很多人反映荣威550有很多问题。

因为当初，奇瑞，红旗，吉利，中国。所谓自主知识产权的廉价车，都有这样那样的问题。

几十年来，中国人民一直在呼吁自治，但都是空洞的呼吁。我们没有看到任何一个真正自主的汽车品牌，包括红旗、奇瑞吉利等一系列自主车型和自主汽车企业。我们看到的自动驾驶汽车都是广义上的自动驾驶汽车，是打着自主的名义，或者说是打着自主的名义，通过买车来盈利。

比如中国第一辆车红旗，就是吉林一汽的一个老工人手工做的。红旗出生在一汽老师的父亲手里，从而开始了漫长的独立之路。2005年，世界品牌实验室发布第二届“中国500最具价值品牌”榜单，红旗以1165438+3700万元位列汽车行业第五。不过很可惜，红旗发展到今天，除了一个名字，没有什么本质上的独立。红旗已经上了奥迪，戴上了皇冠。现在红旗只能靠肠衣来维持产品阵容。这是一个架空的品牌，不独立。

比如吉利奇瑞，自从奇瑞吉利的小型车和低端车在市场上一炮而红之后，两家公司就成为了自主汽车企业的典范代表。当时民企比国企好的声音甚嚣尘上。奇瑞吉利是中国汽车自主话语权的最大赢家，避免了巨额广告费用，获得了无数人的支持。但是奇瑞和吉利的产品质量问题同时层出不穷。车市有句童谣:奇瑞，奇瑞，排队修车，吉利，吉利，大车更累。低廉的价格让奇瑞吉利的车型在低端市场很有竞争力，但问题频发、无处维修的尴尬让车主叫苦不迭。奇瑞和吉利都是在跌跌撞撞中成长起来的，资金的匮乏使得这些企业只能满足于“造了一辆车”，还没有到“造好车”的地步。长此以往，这种经营模式最终会毁掉企业，失去国人的信任后，小型自主汽车企业也就失去了发展空间和资本。

严格来说，荣威不算好车。荣威750参考原型车罗孚75系列是英国汽车系列的代表作。在秉承英伦车绅士内涵的同时，也带来了细腻无力的问题。罗孚的发动机有一些缺点，而在很长一段时间内，这些缺点因为企业的动荡和资金的缺乏而无法得到有效的改善。因为零部件配套企业生产成本高，罗孚长期难以发展，最终破产。这不需要太多解释。仅仅是SAIC自己研发的六合一主动安全系统，就已经可以解释SAIC对荣威投资的巨大变化。

第一任主人是老鼠，这是一种再也煮不出来的体验。丰田锐志上市时，第一批老鼠发现发动机漏油。在拖延了半年多之后，丰田发表声明:将漏油车辆的质保期延长至2年5万公里。此时，时间已经过去了一大半，丰田3GR-FE发动机上漏油的薄弱部位依然如故，没有办法解决漏油问题。车主延长质保期后刚得到几次换机油的机会，最根本的漏油问题还挂在那里。

锐志的车主和速腾、福克斯、福美来等有相同的体验。这些车在新上市的时候，都有不同程度的机油泄漏问题。因为发生区域和出厂批次没有丰田的整齐大，所以这些问题一直被厂家毫不犹豫的拖着。

作为荣威750的第一批车主，老鼠们享受到了本该是一只猫的SAIC的贴心服务。这个服务已经细致到令人发指的地步了！往往会引起观众的目瞪口呆。

无论是SAIC的“尊贵服务”，还是各种车辆问题的快速解决，都不如前几天SAIC发布的一条新闻震撼:SAIC宣布荣威750、550质保期延长至3年8万公里，包括之前销售的车型。此时没有荣威投保，意味着任何荣威车主都可以享受3年8万公里的免费服务。因为这个消息，我仔细查阅了荣威的相关质量问题报告，发现其产品没有重大质量问题，发动机也没有漏油现象。那么，为什么SAIC突然宣布延长保修期呢？这个企业疯了吗？只要用脑子想想就知道荣威的品质了。

550的配置好像不是你说的那样。你可以查一下同级别车中哪个配置比550更丰富。

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希望你能对国产车有一个正确的认识，尤其是荣威。我可以明确的告诉你。307不是550的竞争对手。随便看看发动机参数，你就知道307用多大的老技术拿中国人的钱了。