《懂车学习笔记》特斯拉Model Y黑科技——线束缩短

传统电动车的电池线束很长。以特斯拉自己的产品为例。ModelS是3km，Model3优化很多，但也是1.5km，马斯克曾经说过ModelY的线束可以降到300m以内，这是一个非常优化的数据。

众所周知，汽车智能化的同时，线束长度成为汽车设计中不可回避的负担，甚至是制约轻量化的瓶颈。

与其他型号相比，型号3的背带长度缩短了一半。因为它的驾驶辅助和娱乐系统控制都并入了CCM中央计算模块。什么是CCM？简而言之，CCM就像汽车的大脑。娱乐系统GPU、安全辅助管理Aurix和分配控制模块VCF集成在一起。

然而新的Model Y就更尴尬了。在CCM优化的同时，采用了一种目前只在美国国家航空航天局火星车上使用的技术，叫做FPC，柔性印刷电路中文叫柔性印刷电路。这项技术类似于手机的软排线FFC，但车辆规格级别的软排线替代普通排线效率更高。同时，这项技术已经完成了精神号和机遇号十几年的可靠性验证。Model Y的线束围绕着这项技术，18刚刚申请的结构化线束专利，结合14申请的电池间柔性互联线束专利，正在快速构筑知识产权壁垒。同时，FPC技术也将汽车自动化生产的效率提高到了一个前所未有的高度。

有人说手机屏幕这个东西很多年前就有了，但是在座的各位应该明白，汽车级的设备和手机级的设备在稳定性、耐用性、硬件质量各方面都有天壤之别，这也是为什么老王一再强调，随便把手机行业比作汽车的人“不是蠢就是坏”，因为他们根本不了解行业之间的差异，不了解你跨领域后将要面临的标准变化。(关于造车是否像造手机，可以参考老王之前的节目。)

未来，特斯拉汽车内的线束将由机器人自动组装。这对于电池和电机架构的重新分配将是革命性的。这种专利壁垒一旦形成，对其他车企的轻量化技术将是毁灭性的打击。在电动车领域，这种快速迭代，传统车企的层层上报玩法已经开始失效。就是这些老牌豪车公司，很难翻身。特斯拉真的很难扼杀电动汽车领域的工程师文化。

当然，特斯拉在HW2.5和3.0中对国内用户的行为也证明了这个企业还不成熟。我们给了稀土贷款换政策，也没有换来特斯拉对消费者的诚意。如果没有消费者的认可，前景还是堪忧的。

据老王所知，马斯克未来会和奔驰在电动汽车方面合作，但在两家公司的项目合作过程中，希望特斯拉不要吸取奔驰忽视中国消费者的教训，善待有技术的人才是真正的行业创新者。关注老王，每天一个汽车的硬核知识。