求韩国或日本汽车自主品牌的发展距离
上世纪80年代中后期，随着北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒合资，中国的汽车合资厂商如雨后春笋般出现，随后出现了南北大众、广州本田、东风雪铁龙等合资企业。合资企业仿佛把中国汽车工业带入了春天，以至于一汽的亲生儿子红旗和养子捷达受到了不公平的待遇。一时间，中国汽车工业似乎找到了一条捷径，可以让中国汽车工业突飞猛进。但随着时间的推移和合作的深入，两者的矛盾日益尖锐。当一些人认为全球化条件下商品、服务、资本和信息的跨国流动可以给落后国家带来技术时，他们也将发展技术能力的条件和机会与发展技术能力本身混为一谈。汽车行业作为技术密集型行业，有产品开发平台作为各种新技术集成的前提。以三大集团为代表的合资公司，即使能掌握一些新技术，也远未建成产品开发平台。所以合资企业只能做代工，中国的汽车工业根本不可能跨越式发展。于是，一批民族企业开始了另一条探索之路——自主品牌。
著名的中国汽车就是这个时候的产物。华晨购买全部产权后，中华轿车经过两年的磨砺逐渐成熟。而“只有产权，没有知识”的现状，基本上谈不上有多少R&D能力，后续缺乏是华晨急需解决的问题。
与此同时，奇瑞集团不失时机地引进国外先进的汽车人才，组建自己的汽车设计团队，建立自己的汽车工程研究院。同时，通过与国外知名品牌的技术合作，本着引进、消化、吸收的原则，建立了具有自主知识产权的自主品牌，成为国内汽车自主品牌的领跑者，于是汽车工程研究院在国内汽车厂商中悄然崛起。与此同时，各个汽车工厂业务开始建立自己的人才战略，不惜重金从海外招聘身高技师回国创业。从2002年的奇瑞研究院院长、2003年的福田研究院院长吴、2004年的华晨研究院院长，到2005年的长城研究院院长韩宝生，都曾在国外著名汽车品牌的设计中担任要职。国内汽车行业海归人数不断上升，各公司开始组建自己庞大的研究体系。同时，由于政策和市场需要，国外汽车制造商也在中国建立了R&D机构，如上海通用汽车泛亚技术研究中心和东风乘用车R&D中心。自主研发是大势所趋，各路诸侯纷纷改革，自主品牌开始进入战国时代。
战国七雄中，齐楚韩嫣赵维勤起初实力不一，但当时秦国为了谋求发展，采纳了商鞅变法的思想发展自己的经济，使秦国实力增强。同时很多文人主张变革，一些国家也实行了变法，但最终都被实力逐渐强大的秦统一了。
目前从南到北依次是哈飞、一汽、华晨、长城、江淮、奇瑞、吉利、比亚迪、长安等。面对信息资源快速流动的今天，传统行业资源的规模效益日益凸显，全球资源的优化配置寻求最大的经济效益。因此，中国各汽车厂商应抓住机遇，异军突起，打造自己的知名品牌，在统一格局中占据一席之地，实现一边倒的霸权。
目前，制约中国汽车工业发展的瓶颈仍然是自主知识产权。因此，提高R&D水平是国内汽车制造商的当务之急。汽车人才的培养也成为各公司的战略部署并提上日程。众所周知，高校是一流的人才培养模式。高校在培养具有汽车设计基础知识的人才的同时，也在不断发展自己的科研水平，成为国内汽车水平不可忽视的一角。被誉为汽车工程人才摇篮的吉大汽车工程学院，依托校内基础教学资源的著名学府清华大学，以及目前发展迅速的同济大学，都在我国汽车人才培养和汽车技术发展中发挥着重要作用。
各汽车厂商建立的研究所成为汽车人才培养的二级模式，使得具有汽车基础知识的大学毕业生逐渐成为具有专业设计水平的工程师。科研院所汽车工程师的培养决定了汽车厂商的R&D实力，也代表了中国汽车工业的发展水平。因此，培养高素质的汽车工程师成为改革成败的重要一环，如何培养汽车工程师也成为这场改革成败的关键。传统的培训模式，专业人员根据自己现有的水平进行培训，然后关起门来，使得整体设计水平提高。而奇瑞则通过摸索找到了快速提升设计水平的方法。在原有实力水平的基础上，依托国外先进的设计水平，还派出自己的R&D人员参与设计，同时培养团队，培养专业人才。
有人说中国汽车和中国足球不是一个行业，但是在发展理念上是* * *的。都说中国有十几亿人口，选拔十几个身体条件好的运动员也不是不可能。中国男足经过十年的职业联赛，从企业那里烧了无数的钱，组建了一支庞大的职业队伍。然而，国际比赛往往令人失望。中国选手与日韩选手在体育精神和职业意识上的差距远大于技术能力上的差距。汽车设计需要大量的实验和设计数据的积累，但数据的积累是无法避免的。公司建立自己的数据库是可以理解的。但各家公司各自为战，资源重复严重，给中国汽车行业带来了又一场灾难。据国家发改委统计，2010年我国汽车产销将出现严重过剩。由于竞争关系，企业不可能享受到与产品市场竞争直接相关的经验数据。但在一般技术知识层面，可以由第三方机构开发。其中，第三方可由国家政府协调，由企业和相关高校组成的合作开发团队，合作开发共性基础技术。合作领域可以包括:国外成熟车型分析、逆向工程、欧III排放标准评估、汽车安全碰撞试验(C-NCAP)、汽车风洞试验等。目前自主品牌企业自行设计汽车的悬架调校多由英国路特斯公司承担，不仅浪费资金，而且不利于提高自己的设计水平，因为悬架调校需要大量的数据积累，单个国内厂商在这方面没有足够的积累数据。
同时，为了在瞬息万变的汽车市场中立于不败之地，在普遍提高设计水平的同时，研究所还应根据实际情况，适时开发具有自身产品特点的品牌技术，并根据公司的产品特点和研究人员的实力水平，抓住重点培育某项特色技术，以创造品牌效应。国际知名品牌中有很多这样的例子。大名鼎鼎的沃尔沃汽车凭借其安全性能成就了一方霸主，而日本富士重工斯巴鲁凭借其水平对置发动机和全时四驱系统在高端汽车市场一直春风得意，等等。所以在当今世界，传统汽车技术的发展几乎到了极限。如果你想在世界汽车工业中占有一席之地，你必须创造自己的品牌特色。
时代大潮下，中国汽车工业要与时俱进，勇于破新。世界经济一体化，机遇与挑战并存，中国汽车工业的发展壮大需要集体智慧和结晶。所有公司都应该积极行动起来，迎接汽车行业的战国时代，成为时代的精益。