皮卡能否成为自主品牌“向上”的第二个突破口

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随着2020年的临近，行业的主要情绪已经从“最黑暗的时刻”转变为“谨慎乐观”。有原因吗？

中汽协公布，1-11月，预计国内汽车累计销量2243万辆，同比下降3%；从分车型来看，乘用车销量同比下降7.8%，商用车销量同比增长20.2%。

至此，全年基本敲定。

两极分化:去年乘用车依然保持着近10个点的恐怖减速度。商用车以五分之一的速度顽强上涨，试图抵消乘用车的利空，提振市场。

在“商”与“乘”之间，始终纠结于实质定义的细分市场——皮卡表现得更为出色。

甚至有人认为2020年将成为国内皮卡市场的“元年”。

皮卡春天，来了吗？

01

预测一个细分市场增长空间的工具有很多，比如人口、人均收入、解决需求的潜力甚至文化因素，但最简单的就像千人预测法:对标发达市场。

IHS数据显示，2018年，中国皮卡普及率仅为1.6%，美国为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，日本为3.5%。2019年，随着皮卡解禁，我国皮卡普及率已提升至1.7%。

今年前11月，国内皮卡普及率进一步提升至1.78%(汽车总销量2243万辆，皮卡销量约40万辆)。

常规的思路是，根据市场和国情的参考程度，未来中国的皮卡产能即使赶不上美国，也能赶上日本。

简单算一下:按照国内汽车市场总销量2500万辆，渗透率3.5%计算，皮卡产能87.5万辆，比今年前6个月皮卡总销量(约40万辆)翻了一倍多。

这还是一个相对保守的预测。

罗兰·贝格分析，生活方式和地理特征决定了皮卡的需求。中国有些偏远地区人烟稀少，比如中国西部，类似美国加拿大；内陆地区的城市格局接近日本。

罗兰·贝格预测，未来国产皮卡的市场渗透率可能在日本的3.5%到美国的65，438+06.5%之间。

基于此，我们大胆计算一下上限:按国内汽车市场总销量2500万辆，渗透率16.5%计算，得到412.5万辆。

不可忽视的还有西亚、南亚、北非等国际市场，充斥着国外高价皮卡，需要自主品牌分蛋糕。

02

虽然如今SUV近半的市场潜力还远远落后，但车企已经跟风，新皮卡上市。

最近，SAIC大通马克斯？T70推出4款产品，售价8.98万-29.98万元；福田将军，外形酷似福特猛禽，售价区间为1.298万元-1.838万元。他还出演了木兰版专为女性打造的粉色身材，即将上市。

越晚上市的车型越能说明车企对未来的预测。

福田将军明确标注长城炮。

MAXUS蔡斯·马克斯？T70最贵的版本是29.98万元的版本，是一款电动皮卡。

高端化、电气化是否代表了皮卡的未来？

11月，长城皮卡全球销量22610辆，长城枪销量12080辆。这是长城枪连续7个月销量突破1万。

在福田这样的皮卡“后进生”眼中，长城枪无疑挖掘出了一个全新的空白市场，几乎一夜之间，将国产皮卡的价格从8万以下提升到了65，438+00-20万。

这个速度比自主车的溢价能力快很多，和自主SUV相当。

秘诀就是在国外品牌还没有及时打理的细分市场占得先机。目前外资品牌的高端皮卡仍以福特F150、道奇公羊、丰田坦途等为代表。，都是50万元以上的。

前165438+10月，长城皮卡累计销量突破20万辆，同比增长53%。

长城皮卡占据了50%的细分市场，几乎是靠自己拉动了整个皮卡市场的增长。尤其是今年第三季度，整个皮卡市场的增速达到了30%。

据长城汽车皮卡品牌营销总经理张浩宝介绍，长城正在积极推进皮卡电动化和全球化。

问题是，如果SUV是自主品牌的第一个突破，皮卡能成为第二个吗？

03

就在几年前，业界还对方兴未艾的MPV市场寄予厚望，甚至有分析认为，当国内SUV红利耗尽的时候，就是MPV取而代之的时候。

现实是，MPV始终是一个微不足道的小市场，占乘用车的3.5%。更可怕的是，今年前10个月，MPV累计销量57.9万辆，同比下降20%，降幅比去年扩大6个点。

皮卡市场似乎更有想象空间。

政策优势在于，随着农村市场的精耕细作、减税补贴等政策，以及郊区个体户批发商品需求的增加，皮卡的刚性需求将得到释放——这只是皮卡中工具属性的一个方面。

事实上，与满脸写着“实用”的MPV相比，皮卡个性强、扩展性高、可玩性强，代表了美国牛仔的硬派风格，很有潜力吸引年轻人进入市场。

一个年轻人很可能会爱上猛禽，但没有理由会爱上一辆GL8。

看看长城炮越野版，三把锁，智能四驱，七种全地形驾驶模式，L2自动驾驶。其实就是一辆越野SUV。

那么，在不久的将来，会有越来越多的皮卡实现电气化？它不仅解决了拾音受限的问题。

如果从乘用车的角度看皮卡，电动车的好处会在皮卡上“触电”后释放出来。

首先，高昂的油费被低廉的电费取代，显著降低了使用成本；其次，降低噪音，提高舒适度；再者，作为皮卡的核心，电机可以释放出比内燃机更强大的扭矩。

最后看一下悍马品牌回归后的第一款车型，是一款纯电动皮卡。福特的电气化也是F150。

国产品牌的掣肘是，真正有实力把皮卡做高端化、电动化的厂家少之又少。

长城将冯军升级为大炮的能力，在于其深厚的乘用车供应链，以及领先国内皮卡市场多年的20万辆规模效应，这在国内绝无仅有。

相比之下，江铃、郑州日产、五十铃都有深厚的技术积累，三件的可靠性都很好，但需要舒适和精致，尤其是在自主知识产权方面。

目前长城皮卡城市占一半，以上三个城市合计占35%，留给后来者的空间不大。皮卡市场头部聚集效应强于乘用车。

今年6月165438+10月，吉利首款皮卡车型远程FX亮相，集皮卡和SUV于一体。是全新的尝试，没有收到市场反馈。

皮卡仍在进一步提升。电力和智能的潮流随之而来。

问题是，特斯拉Cybertruck真的来了之后，有多少自主品牌有能力应对？

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。