发明属于时期，其制造水平一直是一个国家工业水平的标志。有趣的是，当我们谈论汽车及其相关历史时，我们很少提到英国，它仍然是一个工业强国。这种现象可能是英国汽车工业的尴尬处境造成的，让人忘记了它的历史，但实际上英国的汽车工业为世界提供了大量优秀的品牌，比如我们今天要讲的宾利、阿斯顿·马丁、摩根、罗孚等。
最早的漫游者是一家自行车制造商和品牌。19世纪中后期，成为英国工业的核心区。那时，自行车作为一种方便有效的交通工具开始流行。在这样的背景下，考文垂周边有很多大小不一的自行车厂。大约1884，“流浪者”这个词第一次出现在自行车上，意思是流浪者或航海家。1877年，约翰·坎普·斯塔利和威廉·萨顿共同出资成立了罗孚公司。不久后，萨顿撤资，斯塔利独自掌控公司，直至1903年去世。在此期间，罗孚开始生产“安全自行车”(当时流行前轮大后轮小、前轮驱动的自行车，骑这种自行车人会坐得很高，他的转向不灵活，很不安全)。这种自行车设计一直沿用至今。1888年，他还研发了一款实验性的电动自行车。
1903年，罗孚公司开始研究自动运输，不久之后，普通的帝皇品牌诞生了(英国的捷豹公司也是最早做摩托车的)。公司的业务不仅限于摩托车，还有更远的目标。1904年，埃德蒙·刘易斯为罗孚设计了第一辆8马力汽车，这是英国最早设计制造的汽车之一(1896年，部分英国汽车购买了戴姆勒的生产权，在考文垂生产)。也是在这一年，劳斯莱斯的创始人也制造了他的第一辆汽车。1904成为罗孚正式诞生的年份，也注定是英国汽车工业事件纪要中重要的一年。
虽然罗孚的第一辆车比最早的四轮车晚诞生了18年，但是起点很高。很多属于汽车的重要元素都已经包含在这款车里面了，而且这款车用的是最早的一款有中央骨架的。应该说是比较成熟的产品，销量达到了2200。罗孚后来的选择不是提高车的马力，而是让车更轻，于是诞生了6马力的齿轮齿条式转向器车型，销量达到了2296辆。
1907年，罗孚推出了两款四缸发动机，分别是10/12和16/20，其中16/20还获得了马恩岛的旅游奖杯大赛。从那时起直到第一次世界大战爆发，罗孚进入了高速发展期。在此期间，罗孚制造了多种汽车，其中最著名的是欧文·克莱格设计的2.3升12马力车型，从1912到1924成为主力车型，也是销量首次突破。
一战是人类第一次使用机械的大规模战争，汽车也第一次取代了马成为主要的交通工具。一战初期，罗孚停止正常的汽车生产，转回摩托车生产。他生产的摩托车不仅提供给了同一个盟国的部队。十月革命让英国支持俄罗斯的摩托车，打败了水漂，但是英国靠着和他们有“特殊关系”的美国人赢得了战争。战后，罗孚恢复了汽车生产。
此时推出的8马力车型，使用的是安装在三轮摩托车上的平置双缸发动机。虽然动力不强，但对于小型车来说还是够用的。更重要的是，它的售价仅为145英镑，是当时英国市场上最抢手的车。这种优势一直持续到他的四缸model 7上市。为了应对奥斯汀和中国的竞争，罗孚还在Model 9上使用四缸发动机，并进军高端汽车市场。同年的14/45车型技术非常先进，其发动机采用顶置气门技术。这款车为Rover赢得了dewar trophy大奖，但由于车身笨重，动力不足，这款车的市场表现不佳，所以在随后的16/50车型中弥补了这些缺陷。
从1928开始的经济危机让整个西方陷入混乱，罗孚在此期间推出的一系列车型注定没有好的表现，一直持续到1933。在此期间，罗孚推出了他的第一款六缸发动机车型(原型车为3.5升汽车，1923)。1928 2升顶行车发动机采用顶置气门技术，价格410。1930引进的“梁6”车，发动机相同，底盘更短，但价格更便宜。1930推出的六缸车型被命名为炫酷的“流星”，但正如我们前面所说，这些车型都在经济危机中失传了。
1931年，罗孚计划完成他们的汽车系列，包括后置发动机的圣甲虫车。这款车在车展上展示过，计划售价只有85英镑，但最终被放弃了。真正付诸实践的是一辆名为“Pilot”的1.4升时尚车，它有一个紧凑的6缸发动机和一个轻型变速器。这款车帮助罗孚初步扭转了经济萧条带来的颓势。
1933年，罗孚公司迎来了新的领导，威尔基兄弟负责成本节约，莫里斯负责机械和设计。他们用简短的一句话陈述了自己的目标:“做一辆优秀的英国车”，他们会努力让罗孚代表英国车的品质。1934年，10马力和12马力的四缸车型相继上市，由“领航”改款的14马力六缸车型也紧随其后。最后罗孚推出了16马力和20马力的类似车型。这几年成为罗孚最难忘的几年，从6544。
罗孚在二战中也转向军事生产，主要生产航空发动机，他接手了罗尔斯·罗伊斯停止研究的弗兰克·惠特尔喷气发动机项目。这项研究为下一个汽车奇迹奠定了基础。
战后初期的罗孚系列由10马力、12马力、14马力和16马力的轿车和跑车组成。1948年，罗孚带来了第一批真正意义上的战后设计的汽车:四缸1.6升60，六缸2.1升75，都是在二战中的技术积累中使用的。他的发动机采用了全新的顶置进气门和侧排气门技术，底盘采用了最新的独立前悬架。这就是举世闻名的罗孚p3汽车。同时，罗孚还试制了一款名为m1的汽车，双座，排量700 ml。1948年，罗孚在60型汽车上增加了四驱和多功能车身，这是世界著名越野车品牌路虎的第一款车。
