跨海大桥描述组成
大桥建成前，从舟山到宁波需要两个多小时。记得有一次，我们一家三口去宁波玩，车子经过白峰码头的时候正对着轮渡高峰。我们从1一直等到晚上8点才上了轮渡，回到家已经是深夜了。如果遇到台风或者恶劣天气，拒绝过船停航就更麻烦了。舟山人出不去，外地人进不去。浩瀚的大海就像一堵无形的巨墙。你看，没有桥多不方便啊！
大桥的贯通是舟山人千百年来的梦想，终将实现！我想，到那时，我们的家乡一定会发生翻天覆地的变化。
跨海大桥不仅连接着岛屿，更连接着无数人的梦想，让我们期待大桥经济时代，期待梦想成真的那一天。
2.杭州湾大桥作文杭州湾大桥与“文明伤痕”无关
杭州湾大桥是世界上最长的跨海大桥，自试通车以来引起了广泛关注。但重点与诸多世界第一无关，而是“海风令司机醉，视交通为观光”，导致车祸、违章频发，更有男司机在桥上面朝大海，方便“出行”
事情。(详见5月3日中国新闻网。)舆论对此颇有微词，无非是指责行人素质差。评论员肖龙平甚至认为杭州湾大桥是“另一个文明的伤疤”。
游客不文明是没错，但就36公里跨海大桥的宏伟设计而言，注定了这是一个路人会有“停车爱杭州湾”不文明行为的地方，也注定了高速公路大桥会成为游客四处闲逛的观光点。“面朝大海，春暖花开”，大海一直让人着迷。稍有闲暇的人都会渴望尽可能地亲近大海，“让海风吹拂你的脸庞”，更何况是把人安全地带进海中，把海风吹过的杭州湾大桥。多惬意的生活啊？大海的魅力很大程度上在于它变幻莫测的景色。36公里的跨海大桥意味着路人将可以零距离长时间体验大海的多彩风光。为什么不让人流连忘返？而且这样的海景桥也不多见。结合人类对大海强烈的审美本能和桥梁资源的稀缺性，杭州湾大桥作为一条高速公路，注定是一条路人自发改造的“观光路线”。
人的行为往往与环境密切相关。既然大桥具有如此强大的景观功能，满足了人们热爱大海的需求，那么指责这么多停车观光的“不文明”行为，就有点“反人类”和“不文明”了。一座真正“文明”的跨海大桥，不仅要考虑交通功能，还要充分预估跨海大桥可能引发的观光等衍生行为，并为这些行为提供释放的平台，做到两全其美。否则，对于这种人心所向的行为，仅仅依靠交通管理措施来治理，势必类似于堂吉诃德式的与风轮抗争的行为，吃力不讨好，导致更多的矛盾。据介绍，设计之初就考虑到了观光景点。“海上观景台位于杭州湾大桥中部，占地1.2万平方米。目前观景台一楼主体结构已经完成，预计明年6月全部完工对外开放。”从这个角度来说，杭州湾大桥的设计还是很文明的。行人变身游客的“不文明行为”是因为试运营开放时间与观景台开放时间不同步。我相信跟文明的伤痕和中国人的素质无关。明年观景台对外开放后，再加上交通管理，相信绝大多数会自然消失。人的日常行为没有好坏之分，文明与否取决于是否符合环境。要想改变人的行为，就要为目标行为的发生或改变提供更多的条件。用文明来谈行为，简单幼稚。
星期天，我妈看我们没事干，就主动提出去桥上。我高兴地跳着舞，跟着父母来到桥上。
在我来跨海大桥之前，我听说跨海大桥是世界上最长的桥。这个标题让我非常震惊。是什么样的？我还是不知所措。母亲说:“杭州湾大桥是横跨中国杭州湾水域的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水陆湾，全长36公里！”我说:“这怎么可能？好长啊！”妈妈说:“你落后就更奇怪了！”“在跨海大桥开车，我发现了一个很有意思的规律。在桥的栏杆上，每个阶段都有一种颜色。我仔细看了看，发现是红、橙、黄、绿、蓝、紫这七种颜色。我对这个现象有点惊讶，就问妈妈:“为什么桥的栏杆上有七种颜色？“这里面有什么特别的含义吗？”妈妈说:“涂上这七种颜色后，整个桥看起来就像是海上的一条彩色彩虹。”。
工作人员说，之所以漆成七种颜色，是为了防止司机在驾驶过程中视觉疲劳，增加安全系数。”“哦，原来如此！”我点了点头。
跨海大桥是世界闻名的建筑，所以我们不能破坏它。
4.舟山跨海大桥的组成..不知道同学们想要什么水平。。如果老师安排写那篇作文。那是令人头痛的。。舟山连岛大桥即将开通，大桥经济给舟山带来的影响和作用是全方位的。连岛工程不得不说是舟山人几年的梦想。现在，我终于盼到了圆梦的时刻。
站在蛟川收费站前，远远望去，金塘桥像彩虹一样在东海划出一道美丽的弧线。彩虹的另一端是天空吗？不得不感叹它的宏伟。
行驶在金塘大桥上，车子行驶在宽敞的双向四车道上，打开车窗，海风扑面而来，让人感觉我们的车真的在海上。
沿途有美丽的山海风光，淳朴的渔家风情，繁忙的造船场景。“桥、海、港、岛、村”相互辉映，融为一体，展现了舟山的特色海岛风情。忍不住下车趴在护栏上贪婪地欣赏美景。
