" 90后"神龙公司的最后立场:加码中国市场是为了抢占未来。
虽然各种关于“去全球化”的传言还在满天飞，但就汽车行业而言，各大跨国汽车巨头不仅无法放弃中国这个最大的市场蛋糕，而且由于疫情挑战、产业升级等原因，不得不与中国合作伙伴进行更紧密的对接。
作为最大的中法合资项目，神龙公司近期的一系列举措释放了这样一个信号。
由于近几年市场表现不尽如人意，这家成立于1992的合资企业曾数次被质疑是否会退出中国市场。
但在双方股东——标致雪铁龙集团(以下简称PSA)和东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)看来，90后的神龙公司仍在复苏的轨道上运行。
东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示，无论是主观上还是客观上，双方股东都“有信心、有决心、有能力把神龙做好”。
“神龙公司双方股东在事业版图中的战略地位没有改变；做好当下，谋长远的目标没有变；对神龙‘重返轨道’的信心没有变。”履新不久，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同在媒体沟通会上表示，无论是主观上还是客观上，双方股东都“有信心、有决心、有能力做好神龙”。
“首先要搞清楚神龙为什么没做好。”针对外界的种种质疑，张祖同断言，只要我们提供符合中国消费者需求的优秀产品，讲好标致和雪铁龙的品牌故事，提供“足以打动客户”的服务，神龙公司就能回归正常轨道。
PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥利维尔。
与张祖一起的，是PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥利维尔。
奥利维尔在沟通会上直言:“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，我们永远不会放弃。PSA有能力也有意愿继续在中国投资，重振在华业绩。”
“我们将与东风公司合作，在中国市场大力发展东风标致和东风雪铁龙。”他告诉记者，PSA和东风都对这家“90后”合资公司寄予了无限的期望。“即使在最困难的时候，也从未动摇过。”
重塑领地？“火车头”赋权的质量开始显现
“90后”神龙公司近30年的产品迭代历史，既是中国汽车市场从无到有、从小到大的缩影，也承载了一代人的记忆。
在就任新神龙公司董事长后的首次媒体沟通会上，张祖通仍不忘强调自己的另一个特殊身份——三辆神龙汽车的车主。
沟通会一开始，他就自曝自己是“老车主”，花了30分钟阐述东风标致和东风雪铁龙在产品品质和品牌价值上的独特优势。
从1992，第一代富康率先成功进行中国汽车史上首次碰撞安全测试，到1998，富康998成为中国第一款获得环保认证的汽车。从某种意义上说，“90后”神龙公司近30年的产品迭代史，既是中国汽车市场从无到有的缩影，也承载了一代人的回忆。
在私家车还未普及的年代，与捷达、桑塔纳并称“老三”的富康，第一次把“家用车”的概念带到了中国的千家万户。目前，各种复兴计划是神龙为了迎接产业升级而进行“自我革命”的有力证明。
"经理是公司成败的关键。"在分析神龙经营不佳的原因时，张祖同直言，“东风公司派到神龙的管理人员并不完全了解PSA，PSA派到神龙的管理人员也不完全了解中国市场。这就造成了合资公司日常管理上的一些意见分歧，导致内部效率低下。”
虽然他谦虚地表示，这只是自己的个人看法，但从“经理层面的问题导致企业经营困难”的诊断结果中不难看出，在“换帅”之后，神龙公司正在放下包袱，奔向“最后一战”的战场。
作为最大的中法合资项目，神龙公司对于东风和PSA的战略意义和重要性不言而喻。
根据去年制定的“元”计划，神龙公司将分“养元、固元、扩元”三个阶段努力，使年销量恢复到40万辆，使整个价值链重回健康发展的轨道。
张祖同表示，为了让神龙尽快回到正常轨道，双方股东在产品、人力、物力、财力等方面都做了一系列安排。
“其实早在去年6月5438+2月，双方股东就已经明确表示，要把神龙放在双方集团更重要的战略位置。因此，我们将原合资协议提前延长了10年。”他举例说，为了保证合资公司恢复计划的顺利进行，双方高层股东进行了深入讨论，“将合资期限延长至2037年”是其中一项重要内容。
事实上，包括PSA、大众、丰田、宝马在内的跨国公司仍在加大在华投资。在中国汽车市场，有一组数据相当抢眼:2019年，中国市场销量占宝马集团全球销量的近30%；大众集团每卖出五辆车，就有两辆在中国。
“中国已经成为推动销售增长的火车头。那些人们熟悉的跨国汽车公司，有很多来自中国的收入。”有业内人士评价，未来像PSA和东风公司一样，通过协议模式固化* * *的知识，提前延长合资期限，可能会越来越普遍。他说:“这本身就表明了中外投资者对中国汽车市场乃至中国经济的强烈信心。”
