路虎起诉大众在北美市场抄袭大众保时捷奥迪SUV或受影响。
据外媒报道，最新一组诉讼于6月165438+10月19提起，针对奥迪A6？Allroad、Q5、Q7和Q8、兰博基尼Urus、保时捷卡宴和大众途观。美国国际贸易委员会(USITC)表示，正在调查奥迪股份公司(audi ag)是否侵犯了捷豹路虎持有的越野技术专利。在新闻稿中，美国国际贸易委员会指出，其调查并不意味着美国国际贸易委员会已就该案件的是非曲直作出任何决定。
捷豹路虎已经提起一系列诉讼，禁止其竞争对手大众集团在美国销售新款大众、奥迪和保时捷SUV。
直到上周，JLR一天之内在美国两个州发起了四起诉讼，对整个大众集团提起不公平贸易申诉，这才算结束了这场口水战。在与最大的竞争对手之一谈判多年未果后，JLR现在希望美国禁止进口几乎所有新的大众、奥迪和保时捷越野车。
Bentayga于2016年上市，是当时世界上最快最贵的SUV。当时，一辆Bentayga加速到60英里/小时，几乎比最好的路虎揽胜快了两秒。但是本塔伊加的起步更加坎坷。什么时候EXP？9?当F概念车在日内瓦首次亮相时，它受到了广泛的批评。据说宾利在车展后一周开始重新设计外观。
尽管量产的Bentayga看起来更好，但它与大众集团的小品牌共享许多组件，在超级豪华SUV领域面临更多竞争。所以2021的更新比通常的公司标准来得早。在那段时间里，路虎的回应是在揽胜上增加更豪华的长轴距汽车和更大的动力，并提供手工打造的双门车型。随着全新阿斯顿马丁DBX的加入，市场上已经有四款20万美元价格区间的英系豪华SUV上市。
但在捷豹路虎看来，Bentayga的行驶动力学模型来自路虎的地形？从响应系统复制过来。该系统于2005年在LR3上推出，提供了与当时任何其他车辆不同的电子控制和定制水平。五种预设设置优化了ABS、油门和变速器调节、差速锁和空气悬挂，适用于各种路面，并在中控台上用图标表示(普通、草地/砾石/雪地、泥泞和车辙、沙石爬行)。在福特申请的两项英国旧专利的基础上，路虎于2003年向美国专利商标局提交了terrain response的专利申请，并于2008年获得批准。
JLR专利图显示了悬架和车轮之间的区别关系。
Bentayga继续标配四种公路驾驶模式(舒适、运动、定制和宾利)和全地形规格。将转盘转到这些模式(雪和草，泥和砾石，泥和路径，沙子)可以以类似于地形的方式改变车辆的行为？回应.比如在沙地模式下，宾利和路虎会延迟ABS的介入，让松散的沙子堆积在前轮下面，相比在坚硬的路面上停车可以缩短制动距离。此外，Bentayga还可以调节其行驶高度、转向、油门、变速箱等系统。
福特等其他汽车制造商目前是否向捷豹路虎支付了专利费不得而知，因为他们也在销售类似地形自适应驾驶模式的车辆。目前，各种多种驾驶模式、控制多个车辆部件的车辆已经非常普遍。技术许可在汽车行业也很常见。所以2016年2月，捷豹路虎在给宾利发友情信的时候看中了这一点。信中捷豹路虎指控宾利侵犯其专利地形？回应.
宾利不认为它侵犯了任何专利，它也不打算为它认为是豪华SUV的普通功能支付专利费。这引发了路虎重写其原有的美国专利，以更加精确和清晰的方式详细说明其指控宾利抄袭的功能。2016年9月，路虎提交了重新发布其2008年专利的申请，并提出了数十项新的权利要求，如将其系统定义为？“具有包括至少两种越野模式和一种道路模式的驾驶模式”。一年后，路虎又致函保时捷，称其卡宴现侵犯地形？回应专利需要授权。
2018年2月，路虎告知宾利，其重新发布的专利将？“很快？”获得批准。原专利确实存在潜在漏洞。它描述了各种驾驶模式是如何工作的，但并没有把它们框在驾驶者独特的兴趣背景中——驾驶者会有什么？“关于地面地形的直接输入”。当专利局在5月份批准补发时，可以想象路虎将处于更安全的地位，并向宾利收取专利费。一个月后，它起诉宾利侵犯了刚刚生效的新专利的专利权。
诉讼文件显示，7月份，路虎向奥迪和兰博基尼发出了两份侵权函，特别是针对兰博基尼Urus上的ANIMA系统和Q5、Q7和e-tron上的奥迪驾驶选择系统。宾利5438+10月6月反击。汽车制造商在驳回该案的动议中表示，应宣布路虎的整个2018专利无效。
本特利在文件中说:“本案中有争议的专利并不是为了解决技术问题。”相反，其权利要求针对的是根据驾驶员选择的驾驶表面来控制车辆的概念。根据最高法院的判例，这是一个抽象的想法，不能申请专利。"
2019年，宾利向专利审判和上诉委员会提交了两份申请，试图否定路虎的新主张。在这些专利中，宾利将三菱蓝瑟？进化？七。悍马H2和保时捷959三个？“很明显吗？”例如，早在路虎获得第一项专利之前，汽车制造商就已经在销售可选择公路和越野模式的汽车。
“人们现在需要决定，我应该买一辆Bentayga还是一辆揽胜？”？路虎在2019专利委员会的一次听证会上说。“路虎揽胜是地形响应技术领域的知名领导者。这是品牌定义技术，法官大人，宾利已经把它装在他们的车里了。”
2019年8月，董事会否决了宾利的两项申请。今年三六月份10，驳回了汽车厂商的复审请求。在回应中，董事会表示，它认为宾利959的中心和后差速器是独立的？“子系统？”该参数无效。宾利提供的大量支持性研究——从悍马新闻资料到英国和菲尼迪的QX4车主手册，再到《汽车与司机》2013期关于保时捷变速器的报道——都不足以使JLR的专利无效。
6月165438+10月19日，捷豹路虎对奥迪ag America、保时捷北美、奥迪美国和兰博基尼美国提起四项专利侵权诉讼。同一天，捷豹路虎向美国国际贸易委员会提出请求，要求根据《不正当竞争法》对汽车制造商进行调查，并阻止其车辆进口。具体来说，根据发布给彭博的信的内容，捷豹路虎的目标是卡宴、Urus、途观和A6？Allroad、Q5、Q7和Q8。
关于诉讼，美国奥迪股份公司的发言人做出了这样的声明。“奥迪公司正在研究这一行动，以确定进一步的措施。现阶段，我们不会对正在进行的诉讼做出任何进一步的评论。”
捷豹路虎北美发言人表示，该公司？“不评论正在进行的法律纠纷；然而，保护我们的知识产权是我们非常重视的事情。”
从最近的诉讼来看，捷豹路虎希望追回多年来所欠的专利费和损失。大众集团虽然没有正式回应，但希望避免非法进口车辆引起的联邦反应，尤其是几年前的柴油排放丑闻后，被美国判有罪，罚款数十亿。考虑到悬而未决的法院案件和贸易委员会的调查，大众集团更有可能在没有正式授权其现有和未来汽车的情况下与JLR达成和解。
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