坎坷的造车之路是零跑，威胁用芯片超越特斯拉？
就在几天前，零跑在北京发布了自主研发的“灵芯01”。号称这是“国内首款完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片”。
零跑汽车创始人、董事长朱在发布会上表示:“凌芯01在硬件的基础上已经达到了一流的技术水平，零跑汽车未来将继续加大在软件算法上的投入，在智能驾驶领域超越特斯拉。”这一新产品将率先应用于新型零跑汽车C11，未来还将向其他企业开放。
从媒体对会议的报道中，我们可以提取几个关键点。第一，零跑汽车在造车的同时，也在研发智能芯片；第二，这个智能芯片会让Zero Run在智能驾驶领域全面超越特斯拉；第三，零跑将再次推出新车。
由此看来，零跑一直坚持“造车”和“造芯”，将特斯拉视为企业发展的“假想敌”，不断丰富产品线。我们在为零跑推动中国自动驾驶的决心而欢欣鼓舞的同时，是否忘记了零跑的过去？
5月11日，零跑汽车第二款车型——零跑T03上市当天，首批200人？S01车主因质量问题向零跑汽车发公开信，希望零跑汽车给予书面答复。公开信全文显示，通过车主反馈，发现零跑S01存在刹车系统故障、动力系统故障、汽车系统故障、控制系统故障等严重质量问题。另外，零跑S01的续航能力也与宣传不符。
第一批跑S01的车主正在维权的路上，第二款量产车型T03被媒体曝光多项数据造假。在2016北京车展上，长江汽车曾发布过一款A00纯电动汽车易酷，但作为政策推动的产物，至今仍未正式上市。
今年零跑发布了T03车型，外观上和奔驰Smart很像。2400mm的轴距和长江逸酷一模一样，宽度和高度都很接近，只是长度有一些差异。无独有偶，人们也难免不会把零跑车当成新的动力企业，而是用传统车企的老平台产品去开发改进，推向市场来敷衍消费者。
如果只看这次发布会，零跑发布的芯片技术是否有价值。你会惊讶的发现，根据相关部门发布的微博信息，之前零跑召回的部分S01车型，即使是基本的车载显示功能也存在bug问题。我想问一下，对于一辆汽车基础功能不完善的零跑，如何实现“未来在智能驾驶领域超越特斯拉”？
汽车之家大数据曾统计“2019年造车新势力用户关注时长”并排名靠前？10，这个排名可以直接看出造车新势力在用户心目中的受欢迎程度和受关注程度。可以看出当时的零跑车排在蔚来、理想、小鹏、威马之后的第五位。
转眼间，一年就快过去了。据相关统计，零跑的销售数据与其他几家新造车企业拉开了明显的差距。这意味着，当所有人都把特斯拉作为超越的目标时，零跑只能把朋友作为第一个超越的对象。
或许，与“卖车”相比，零跑的重点更多的是研发“凌芯01”芯片，未来通过向其他车企开放芯片技术来盈利。毕竟零跑的“靠山”是大华股份，全球领先的基于视频的智能物联网解决方案提供商和运营服务商，2008年在a股上市。零跑汽车由大华股份主要创始人* *投资成立。零跑汽车创始人兼董事长朱的另一个身份是大华股份联合创始人
大华股份在交通领域积累了十余年的技术和经验，也在“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统等领域给予了零跑汽车技术支持，包括自动驾驶芯片“凌芯01”的研发。
但相比造车，“造芯”也是一个重资金投入的过程，零跑自成立以来的融资情况并不乐观。尤其是在有限的融资既需要支撑“造车”又需要支撑“造芯”的时候，非常容易出现短板现象。
据《全国商报》对零跑的报道，零跑汽车创始人、董事长朱表示，“我们也希望有IPO的机会，这样可以获得更多的资金，提升整个品牌的知名度。零跑目前的计划是在明年年底或后年启动IPO。”
由此看来，“零跑号称未来在智能驾驶领域超越特斯拉”的目标还很遥远，摆在面前的问题很多，资金、口碑、投诉、销售渠道等等。在努力超越零跑的过程中，特斯拉和中国新造车企业也在进步。在你追我赶的赛道里，我只希望零跑的“超越”不是拔河。
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