私家车没锁好怎么找到被偷的包？

回答长官的拷问，这是钣金工的需要。这里面有很深的学问，就是固体力学中的薄壳理论。钱伟长院士是国内最早回国的，师从德国大师。例如，敲击和校正薄壳工件的内角需要在斜面的末端有一个小平面。钣金工的核心技能是，如果板材是拱形的，就不能在那里打击，这和一般人的思维是相悖的！！！我是可逆风箱的设计师。

如果用普通的方头锤或者圆头锤，是打不到靠近折痕的内角部分的。

因为你是一个观察力很强的人，上个月关于锤子的文章有两万多字，一部分发表在各个网站上，一部分贴在这里。因为百度贴吧每个用户每篇帖子限制在10000字以内，这里只能发一部分。感谢百度知道栏目的支持:

安监总局明天要召开各部委联席会议，走程序。中华人民共和国工业和信息化部、公安部、交通运输部要制定新的乘用车和轿车安全结构技术规范，新增乘用车和轿车国家标准和消防标准，作为《乘用车和轿车目录》的基本要求。企业生产的客车、轿车必须进入国家机动车产品目录，才能取得车管所核发的号牌和合格证，才能上路行驶。

建筑防火门的设计、生产、检测和认证是涉及人命的重大消防安全问题，国家对防火门的管理非常严格。防火门生产许可证由各省、自治区、直辖市消防部门审查颁发。鉴于2009年6月5日成都公交车火灾惨痛而深刻的教训，公安部将在今后严肃处理公交车车门为消防逃生门，即防火门、逃生门、消防逃生门。公安部将制定全球首个相关标准，将公交车门纳入常规消防检查项目。

一个国家的公交车自燃率，在某种程度上真实反映了这个国家的工业能力和国民素质。客车防火门的设计严谨性、结构合理性、可靠性和工艺水平真实、准确、全面地反映了一个国家的工业基础。科技部要组织地方各级科研院所、地方科技部门和科技局开展自主、自立、自主知识产权的客车车门改进工作，在地方进度报告的基础上尽快确定首届全国客车安全设计和实际测试竞赛。这是事关全国各族人民、公共安全、民意和社会稳定的重大问题。继续这项工作，党和人民应该放心。

现有的由司机拉动的备用开门开关和乘客转动的车门上方的紧急手动开门开关都是压缩空气泄压阀，即使将开门关门气缸的气体释放到大气压，也需要延时；更有甚者，公交车的车门都是结合了旋转运动，铰链联动机构和导轨。因此，当车厢内乘客拥挤时，气缸既不能关门，也不能开门，只有在门内外人员的协助下才能实现。推拉力的方向要遵循弧形轨迹，这只是针对单扇门，对于折叠门就比较复杂了。即使在开关门气缸完全减压后，这种手动开门动作也不能简单地将门向外拉或向内推，这与门扇在建筑中简单单调的转动轨迹完全不同。即使驾驶员启动现有的紧急开关，车门仍然与气缸中的活塞联动。在与速度功能相关的阻尼作用下，你推门越快，反作用力越大，开门越困难！

所以简单的方法就是在气缸的一侧开一个用于开关门的孔，轻击螺纹，安装一端与大气环境封闭的火工品，在紧急情况下将其点燃强行开门。不管刚才气缸是什么状态，目前活塞受压缩空气的方向，也不管气缸是否减压，都可以用压力更高的膨胀气体强行开门。这种在原始设计机制中生成的功能是最有效的。这种结构可以在火工品工作后立即恢复运行，无需现场维护。回到车队后，可将火工品拧开，换上新的，恢复安全状态。也可以用烟火设备把门的连杆和门转轴的支撑吹掉，这样门就会解体掉下来。改进窗户结构的一个方法可以是设置许多可以在窗户下爆破的隐藏门，以降低紧急情况下乘客的穿越高度。这些隐藏的门通常是车身的承重结构部分。

活动推拉窗的安装是一种极其常见、成熟、古老、传统的既有结构，普通装修工也能熟练完成，但这只是一种复兴。安全改装这样的公交车并不难，也没什么好宣传的。你注意到飞机有几扇窗户可以打开吗？

网上有匿名网友提问:哪个位置更容易躲避危险或者开车逃跑？当然是围绕司机。前门出不去，就从驾驶室门出去。据公开报道，2009年6月5日成都公交车燃烧事故中乘客逃生。司机后面的座位经常有撬棍和大扳手，用来拆轮胎。一般放置灭火器，比安全锤重得多，更容易获得，物理尺寸也更大。

目前，用铁掌。