我们如何面对新高铁时代？

中国铁路虽然在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场占有率等方面取得了骄人的成绩，但却以占世界铁路6%的营业里程完成了1/4的世界铁路运输量。然而，由于历史主客观因素，中国铁路发展错过了一些重要的历史机遇。改革开放前，中国铁路与发达国家相比还有很大差距。中国每1万平方公里只有75公里铁路，居世界第60位；人均铁路不足6厘米，世界排名100之后。火车的运行速度普遍低于发达国家的铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾尚未根本解决，铁路仍是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。落后迫使人奋进，差距促使人崛起。铁道部选择了新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前取得了令人鼓舞和可喜的成绩:一是发达完善的铁路网建设又好又快向前推进；二是铁路技术装备现代化实现重大跨越；三是铁路经营业绩不断创造新的历史水平；四是铁路管理体制创新取得重要突破。中国用了大约6年时间，跨越了世界铁路发达国家30年的历程。未来几年，中国高速铁路建设将进入全面收获期。到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上的人口。高铁让中国铁路建设傲然屹立在世界铁路发展的前列。与德日相比，中国高铁技术有三大优势:一是从工务、通信信号、牵引供电到客车制造，中国可以一揽子出口，这是其他国家很难做到的。第二，中国高铁技术丰富，既可以改造既有线，时速250公里，也可以新建一条时速350公里的线路..第三，中国高铁建设成本相对较低，比其他国家低20%左右。2010 8月14，京沪高铁北京段大兴，与京港高速相交的转体桥附近，最后一个浇筑梁的脚手架正在被工人拆除，用吊车装上货车。这意味着北京段已经完成线下基础工作，即将开始线上铺轨。tianyaichengxin/CFP 2065438+2000年5月6日，成关快速铁路正式运营进入倒计时，都江堰站和谐号列车试运行。许多都江堰市民提前体验到了特快列车带来的全新感受。桑青/CFP 65438+2009年2月26日上午9时，武广高铁客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站始发。陈帆/CFP原计划2011通车，沪韩荣高铁将于今年8月底提前通车。今后，乘火车从南京到成都的时间将缩短至9小时左右。1978年秋天，邓小平参观日本新干线时说:“像风一样快，我们现在真的要跑了！”当时，国外高速列车的时速已经达到了300公里，而我国客运列车的平均时速只有43公里。2009年6月26日，武广客运专线正式通车，成为世界上时速最高、里程最长的高速铁路。20世纪以来，铁路再次进入快速发展的新阶段。高速、大容量、全天候、节能、更环保的高速铁路成为引领人类经济社会发展的先锋。目前，中国正在快速进入高铁时代。在高铁时代速度与实力的强大冲击下，经济、社会、文化生活的方方面面都将面临现实的新选择。据媒体报道，2009年6月，俄罗斯总理弗拉基米尔·普京访华并出席了上海合作组织成员国政府首脑理事会会议。两国签署了中俄发展高速铁路备忘录，中国将帮助俄罗斯建设高速铁路。2009年6月5438+065438+10月，美国通用电气公司与中国铁道部签署备忘录，双方承诺加强合作，寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目。今年7月13日，巴西正式开始该国首条高速铁路建设招标，中国相关企业表示参与竞标。12年7月至15年7月，阿根廷总统费尔南德斯访华期间，与中国签署多项铁路技术出口合同，金额达10亿美元，是近年来中国最大的铁路技术出口。据统计，中国生产的机车、动车及零配件分布在全球50多个国家和地区。高铁的出口表明，中国不仅找到了新的经济支撑，而且占领了未来能源利用的制高点。铁道部一位负责同志表示，未来几年，我国高速铁路建设将进入全面收获期。到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上的人口。一位不愿透露姓名的专家认为，中国高铁技术相比德国和日本有三大优势:“第一，中国可以从工务、通信信号、牵引供电到客车制造一揽子出口，这是其他国家很难做到的。