“勇士”说的是军用轻型越野车？

北京吉普汽车有限公司生产的“勇士”，在国内标榜为越野车，连续三年参加在北京和上海举办的国际车展。很多朋友喜欢拿“勇士”和东风“可汗马”相提并论。其实这两个产品不是一个级别的，承担的任务也不一样。根据总后勤部拟定了第二代军用汽车系列目录。东风“汗马”属于1.5吨轻型越野车。“勇士”属于0.5吨轻型越野车。现代军队的战斗力由机动、火力、防护、通信四大要素构成，机动是四大要素之首。未来高技术战争的特点决定了军用汽车发展的技术复杂性和功能细分性。0.5吨军车属于乘用车，主要用途是战场指挥、通信、侦察和救护。这个级别是我军最基本的一线军车，装备数量仅次于中吨位运输卡车。其中BJ212属于我们第一代0.5吨级军车。第一代与第二代之间的过渡车型包括BJ2020L/N/Y系列车型以及切诺基、长风猎豹、速跑、华泰吉田等少数轻型越野车。之后的车型基本都是进口整车的技术，自主知识产权很少，民用技术色彩太严重。1代与第二代0.5吨级军车的过渡车是北京吉普汽车有限公司在BJ212轻型越野车上采用洛基切割技术改进的BJ2020SJ4×4指挥车。改进措施包括:采用动力强劲的63kW水冷直列四缸汽油机并采用加厚军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、P2655。与1代京212相比，车辆的动力性、可靠性、舒适性均有所提升。从战术要求来说，军车的机动性不应受到桥涵的限制；它可以很容易地通过航空、铁路和海运运输。虽然，长风猎豹公司对帕杰罗做了很多改进和一系列技术创新。90年代末，我军的一些轻型装备也试用长风猎豹作为底盘。但作为现代军用车辆，完成其配置任务有两个标志性特征:一是必须完全国产化，生存能力强，重视车辆在一定载荷下通过松软地面、颠簸地面和各种障碍物的能力。具有足够的运行可靠性和良好的越野通过性。二是必须在恶劣的气候环境和艰苦的路况下，适应不同地域、不同气候环境的战场环境。技术成熟、设计经典、使用可靠应该是军用汽车设计的代名词。从技术要求来看，为了实现高机动性，军用车辆通常采用大功率增压柴油机、减轻车辆自重、提高比功率等技术措施。“勇士”就是在这样的背景条件下，在中国战场上被标榜为越野车的一种新型越野车。与其他同类车型相比，在外部造型、整车操纵稳定性、乘坐舒适性和动力经济性、越野通过性、整车安全性、信息化水平、整车设计和装配水平等方面都有了全面的提升和长足的进步。与国外成熟的军用轻型越野车系列一样，“勇士”越野车开发建立了借鉴国际先进技术、代表国内先进汽车水平的越野车平台。根据不同用户的需求，可以衍生出各种性能的不同型号。作为军用车辆“勇士”，它可以很容易地配置和改装成作战指挥/侦察车、物资运输车、士兵/救护车、通信指挥车和轻武器装载车。在民用汽车市场，可广泛用作公安、武警、工程抢险、森林灭火、地质勘探、石油等特殊部门的专用车辆，也可成为一般用户载人购物、户外旅游、探险、物资运输等方面的交通工具，具有机动性强、通用性强的典型特点。我和“勇士”的第一次接触被安排在北京吉普汽车有限公司技术培训中心及周边道路。“勇士”的外观给我的感觉是方方正正，简洁有力，完全抛弃了BJ2020的传统，整体感觉是硬派越野车的风格。《勇士》在精神上与《悍马》相似，但没有《勇士》中悍马那样的局部或细节设计。据Jeep公司技术人员介绍，“勇士”的外观造型是在研究欧美日越野车造型发展趋势的基础上，结合中国的文化特色和中国越野车的特点而设计的，与国内外任何车型都不相似，具有独创性。“勇士”有两种，分别叫0.5吨和0.75吨。0.5级短轴距(2600 mm)，四门，平顶，两排座椅，五人；为了满足军队的特殊需要，0.75吨级采用长轴距(2800 mm)、双门、高顶棚、三排座椅，其中最后两排为横向竖排，载客量8-10，便于携带更长更大的轻武器。进入“勇士”车，两块平板玻璃组成的前挡风玻璃缺乏现代感。我知道:这是军方刻意的设计要求，因为当挡风玻璃受到外力破坏时，可能会减少一半的损失，维修更换也更方便。“勇士”内饰装配与外观基本协调，以棱角分明的矩形设计为主，采用可拆卸玻璃钢车顶。内饰板采用灰色硬塑料，汽车仪表等分。水平仪、高度高度表、电子罗盘、车内外温度计、气压计等车辆用现代化设备一应俱全，还安装了军用车辆专用设施。翻车保护杆和座椅的软包装材料一到，连门锁按钮都是单独的小方柱。可能不是量产车，感觉做工略显粗糙。勇士采用的高靠背座椅是现代四驱的流行趋势。相比轿车，勇士的坐垫稍硬，可惜高度无法调节。三个踏板用起来感觉有点弹跳，虽然符合勇士强调的硬朗风格。但是长途驾驶可能会增加驾驶强度。打开机盖，内部设施令人眼花缭乱。“勇士”全部搭载日产柴油机进口的国产3升增压中冷柴油机。