不是说ARJ21客机是中国自主研发的吗？
ARJ21-700是我国第一架严格按照中国民用航空条例运输类飞机第25部适航标准(CCAR-25-R3)设计制造的喷气式支线飞机，与国际适航标准相当。根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》的规定，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向中国民用航空局提出申请，取得型号合格证(TC)。飞机设计和制造部门应在飞机设计、制造、试验和飞行试验过程中严格按照适航规章开展工作，并向民航局表明符合适航标准。2003年，中国民用航空局受理了ARJ21-700飞机适航审查申请，成立了适航审查委员会，确定了适航审查依据，并开始现场审查。到2014、14年2月，ARJ21-700飞机已完成全部300项试验任务和全部528项试飞验证科目，共计安全试飞2942架次，飞行小时5258小时。在完成所有适航验证工作、批准3418份符合性报告和关闭398条适航条款后，中国民用航空局批准向中国商飞公司授予ARJ21-700飞机型号合格证。
ARJ21-700的主要特性
ARJ21是21世纪高级支线飞机缩写。ARJ21-700是我国具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。该机可载客78 ~ 90人，标准航程全载客航程2225公里，主要用于满足中心城市至周边中小城市放射状航线的使用要求。飞机最大起飞重量40500kg，最大高度11900m，最大航程3700km，设计经济寿命60000飞行小时/20日历年。[7-8]
ARJ21-700飞机具有适应性、舒适性、经济性、通用性和系列化的特点。该机满足在我国西部高原高温机场起降和复杂航线越障的作战要求，舒适性与干线客机相当，且低于竞品飞机的直接使用成本和全寿命成本。
(1)适应性:适应针对我国西部高原高温机场起降和复杂航线越障的作战要求。
我国西部地区具有机场条件相对简单、航路上障碍物多的特点，不仅要求飞机具有优良的起飞和爬升性能，能够在短距离内不减载起降，还要保证飞机能够在相对恶劣的气候环境下运行，对飞机性能如单发升限提出了很高的要求。
ARJ21新支线飞机能够适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计以未来西部交通枢纽昆明机场为依托，以西部航线检验飞机的航线适应性，确保在实现经济效益的情况下，满足西部高原高温环境的要求。
ARJ21新支线是世界上第一架设计标准完全基于中国自身自然环境的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。
(2)舒适性:媲美150先进干线客机。
ARJ21新支线飞机客舱宽度为123英寸，比同类飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用松散布置，公务舱排距38英寸，经济舱不小于32英寸。其基本型和扩展型的货舱较低，分别为17立方米和20立方米，货舱高度接近1米，可以为乘客提供更多的行李空间。对于客舱的内部装修和服务设备，综合考虑线条、色彩、图案、灯光、实用性等因素，保证乘客的最大舒适度。
ARJ21新支线飞机的乘坐舒适性不仅体现在宽座椅、大排距、大侧座/侧墙间距、宽过道、高天花板等与干线飞机相当或优于干线飞机的先进客舱布局，还体现在由全机飞行力学特性决定的前卫宜人的客舱美学设计和优越的乘坐品质。
(3)经济性:低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命周期成本。
ARJ21新支线是新研制的飞机，从飞机设计之初就严格控制飞机的全寿命周期费用(LCC)。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性和维修性设计，可以提高飞机的可靠性和安全性，从而降低维修成本；采用先进的低油耗涡扇发动机，提高飞机的经济性；以数字化设计技术为代表的先进研发手段和符合国际标准的生产管理及质量保证体系，大幅降低了研制生产成本，力争比同类飞机降低10%。
(4) * *共性:能匹配150干线飞机的性能和使用特点，在飞行/维修人机界面和操作程序上尽可能保持* * *沟通。
新支线飞机ARJ21的设计不仅体现在与150座级干线飞机相近的飞行性能和舒适性，还体现在驾驶舱人机界面、人机界面维护和相应的操作程序等方面，可以降低航空公司飞行员换装培训的成本，提高飞机调配和使用的灵活性。
ARJ21新支线飞机包括基础、增程、短距、货运和公务飞机的系列发展。
ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在
ARJ21-700是我国自主设计研发、全新机制、全新管理模式、数字化设计制造技术全面应用的具有自主知识产权的支线喷气式飞机。飞机研制采用以我为主体，开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中，攻克了多项技术难关，如:ARJ21-700飞机整体壁板数控成形技术研究，填补了多项国内空白。
自主知识产权的概念绝对不是“闭门造车”或者“自给自足”，所有零部件设备都是自己生产的。在全球航空业，全球采购和协作是不可阻挡的趋势。目前，无论是波音还是空客，都没有要求当地的生产速度，也没有要求国内的生产速度，包括最近下线的苏霍伊Superjet 100，也使用了很多国外的设备。民用飞机是战略产业，战略产业的关键是拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目虽然采用了咨询国外公司、在国际上选择供应商的方式，但飞机设计的核心技术却牢牢掌握在自己手中，始终控制着这个项目的领先地位。
ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计和系统集成方面。例如，也有可能机翼是Xi制造的，而机头是沈阳制造的。在上海对接后会整合吗？这种融合是由设计理念决定的。ARJ21的每一张设计图都是我们的设计师在电脑上设计出来的，是自主创新的产物。
ARJ21-700飞机获得型号合格证意义重大。
ARJ21-700飞机
2014 12.30，中国民用航空局(CAAC)授予中国商飞公司ARJ21-700型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气式支线飞机通过了中国民用航空局的适航审定，符合中国民用航空规章运输类飞机第25部适航标准(CCAR-25-R3)的要求，具有可接受的安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时也向世界宣告，中国拥有了第一架可以进入航线运营的喷气式客机，具备了喷气式民用运输机的研制能力和适航审定能力。
ARJ21-700飞机获得型号合格证是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机的研制，我国完成了喷气式支线飞机的设计、制造、试验和试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、防雷间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小地速、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、起落架摆振。初步探索出一条“自主研究、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建成“以中国商飞为核心、联合AVIC、辐射全国、面向全球”的民机产业体系，初步建成“以中国商飞为主体、以市场为导向、产学研相结合”的民机技术创新体系，培养了一大批信念坚定、勇于奉献、勇于攻关的人才。具有国际视野的民机人才队伍，培养了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的企业精神，为C919大型客机项目的顺利进行开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查建立了专业的审定机构、专门的试飞员队伍和审查小组，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机的国际标准，具备了喷气式民用运输机的适航审查能力，成为保障我国航空工业可持续发展的重要国家能力。
ARJ21-700飞机获得型号合格证，意味着我国首架喷气式支线飞机向投产目标迈出了坚实的一步。目前，根据相关适航规章，中国民航局正在对即将交付的首架ARJ21-700飞机进行单项适航检查，对中国商飞公司运行支持系统和持续适航系统进行适航审查和生产许可审查。通过这些审批后，首架ARJ21-700飞机将交付客户并正式投入运营。