墙视界|对话井上胜史:本田真的要“认真”做插电式混动
虽然我认同纯电动汽车的发展趋势不可阻挡，但距离普及还有一段时间。人们蜂拥而至看特斯拉、蔚来或者高河，只是被新鲜感所吸引，甚至只是好奇为什么高河这样的电动车卖80万。2020年纯电市场增长已经停滞，或者正在回归理性。那么，在从汽油车到纯电动市场的飞跃中，HEV和PHEV谁的发展空间更大？
毫无疑问，在HEV混合动力市场，丰田和本田取得了最大的成绩。前者已经推广多年，后者通过技术创新已经赶上，大有后来者居上的趋势。由于混动“两亩地”优势过于明显，关键技术知识产权基本覆盖，其他车企大多选择绕道而行，且由于只是提高发动机效率，节能效果难以满足日益严格的法规要求。所以在各国新能源路线中，混合动力并不是主流。
PHEV有两种类型，一种是扩展程序，另一种是插件类型。前者电池组更大，发动机仅用于发电，特点是更接近纯电，但成本高；后者的电池组更小，发动机也要参与工作，特点是更接近燃油车，成本低。考虑到电池成本仍然较高，消费者更愿意选择燃油车的偏好，插电式混合动力无疑是目前最成熟的技术路线。
在插电式混动车上，宝马等豪华品牌卖得不错，但非豪华品牌还没有成功的样本。丰田在卡罗拉和雷凌有插电式混合动力车型，但由于销售利润低，这两家合资车企不愿意推广。因此，即将把插电式混动技术引入CR-V的本田是否真的信守承诺，将是影响新能源市场的一件大事。
当我把这些问题都抛给井上胜见的时候，他伸出左手，竖起大拇指，做了一个表扬的手势，然后说:“本田是真的想做好插电式混动市场，绝不会只是摆摆样子。”
在今年的北京车展上，本田展出了基于i-MMD系统的插电式混合动力系统SPORT。混血儿？E+，并率先搭载在Cr-V上，井上胜见介绍，这是一款全新的插电式混合动力车，充分应用了本田迄今为止积累的高电气化技术，拥有极高的响应性和静音性，同时通过本田独有的封装技术营造出舒适的驾乘空间。他说:“我们对插电式混合动力CR-V车型抱有非常高的期望，我相信它一定是一款非常优秀的产品。”
陪同井上胜见接受采访的本田中国投资有限公司执行副总裁谷川佑时进一步解释说？CR-V？运动？混血儿？在电池电量充足的情况下，E+可以充分发挥EV的性能。电池电量不足后，能充分发挥HEV的功能，产品本身的平衡也能达到很好的状态。换句话说，本田的插电式混动是纯电动技术和混动技术的结合，比普通纯电动加普通燃油车更有优势。
另外，CR-V？运动？混血儿？E+续航80公里以上，电动续航几乎可以覆盖日常所有驾驶场景，也没有长续航带来的高昂电池成本，所以成本远低于纯电。长谷川介绍，CR-V？运动？混血儿？E+采用与本田混动车型相同的发动机和驱动系统，并不是专有的新开发系统，保证了更好的性价比。
两年前，本田提出了中国电动化中期愿景——2065 438+08年至2025年，将有超过20款电动汽车投入中国。2019年，东风本田和广汽本田相继推出国内独家纯电动车型XN-V和VE-1。本田在今年北京车展发布首款纯电动概念车？本田？SUV？e:？概念.井上胜见说:“基于本田？SUV？e:？concept开发的纯电动汽车将尽快量产。”
他介绍，本田将专注于电气化和智能网联，并加强在中国的投资。今年7月，本田与东软睿驰合资成立了一家专注于提供智能出行服务的新公司——海纳新思智行服务有限公司，作为第三代本田海纳新思的首款产品？Connect将于明年推出，并开始在新车型上使用。
今年4月1日，井上胜见正式升任本田执行董事，接替太修水野彩香出任本田中国部长。在此之前，他已经负责了本田的欧洲业务四年多。井上认为，欧洲和中国的电动汽车发展非常先进和领先，* * *正在引领世界电动行业的发展趋势。而中国客户对先进产品的要求更高，所以未来中国市场会变得比欧洲市场更先进。
在这个更先进的“新四化”主战场，本田能否延续之前的优势，是井上胜史面前的新课题...
文/吴伟强
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