金塘大桥斜拉索前，一位师傅正在为大桥调试激光灯。他说这座桥在晚上会更漂亮。金塘桥的主色调是蓝色。夜晚，四束蓝色激光会在大桥的斜拉索上呈现出一个巨大的“M”形。
大桥建成前，从舟山到宁波要两三个小时。舟山人出不去，外地人进不去。浩瀚的大海就像一堵无形的巨墙。现在，车行驶在连接岛屿的链条上，感觉自己见证了历史。
我想写一篇关于大连跨海大桥的作文。今年3月的一个星期天，家人怀着激动的心情登上了36公里长的杭州湾跨海大桥。
桥上的风挺大，海的味道弥漫。我走上桥，高兴得又唱又跳。
仰望着挺拔的桥栏杆，心中充满了对建桥大师的无限敬意。最引人注目的是杭州湾大桥桥面的钢护栏有七种不同的颜色。
每隔5公里，这座桥就会换一种颜色。这样司机就知道开了5公里，视野调整了。
爸爸说:“这样我们司机不用看里程表就能知道桥在哪里开过。真的很方便！”我低头看着大海，杭州湾脚下，波涛汹涌，白色的浪花以极快的速度涌来，发出奔腾的声音，仿佛在庆祝大桥的诞生...当我陶醉于这壮观的景象时，母亲拍着我的肩膀说:“这是一座世界上美丽壮观的大桥，它征服了这个闻名中外的大海湾，给两岸人民带来了极大的便利。”原来司机要经过杭州才能到嘉兴，所以距离多了大概120公里；从桥上出发，可以节省一个多小时的车程。
我不禁感叹:真是壮举！“一桥飞架南北，天竺成通衢。”杭州湾大桥创造了世界桥梁建设史上的奇迹！我们的交通四通八达，天空入海，各显神通。
我相信我们的祖国会一天比一天发展得更好。
我想写一篇关于大连跨海大桥的作文。今年3月的一个星期天，我们一家人怀着激动的心情登上了36公里长的杭州湾跨海大桥。桥上的风挺大，海的味道弥漫。我走上桥，高兴得又唱又跳。仰望着挺拔的桥栏杆，心中充满了对建桥大师的无限敬意。
最引人注目的是杭州湾大桥桥面的钢护栏有七种不同的颜色。每隔5公里，这座桥就会换一种颜色。这样司机就知道开了5公里，视野调整了。爸爸说:“这样我们司机不用看里程表就能知道桥在哪里开过。真的很方便！”我低头看着大海，杭州湾脚下，波涛汹涌，白色的浪花以极快的速度涌来，发出奔腾的声音，仿佛在庆祝大桥的诞生...当我陶醉于这壮观的景象时，母亲拍着我的肩膀说:“这是一座世界上美丽壮观的大桥，它征服了这个闻名中外的大海湾，给两岸人民带来了极大的便利。”原来司机要经过杭州才能到嘉兴，所以距离多了大概120公里；从桥上出发，可以节省一个多小时的车程。我不禁感叹:真是壮举！
“一桥飞架南北，天竺成通衢。”杭州湾大桥创造了世界桥梁建设史上的奇迹！
我们的交通四通八达，天空入海，各显神通。我相信我们的祖国会一天比一天发展得更好。
7.杭州湾跨海大桥简介400字杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾水域的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里，比连接巴林和沙特的法赫德国王大桥长11公里。成为世界纪录协会最长跨海大桥世界纪录候选人，中国，成为继美国之后的庞恰特雷恩湖大桥和青岛。
长桥眠波最早在浙江、上海、江苏等地采用了吴越文化的概念。在桥型上，设计师采用了西湖苏堤的形式，集交通和观光于一体。
为了考虑到杭州湾的水文环境特点，“长桥眠波”的设计把桥的平面勾勒成S形曲线。美观活泼的桥梁造型，让驾乘者在驾驶和乘坐时倍感愉悦。杭州湾，桥下水道，世界三大强潮湾之一。有小气候形成的台风和龙卷风，有混乱的速度和方向。
“长桥眠波”的设计也是基于桥的安全性。我们专门为钱塘怪潮和过往海船预留了通道。整个36公里长的大桥有两个地下通道，宽度分别为448米和318米。
桥下净空高，流速快。北航道为35000吨级海船留有航道，南航道为3000吨级以下船舶留有航道。在这两条水道的上端，会有两座雕花桥塔，即菱形双塔和A形独塔，成为“长桥卧波”桥型中的两座沉浮，钱塘孔自然通过。
在距离南岸14 km的淤泥质海滩上建造了一个类似东海石油平台的海上平台。建设时作为南北交汇点，方便物流。
施工结束后，该平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥内中转站。这个平台有两个足球场那么大，平台上规划了一个瞭望塔。天气晴朗时，南面可看到慈溪庵东水陆湾村码头，北面可看到海盐郑家埭。
所以这个平台是不受趋势影响的。巨型建筑工地大桥建设的特点，慈溪是一个经过800年围垦的大城市，从一个水塘到现在的10水塘，水塘的土地是平坦的。
