韩国造船业如何构筑「专利堡垒」？
韩国业界人士表示，总体而言，韩国的造船技术无疑是世界最高的，但韩国造船企业感到完全放心还为时过早，因为中国正在快速追赶韩国的技术。曾负责三星重工LNG船专利申请等相关业务的韩国知心专利律师事务所专利代理人刘成元指出，从今年收到的新船订单来看，中国造船企业有能力在短时间内压制韩国造船企业，而中国造船企业的专利申请总量也在高速增长，技术竞争力不断提高，这使得韩国造船企业在全球市场的竞争越来越困难。在这种形势下，如果韩国不积极应对，短时间内就会被中国赶超。他表示，韩国造船业必须制定相应的专利发展计划，帮助韩国造船企业与包括中国在内的世界其他造船企业竞争。
抢占创新高地！2008年，2013，韩国航运企业专利数量爆发式增长。
“专利代表着企业的核心技术，专利的质量和数量直接反映了企业的核心竞争力。”刘成元指出:“专利就是武器。曾经是移动通信领域恐龙的诺基亚就是一个典型的例子。专利是导致企业倒闭、行业内因巨额赔偿导致技术竞争失败的决定性原因之一。毫不夸张地说，大型企业在全球竞争市场中的生存依赖于专利。”
自2008年国际金融危机爆发以来，全球造船市场进入深度调整期。但韩国造船业激发企业创新热情、加强技术储备、抢占市场份额的力度不减，韩国三大造船企业专利数量呈爆发式增长。
2009年，现代重工集团申请专利694项，大宇造船611项，三星重工861项。从第二年也就是2010年开始，韩国三大造船企业的专利申请量逐渐上升，在2012年2013年达到顶峰。例如，2012年，现代重工集团、大宇造船和三星重工的专利申请量分别达到3484件、1684件和2338件。这也有力地推动了韩国造船业的技术创新和海洋产品的升级，增强了核心产品的市场竞争力。
值得一提的是，在海洋工程领域，韩国造船企业拥有强大的专利挖掘和布局能力。从国际油价创历史新高的2008年开始，韩国造船企业的海工设备订单迎来繁荣，专利申请量也逐渐增加。其中，大宇造船海洋和三星重工分别占15%和13%。
此外，在船用配件领域，韩国拥有自主研发HiMSEN发动机的现代重工和HSD发动机公司(原韩进重工发动机)等优秀的船用发动机制造商，具有强大的船用配件研发能力。目前，韩国企业在全球船用发动机市场的份额已经达到50%以上。韩国造船企业和海洋配套企业也掌握了LNG船、钻井船、VLCC等高附加值船舶的部分核心技术。据悉，大宇造船海洋和三星重工的船舶配套专利技术占比分别为39%和54%，已经能够高速完成全船自主建造。
加大国外布局！引领全球液化天然气船市场
韩国造船企业虽然在2013之后专利申请量有所下降，但在国外的专利分布力度明显加大，尤其是在包括中国在内的对手国家，充分利用知识产权提升在国际市场的影响力。
以LNG船为例，仅在LNG储罐蒸发气体处理及相关配套设备领域，韩国三大造船企业在世界其他国家的布局就已超过1，000。这也为韩国造船企业在LNG船舶建造市场建立巨大优势，并连续多年“独领风骚”奠定了坚实的基础。2018年全球LNG船订单成交76艘，为世界造船业历史之最，韩国承接订单67艘，占比88%。2019年全球LNG船订单成交63艘，其中，韩国造船企业* * *承接51艘，占比超过80%。对此，韩国业界专家一致认为，这是由于韩国造船企业即使在市场低迷时期也积累了LNG船相关建造技术，从而在全球LNG船建造市场形成了“事实上的垄断”。
随着LNG船等高科技、高附加值船舶的数量和重要性不断增加，韩国三大造船企业之间的专利竞争也如火如荼。从2014开始，韩国三大造船企业围绕之前获得的专利展开了激烈的较量。在大宇造船海洋将液化天然气运输船的部分再液化技术注册为专利后，现代重工集团和三星重工向法院提起了专利注册无效的审判诉讼。
这场纠纷在三年后的2017以现代重工集团和三星重工的胜利告终。然而，在这场争夺专利的“内战”中，韩国三大造船企业中没有赢家。随着造船业的逐渐衰落，三家公司的专利申请量大幅减少。2017年三星重工的专利申请量为1203件，2018年减少到551件。同期，大宇造船海洋的专利申请量也从575件减少到238件，降幅均超过一半。
在海洋工程领域，随着2014国际油价的大幅下跌及其长期持续，全球各大能源公司开始推迟或取消海洋设备订单，韩国造船企业的海洋设备相关专利逐渐枯竭。特别是随着低油价时代的延续，近年来，韩国造船企业在海洋工程装备领域的专利申请几乎为零。
刘成元说:“过去专利申请量大的时候，船舶和海洋工程装备领域的专利申请量占比几乎是一半。但由于国际油价低迷，几乎所有海工设备都已停产，相关领域的专利申请目前几乎没有出现。”他补充道:“尤其是在海洋装备领域，专利经常出现在实际开发中，但随着相当一部分项目的中断，专利总数直线下降。”
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刘成元还强调:“和大企业一样，中小造船企业的专利管理也很重要。”他说，中小型造船企业必须有专门的技术来处理专利纠纷。中小型造船企业如果凭借独有的专利在某一领域占据优势，即使与其他大型造船企业发生纠纷，也可以灵活地将其作为谈判的“武器”。
目前造船企业面临困境，但即便如此，也要提前做好专利布局。刘成元表示，未来，利用无人驾驶、传感器和物联网技术的自主导航将成为船舶领域的主要课题。中小型造船企业如果能在这些方面有所特色，应该是非常有竞争力的。他建议韩国中小型造船企业和大型造船企业通过合作或协作涉足相关领域。
近年来，中国造船和海工装备企业的穷追猛打，让韩国三大造船企业感受到了危机。刘成元表示，虽然韩国造船业在专利领域明显领先于中国，但不容忽视的是，中国造船企业的技术竞争力在不断提升，韩国造船企业在全球市场的竞争难度也在加大。在集装箱船等商船领域，中船企业凭借价格优势获得大量订单；在LNG船等高附加值船型领域，以前国内几乎没有LNG船相关技术，即使有，也大多不是膜之类的核心技术，而是设备或零部件相关的专利，但这几年情况有了很大改观。他指出:“当然，中国和韩国建造的船舶质量还有差距，设计能力也有不足。但必须承认，在短时间内，中国确实在LNG船舶相关技术上取得了快速发展。”
“韩国造船业虽然强大，但在专利方面还有很多需要改进的地方。我担心以这样的速度被中国超越。知识产权在技术突破和提高市场竞争力方面发挥着至关重要的作用。在企业的‘知识产权战’中，专利会成为一个巨大的变量。”刘成元表示，为了保持“领头羊”的地位，韩国三大造船企业必须积极应对，当务之急是制定相应的专利发展计划，继续保持对包括中国在内的世界其他造船企业的竞争优势。