该车型在3600转时的额定输出功率为101.5 kW，2000转时最大扭矩为313 Nm。当环境温度达到40℃时，采取喷洒助燃剂等辅助措施，可在45秒内启动运行。柴油机的使用不仅具有可靠性高、低速扭矩大、经济性好的特点。对于追求燃油运输安全性和单一供应的军队来说，柴油机已经成为世界军用车辆的必然趋势。CYQD32Ti主要技术参数型号:CYQD32Ti形式:增压中冷缸数:4—99.2×102工作容积:3.153燃烧室形式:涡流室压缩比:22:1额定功率/转速:101。2000标定条件下的燃烧率:满载最小燃油率:225最大空载转速:4600-4800怠速稳定转速:650-750机油率:≤0.4工作顺序:1-3-4-2噪声限值:93.4烟度:≤2.0排放标准:EGR(废气再循环型)。整机净重:275整体参考尺寸:721×701×665从以上发动机数据来看，日产柴油发动机确实具有世界一流的先进水平。该产品技术先进，质量可靠，已广泛应用于国内外各种轻型卡车、越野车、皮卡车和多功能车(MPV)上。在提高速度、加速度等动态指标方面效果显著。走进训练中心的专用车间，一个为绘制“勇士”维修手册提供测量数据的真实底盘映入眼帘。不幸的是，绘图过程已经结束，组件已经组装完毕。看到“勇士”底盘的前后端高高举起，我很开心。从专业技术角度来看，这种完全模仿奔驰G的非承载式车身结构，在提高最小离地间隙的同时，可以有效降低车辆重心，增加行驶稳定性。有利于布置车轴轴距，控制车辆最小转弯半径、接近角和离去角，提高纵向通过性。移植的背后，需要坚实的结构布局和钢材的强度、韧性、抗扭能力作为技术支撑。否则，在高强度越野条件下，车架的变形将不可避免。据工厂技术人员介绍，“勇士”在底盘系统的设计上，研究了世界著名越野车的结构特点。兼职四驱和四轮碟刹，利用与戴克公司合作的优势，收购了奔驰G的非承载式车架核心技术，选择了与英国路虎相同形式的非独立悬挂驱动桥。前悬架采用双纵向控制臂和螺旋弹簧式。这种垂直悬臂塔弹簧悬挂结构确实有技术含量。后悬架为钢板弹簧式，刚度逐渐增加。这样可以提高承载能力，对防止车辆颠簸起到很好的作用(空载/满载情况下)。非独立悬架系统提供了“勇士”车在恶劣路面上的出色越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修方便性和高速运行稳定性。在车辆安全方面，“勇士”的主被动安全设施都很完善。除了碰撞吸能车身和车架的设计，其安全装备主要包括智能前排双安全气囊、安全带、前后碟刹、四轮防抱死制动(ABS)系统、中央手柄控制的机械式轮侧驻车系统、倾角可调的吸能转向柱、双管中央阀制动主缸。此外，该车还有可拆卸的防侧倾保护装置。在燃油供应系统上，“勇士”采用金属主副油箱的形式，提高战场生存能力和适应能力。主油箱容量85升，位于车架后部，副油箱容量18升，位于车架中部。手动切换主副油箱非常方便。车辆续航能力超过1000公里，是一般越野车的两倍。参观完实车和底盘总成，期待已久的实车试驾开始了。我启动了发动机，柴油机功率大噪音大的特点在“勇士”身上得到了充分的体现。热车后明显好转。“勇士”配备5速全同步手动变速箱，原型车底盘上有进口原厂标识。平稳起步后，每个档位的换档都很平稳。勇士的起步加速能力相当不错，感觉动力储备很足，各挡的适应速度范围也比较宽。首先，我们选择场地周边的工地进行传统越野项目的爬坡、开沟、过坑。场地不难，“勇士”一直往前走。从不退缩。受场地条件限制，没有机会用4L，甚至很少用4H。在穿越颠簸路段时，“勇士”的悬挂可谓刚柔并济。爬过坡顶时感觉不到车身扭动，非承载式车身整体结构让人放心。车身底盘扭动时没有声音。较高的驾驶位置提供了广阔的视野。由于可选装绞盘，Warrior没有配备差速锁。据说战士的后轮轴可以装差速锁。勇士轮胎为LT265/75R16越野轮胎，全地形花纹。特殊配置的车辆装有内部支撑或放气后仍能行驶的防放气专用轮胎。同时勇士还在车架上设计了六个系泊环，适合运输系泊、升降、牵引和被牵引的需要。车架的前后还装有硬牵引和推拉装置。在高速公路上测试时，感觉“勇士”的转向在低速时比较轻松，高速时逐渐加重，减震效果明显，路感清晰。可能是柴油发动机的原因。时速达到110公里时，车内噪音明显，车内乘客相互交流时需要大声喊叫。此时发动机转速在2200转左右，似乎还有很大的提速空间。总的感觉是“勇士”是纯种硬派越野车，厂家反感“十年磨一车”。但由于我国汽车工业起步较晚，还不能完全归咎于这款车的技术性能、量化指标、越野能力和外观设计。我们不能指望它“落后二十年”。期待“勇士”作为军用车辆进入民用市场的那一天。预计它和“Unimok”军用、商用系列车型一样，能够“变金刚”，给我们留下足够的改装空间。