一片平坦的沙滩会为几万甚至几十万的建设者铺路，所以杭州湾大桥将会预制化、工业化、大型化。最后，海上施工是靠积木来实现的。
整场发布会气氛热烈。来自国内外的200多名记者一致认为，将于8日奠基的世界最长跨海大桥，将以其复杂的工程量、景观、科技含量和施工环境，成为人类与自然对话和挑战的范例，在国内外桥梁建设史上留下光辉的一页。
8.杭州湾大桥片段工程描述工程浩大——杭州湾大桥横跨杭州湾广阔海域，全长36公里，是世界上在建的最长的跨海大桥。
施工决定设计——由于杭州湾特定的风、浪、潮、流等自然条件，桥梁的施工方案决定了设计方案。高新技术――针对海水腐蚀，采用世界先进的防腐蚀技术；针对恶劣的施工环境，采用大型预制构件整体架设安装等高科技新技术、新方法。
施工管理系统复杂――为了确保海上施工安全和运营期间的交通和结构安全，大桥将建立结构健康安全监测预警和应急救援系统等先进的综合管理系统，将建成真正意义上的数字桥梁。杭州湾大桥是国家干线沈海高速公路穿越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾后止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里。它是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥，建成后宁波与上海的陆路距离将缩短120公里。大桥有南、北两个通道，其中北通道大桥为主跨448米的双塔双索面菱形钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南航路大桥为A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨318m，通航标准为3000吨。
除南北水道桥外，其余引桥均采用30 ~ 80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100km/h，设计使用年限100年，预计总投资约118亿元。
桥梁工程于2007年6月26日开工建设，2008年4月通过移交验收，2008年5月建成通车。杭州湾大桥是由中国设计、管理、建设和投资的超大型交通基础设施。
浙江省、交通部技术专家组第五次会议高度评价杭州湾大桥项目，指出大桥项目实现了多项具有自主知识产权的技术创新，是我国跨海大桥建设最新技术成果的标志性工程，是我国海湾大桥建设的里程碑，是我国成功建成的具有世界先进水平的特大型桥梁项目，提升了我国在国际土木工程领域的地位。大桥的建成通车，有利于主动对接上海，扩大对外开放，促进长三角地区的合作交流，提高浙江省特别是宁波、嘉兴的对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长三角区域公路网和国家干线的布局，缓解沪杭甬高速公路交通压力；有利于改变宁波交通枢纽的局面，从而成为交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江浙沪旅游发展。
在桥梁工程建设中，遇到了前所未有的困难，主要包括:一是施工条件十分恶劣，台风多、潮差大、潮流急、冲刷深、滩宽、腐蚀性强、气浅，一年有效工作日约180天；二是国内跨海大桥建设缺乏现成的技术规范；第三，缺乏跨海长桥的建设和管理经验；第四，缺少修建跨海长桥的施工设备；第五，大桥规模巨大，共浇筑混凝土245万立方米，钢材80万吨，各类桩9063根。施工船多，作业点多，工程战线长。六是需要自筹6543.8+00多亿建设资金。杭州湾大桥的建设过程是一个不断创新的过程，是所有建设者在理念、技术、管理上创新的结晶。
可以说，没有创新，就没有杭州湾大桥。首先是观念创新。
桥梁建设者从杭州湾的具体实际出发，开拓了桥梁建设的思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的思想，在全国率先提出了“桥梁设计使用寿命100年”的建设目标。积极探索创新投融资机制，鼓励民间资本投资超大型国家基础设施项目。目前，民间资本占大桥总投资的28.64%。
其次，技术创新。大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥浙江省和交通部技术专家组的“智囊团”作用。
从1994开始，进行了148专项研究。截至目前，* * *已有6项专利技术、9项部级工法获批，8项科技成果获得省级奖励。部分技术规范和规程已被纳入国家标准委、交通部、铁道部和中国土木工程学会的新规范，8项专利技术和4项国家级施工方法正在申报中。
