京津城际列车运营背景

为确保我国首条具有自主知识产权、世界一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路在北京奥运会前顺利开通运营，铁路部门已争分夺秒完成近百个试验项目，进行动车组运用试验约65438万公里，确保各项准备工作万无一失。京津城际铁路连接北京和天津，全长1.20公里，其中87%为桥梁工程。沿途设北京南、亦庄、武清、天津四站，预留永乐站。这条铁路的设计最高时速是350公里。投入运营后，该线路将采用公交城际列车与跨线列车混合运行的运输组织模式，运营大量时速300公里的国产CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间将控制在30分钟以内，最小列车间隔3分钟。

京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年6月65438+2月65438+6月铺轨。从今年2月1开始，全线进入线路、牵引供电、通信信号、供电、动车组等系统调试阶段。与此同时，人员培训、规章制度和技术标准的编制也开始紧锣密鼓地进行。目前，动车组型式试验、集成试验、综合试验、联调联试已告一段落，各项运营准备工作扎实推进。北京南站、天津站改扩建工程也已进入收尾阶段。7月1日，京津城际铁路开始进入试运行阶段。

京津城际铁路从2008年7月1开始，京津城际列车不载客试运行。试运行包括动车组入库及车载维护、动车组取送、司机地面处理及值传、列控系统管理及数据维护、CTC系统应用及行车指挥、站车服务、保洁及餐饮供应等。，并进行了全面的模拟操作。根据正式运营条件和要求，无乘客试运行将分三个阶段进行。

第一阶段:7月1日至7月10日，使用6组动车组(CRH 2 3组、Cr H3 3组)进行试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同速度下不同类型动车组的运行时间、列车追踪间隔、列车在车站的技术运行时间等参数，为运行图提供可靠的时间标尺，使司机熟悉行车设备和操作程序。其中，1日和2日运行图参数测试；3日至10日，每天安排3对动车组列车追踪，间隔5分钟重复一次。

第二阶段:7月11至20日，按京津线列车运行图使用8组动车组时刻运行，主要检验技术设备是否符合列车运行图要求，使司乘人员更加熟悉运营环境和行车设备。

每天安排4对动车组列车跟踪，间隔5分钟重复一次。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和雪、雨、雾等恶劣天气条件下的应急演练，重点演练紧急情况下的旅客救援和列车救援，旅客救援和安排桥上其他列车接应和使用应急云梯疏散。

第三阶段:7月21日至7月31日，按照京津城际100运行图投入试运行。验证所有环节连接紧密，组织有序。