一汽大众与斑马合作规划车联网产品。
根据协议，双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统、智能驾驶舱等领域建立战略合作伙伴关系，成为彼此的重要合作伙伴，打造跨行业融合的数字化创新样本。双方将组成联合产品团队，规划设计车联网的主线产品，推动数字化汽车的不断迭代。
中美贸易摩擦其实是斑马的机会。鉴于对美国Android供应中断的一些担忧，拥有AliOS的斑马团队赢得了一笔关键订单。
与一汽大众的合作对斑马来说是一个里程碑，远比与SAIC乘用车的合作更具战略意义。一汽大众是中国汽车市场上最大的汽车制造商，其背后有SAIC大众和上汽通用。
乘联会数据显示，2020年6-8月，一汽-大众批发销量达到120.59万辆，同比增长0.2%，排名第二的SAIC-大众批发销量为85.64万辆，同比下降29.5%。
这是阿里控股斑马网络后的第一笔真正的大单。
此次框架合作不透露细节。在车型层面，此次与斑马的合作，相信一汽-大众在MQB平台会以燃油车为主，MEB平台大概会以轿车为主。大众总部软件部。未来，大众将推广大众。OS到MQB-EVO平台，即所有燃油车平台。
在捷达品牌上合作应该是比较现实的选择。此外，此次合作的另一个领域是一汽-大众的数字化转型，包括IT中台和数字营销，以及AI技术在这些领域的应用。
当然，最值得关注的还是双方在车载OS和智能驾驶舱方面的合作。
AliOS是国内为数不多的拥有自主知识产权的汽车驾驶舱操作系统。AliOS的缺点是不能深入车底，更像是汽车和仪表的一个操作系统。如何推动整车电子电气架构的迭代，构建真正的车载OS，是斑马网络的核心挑战。？
另外，斑马与一汽大众这样庞大的官僚机构合作将是一件痛苦的事情，磨合成本会很高。能否打造出真正领先的产品值得怀疑。
AliOS的主要竞争对手是华为的鸿蒙系统系统。华为在汽车领域的深度与阿里相差甚远，这将使AliOS在与鸿蒙系统的长期竞争中处于劣势。
AliOS面临的另一个挑战是，新的驱动程序倾向于构建自己的操作系统，不需要第三方。
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