开工以来，进行了250多项技术创新，取得了以9项核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮汐海湾建设跨海大桥的技术难题。目前已有6项关键技术通过国家鉴定，总体成果达到国际领先水平。
三是管理创新。在管理体制上，总部改变了总监办的传统管理模式，业主承担了总监办的大部分职责，以直接管理代替间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作；在管理机制上，确立了科学管理、精细管理、文明管理等现代管理理念，全面推行工作程序化、管理信息化、技能标准化、奖惩承包、运营市场化等现代管理方法。
通过三项创新，桥梁工程在质量、安全和进度方面取得了骄人的成绩。质量管理方面，未发生质量等级事故，在浙江省交通厅历年组织的省级质量成本执法检查中名列前茅，受到交通部好评。
在安全生产方面，大桥工程经受住了19台风、天文潮汐、浅层甲烷等恶劣条件的严峻考验，工程建设中未发生一起重伤及以上安全事故。在工程进度上，实现全桥仅用了3年7个月，提前8个月全线通车。
目前，全桥已有5家施工单位获得全国五一劳动奖，10名建设者获得全国五一劳动奖。
9.杭州湾大桥与风景的描述杭州湾大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥。北起浙江嘉兴海盐郑家埭，止于宁波慈溪水陆湾，全长36公里。是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林和沙特的法赫德国王大桥还长11公里。成为中国世界纪录协会世界最长跨海大桥候选世界纪录，成为继美国之后的世界纪录。
景观设计的概念首次被引入到这座桥的设计中。景观设计师借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，结合杭州湾水文环境特点和驾乘人员驾驶时的心理因素，确定了大桥的总体布置原则。全桥平面为S形曲线，整体线形美观活泼。从侧面看，南北水道的通航孔桥呈拱形，有起伏的立面形状。杭州湾大桥设计为双向六车道高速公路，设计速度100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。该桥有两条航道，即北航道桥为主跨448m的双塔双索面菱形钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨；南航路大桥为A型独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨318m，通航标准为3000吨。除南、北水道桥外，其余引桥均采用30 ~ 80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建成或在建的最长的跨海大桥。大桥主体工程于2003年顺利开工，2008年建成通车。
前几天我们刚去那里玩了。值得一去。
10.港珠澳大桥作文600大桥简介祖国在不断发展壮大，民族也在不断交流融合。科技的飞速发展让交通更加便利，缩短了人与人之间的距离，拉近了心与心之间的距离。
2065 438+08 10月24日，10，今天，备受关注的港珠澳大桥终于正式通车，这项意义重大的工程终于落下帷幕。
不禁感慨时间过得太快，仿佛昨天坐在大学宽敞明亮的多媒体教室里，看着老师推荐的纪录片《超级工程》第一期对港珠澳大桥的介绍。课后大家都会讨论，但我总觉得完成的那一天还很遥远。但转眼间就正式开业了。仿佛一个理想实现了，见证了一个奇迹。
虽然毕业后因为各种原因放弃了工程建筑行业，但一个庞大的团队集中力量攻克技术难关并最终实现，我仍然觉得很迷人，很兴奋。
55公里的跨海大桥和7公里的海底隧道从设计到施工历时15年，被公认为当今世界最具挑战性的工程！的确是实至名归。
工程的设计和完成，都体现了建设者的智慧和汗水，其中的艰辛我们不知道。
港珠澳大桥的建成再次证明了中国是一个世界强国。
一个不发达、贫穷、弱小的国家，如何靠自己的力量建成壮观、宏伟的世界第一桥？
中国的崛起吸引了世界的目光，一个又一个我们力所不及的成就呈现在世人面前。
面对这个庞大而宏伟的工程，作为中华儿女，我热泪盈眶。我为祖国的强大和建筑的精美而自豪。今天，让我们向这些超级工程建设者致敬，他们是最可爱的人。