第二，中国高铁技术丰富，既可以改造既有线，时速250公里，也可以新建一条时速350公里的线路..第三，中国高铁建设成本低，比其他国家低20%左右。”高铁让中国铁路骄傲地站在世界铁路发展的前列。2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时说:“中国用了大约6年时间，跨越了世界铁路发达国家30年的历史，形成了具有完全自主知识产权的高速铁路技术体系。”据悉，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国竞争的制高点。首批22列和谐号CRH2型武广动车组正式在武广高铁投入运营，占全部动车组的50%以上，全部来自中国著名的“南车”。最值得注意的是，武广动车组的“心脏”牵引电传动系统和“神经系统”网络控制装置等关键技术和核心部件都是由中国南车自主研发的。有人曾好奇地问长期从事铁路机车车辆研究的专家林又廷:火车没有方向盘，在两条轨道上跑，不如开汽车。中国铁道科学研究院机车车辆研究所博士生导师、研究员哈哈笑着说，开汽车需要一个好的方向盘，开火车需要一个“刹车”，也就是制动和调速的技术。原来一列火车总共有几千甚至几万吨重，高速运行中惯性非常大。要控制列车分分秒秒匀速运行，平稳停在站台指定点，需要高超的制动技术。当时机车车辆研究所研发的拳头产品是普通机车制动机和机车运行数据自动监控的“黑匣子”。高铁建设高潮之初，机车车辆研究所瞄准了动车组制动技术。普速列车由机车制动控制，而动车组列车由司机控制。后者比前者更复杂，技术更先进。在铁道部和铁科院的全力支持下，该院和所投资数亿元，在中关村科技园建立了动车组高速制动系统创新基地。经过引进、消化、吸收、再创新，机务段迅速掌握了制动盘的最新技术，创新了20多项具有完全自主知识产权的专利技术，占领了技术创新的制高点，实现了动车组列车制动盘的国产化，全部用于“和谐号”动车组列车。郑西线经过xi、开封、洛阳等著名古城，旅游资源丰富。两个城市相距500多公里，走国道开车要近一天。普通铁路需要六个多小时。郑州至Xi安高铁通车后，时空距离缩减至1小时48分。魏先生听到这个消息后，立即报名参加了一个去华山的旅游团。高铁的新速度让景区的时空距离不再遥远，同时景区的时空面积不断扩大。“高铁一响，黄金万两。”武广高铁开通后，广东、湖南、湖北的旅游业持续升温。以前长途旅行因为高铁变成了“短途游”，短途旅行因为高铁相当于“城市游”。“早喝粤茶，下午爬岳麓山，晚上游黄鹤楼”也因为高铁而实现。于是，武广高铁沿线的著名景点，如南岳衡山、岳阳楼、韶山滴水洞等，纷纷修建快速通道，开通直通车，发放优惠门票，提高服务水平，吸引乘高铁而来的四面八方游客。当地政府也抓住高铁机遇，重新整合三省旅游资源，将高铁时代的大旅游打造为新的支柱产业。高铁时代，城市发展模式无疑将被“重塑”，从单个城市的孤立发展模式走向多个城市协同发展的新时代。随着京福铁路、皖赣铁路复线、黄杭高铁的规划建设，安徽、上海、江苏、浙江等城市将形成亚太地区新的城市经济综合体，从而形成新的经济增长点。在这种经济体系中，旅游业将获得可观的利润。高铁对中国工业化和城市化的发展起到了非常重要的推动作用，促使高铁沿线的中心城市和卫星城镇选择了新的“布局”——以高铁辐射中心城市，带动周边城市同步发展。中国正处于工业化和城市化加速发展的时期。高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新评估、定位和布局，实现高铁圈中心城市辐射带动周边城市同步发展。由于高铁的开通，运输资源得到了有效整合，现有铁路运输能力得到了释放，缓解了运输能力和运输量长期紧张的局面，加速了人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市再次受到国内外投资者的青睐，纷纷前来考察项目、投资建厂。一些“资源枯竭型”城市的发展价值也得到重新评估和盘活。高铁时代将使上海、南京、武汉、郑州、长沙等城市成为中国“四小时经济圈”的中心城市。大量数据表明，高铁已经成为中国经济发展最活跃、最具潜力的领域。我们完全有理由乐观地预测，高速铁路将在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合交通运输体系、降低社会物流成本、促进城市一体化进程和经济可持续发展等方面发挥巨大作用。