在1949的车展上，罗孚展示了全新设计的p4汽车。除了75型的6缸发动机，其他地方完全不一样。他的造型受到了宽大车身的影响，水箱格栅的造型并没有延续罗孚的传统，而是在格栅中央设计了一个雾灯，这也为他赢得了“独眼巨人”的绰号。P4诞生了许多模特，其中最著名的是“罗弗阿姨”，因为他的形象非常接近刻板的英国。1964年p4停产时，该系列第一款车型生产13万辆。
然后罗孚做了一个惊人的尝试。1950年，他们在p4车上安装了战争年代为喷气式飞机研制的空气涡轮发动机，不仅第二次为火星车赢得了杜瓦奖，还创造了汽车时速超过240公里的纪录，也就是我们前面提到的奇迹。之后的几年，罗孚依然坚持研发空气涡轮发动机的汽车，比如1956中的t3。他不仅使用了空气涡轮发动机，还使用了碳纤维车身和四轮驱动。1962的T4来自未公开的火星车2000。与brm公司合作后，罗孚的T4在1963和1965完成，平均时速超过160公里。遗憾的是，由于没有合适的车身和底盘来匹配如此强劲的发动机，罗孚最终放弃了这个计划。不要说当时不可能。40年后的今天依然很艰难。可以说，罗孚做了一次耗费巨资的悲剧性尝试。
真正给罗孚带来荣耀的是他们的p5车，这是一辆宽敞的豪华车，挂牌1958，搭载罗孚的3升6缸发动机。这是罗孚的第一辆全车身汽车。除了轿车，p5还开发了一款别致的轿跑。并且在1967这款车搭载了别克生产的全铝3.5升v-8发动机。搭载这两款发动机的p5成为了包括哈罗德·威尔逊总理在内的司机们的最爱，大家都把这辆车当成了自己的私家车。
一个事物发展到巅峰，必然会衰落，这就是历史惯性。有些东西可能会永远存在，但从更长远来看，它也会衰落，但它会在不同的时间到来。1967的p5车型，将罗孚品牌推向了最高峰，但不幸的是衰落随之而来。
原因是什么？现在普遍指向英国政府。1955年，英国汽车产量为124万辆，不算低，但到了1968年，英国汽车产量才达到222万辆。另一方面，从废墟开始，产量从1963到1968，五年间飙升到400万。那么英国汽车厂为什么不增产呢？主要是因为英国政府的经济政策，国内汽车行业无利可图。
二战结束后，政府对本国汽车工业实施关税保护。正因如此，英国加入欧盟的努力多次受挫。最终，英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然本质上没有动摇，但已经开始面临外国产品的竞争。自1952起，英国开始实行赊销政策，但英国是进口国。为了改善，英国政府经常采取降低国内经济增长率、限制内需和鼓励出口的政策。从1952到1973，分期付款法修改了18次，引起内需波动。英国汽车制造商不敢贸然增产，因为他们不确定国内需求的脉搏。比如1961，英国汽车厂的产能是300万辆，实际只生产了1万辆。当英国汽车转向出口时，英国政府在60年代末出台了保护英镑的政策，使得英国汽车出口无利可图。在内需外需疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在较低水平，影响了英国汽车工业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落后。
为了应对严峻的形势，英国汽车工厂开始联合起来。1968年，利兰汽车集团成立。在利兰集团，罗孚，凯旋和捷豹合并。目前，形势一片大好。为了扶持国内汽车企业，英国政府开始实施减税和促进消费的政策，不料却对英国汽车工业造成了最致命的打击。没落的英国车满足不了飙升的消费需求，廉价的日本车却蜂拥而入。从此，英国汽车工业毫无还手之力。1977年，为了拯救利兰，在迈克尔·埃德沃德斯爵士的带领下，利兰开始在日本与本田合作，在英国开始生产。
日本是靠制造廉价汽车起家的。利兰的合作原本是想通过制造经济型汽车迅速崛起，但他们没想到，这种做法让他们失去了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，格雷厄姆·戴爵士开始领导利兰公司，他卖掉了利兰的很多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空公司收购，所有生产的新车都可以使用罗孚标志。本来想靠罗孚的品牌来刺激消费，实际上大大抵消了罗孚的品牌价值。罗孚从女王的车变成了随处可见的经济型车。
英国航空公司在控制了罗孚六年后将其出售给了罗孚，宝马试图恢复罗孚的高端品牌价值。于是罗孚75、罗孚25、罗孚45相继问世，在它们身上可以明显找到宝马的痕迹。很快宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自家的宝马7系，而越野品牌路虎的引入让其亏损严重。随着Pischetsrieder的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心，于是路虎被卖掉，“罗孚”交给了英国财团，与另一个英国老牌跑车品牌MG * *共同成立了mg-rover。
21世纪，罗孚经典开始结缘，大胆开拓，以中国第一辆汽车的诞生而闻名。凭借与世界知名品牌多年的良好合作经验，大手笔买下了罗孚75的全部知识产权和技术平台，为中国汽车工业的发展写下了辉煌的一页！
2006年，上海汽车以罗孚75技术核心为基础，以“让世界为我们工作”的开拓精神，以“创新传承经典”的百年宏愿，完整演绎品质基因，全面融合欧洲技术，更名为中国汽车工业第一国际品牌——荣威，终于辉煌诞生，备受世人尊崇！可以说，荣威品牌的诞生，既是百年传奇经典的传承，也是当下和未来对经典的重视。.......