有针对性？新玩法带来新期待。
据报道，DPCA将生产更多的PSA全球产品。以不久前上市的全新标致2008为例。它不仅是PSA在中国市场推出的全球首款车型，也是首款基于CMP平台的汽油电动汽车。
“中国在复工期间展现出的管理能力，进一步验证了其相对于其它新兴市场的制造业优势。”摩根士丹利分析师指出，得益于中国疫情防控的进展，各国工厂率先恢复生产，整体业务开始逐步恢复正常水平。
“国内抗击疫情的形势继续好转。企业加快复工、复产、复市，稳定就业扎实推进。同时，在中央和地方政府一系列利好政策的推动下，消费者信心得到提升，部分消费者被压抑的需求也得到加速释放。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华近日表示，随着生产链和消费市场的逐步恢复，中国汽车已经逐渐走出疫情的影响。
事实上，除了消费的预期复苏，一些机制和技术创新的新玩法也带来了新的预期。
神龙公司党委书记、常务副总经理李俊表示，疫情期间，神龙公司加快推进新的“战略联盟合作协议”项目。据了解，自3月25日全面复产以来，神龙公司已连续三个月实现销量正增长。
“从今年开始，东风公司和PSA将在主要细分市场进行开放，享受平台资源，并根据中国消费者的需求，提供更具竞争力的东风雪铁龙和东风标致产品。”他告诉记者，在尊重知识产权和满足品牌标准的前提下，产品将由神龙公司R&D中心和东风公司技术中心联合开发。这意味着法国车“对中国水土不服”的顽疾在机制上有了突破。
新冠肺炎的突然爆发让本已激烈的全球汽车市场竞争面临更大的考验。
有人说，中国这个1.4亿人口的市场，不仅会催生发达的go on road trip和电商物流，还会在出行领域激发出更多科技创新的火花。
“中国将成为引领全球汽车产业发展的市场。”近年来，一直在尝试品牌化的国内自主车企，以及不断涌现的造车新势力，给跨国车企高管留下了深刻的印象。类似的评论并不少见。
“过去合资公司的传统做法是母公司在产品技术上做一些国产化的安排。现在神龙公司有权在满足中国用户需求和满足成本竞争的前提下，利用中国的资源制造中国合资公司的产品。这是一个值得关注的新玩法。”一位资深汽车媒体人评价称，此举不仅有利于解决法国汽车长期以来被诟病的“适应性不足”，也符合全球汽车产业发展的大趋势。
值得注意的是，PSA计划安排DPCA生产更多的全球产品，并在中国生产后供应给全球市场。其中，神龙公司中国工厂将是PSA全球战略车项目E43的唯一生产基地。
“未来三年，根据中国市场和消费者的需求，DPCA将推出14款新车型。换句话说，每个品牌每年都有一款新车型。”奥利维尔以不久前推出的全新标致2008为例。它是PSA在中国市场推出的全球首款车型，也是首款基于CMP平台的汽油电动汽车。
“此外，PSA与菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称‘FCA’)的合并也将给中国市场带来更多利好消息。”奥利维尔表示，PSA与FCA合并后，将成为全球四大汽车制造商之一，从而拥有更广的全球覆盖面和更大的产业规模。
“这样，我们在中国市场也会有很好的协同效应。”他透露，PSA正在与东风公司“非常密切地讨论将欧宝品牌引入神龙公司”。
繁殖新机器？从消费复苏中探索未来出路
得益于中国疫情防控的进展，在华工厂已率先恢复生产，整体业务逐渐恢复正常水平。
今年以来，新冠肺炎的突然爆发使本已激烈的全球汽车市场竞争面临更大的考验。面对愈演愈烈的马太效应，甚至一些主流合资车企甚至豪华车品牌都在试图打“降价牌”。那些仍在复苏中的公司需要一剂“强心针”和一剂复苏的“药方”。
“目前情况特殊，没有成熟的解决方案。所以要先了解企业经营的问题，再对症下药。”张祖同坦言，任何企业的复苏都不是一蹴而就的。
疫情发生后，张祖通除了在工厂指挥防疫、恢复生产外，更多的时间是在走访经销商。在他看来，和所有试图让产品端与市场端紧密配合的车企一样，神龙需要完善包括产品研发、品牌传播、销售网络管理、业务政策、售后服务质量管理等诸多方面，并组织成一盘棋。
在东风标致武汉万隆4S店投资人李看来，目前神龙公司交出的答卷是值得肯定的。
她告诉记者，5月份，店铺线索数增长42%，汽车线索数增长47%，订单数增长75%，发货增长56%。“我们网点单月扭亏为盈，销售人员工资收入也水涨船高。现在从投资人、管理层到一线销售顾问，大家的信心都增强了。”
“不要沉湎于过去，不怕发现问题。立足当下，面向未来。”作为过去的忠实客户，今天的救火队长，张祖通把自己最近几个月的工作经验总结成几个数字。
根据计划，未来三年，DPCA将推出14款新车型，兑现“每个品牌每年都有新车型”的承诺。
他很清楚，最后一站该是“90后”的神龙公司，这个曾经被光环笼罩却又一度迷茫的公司。
面对不确定的世界，在日益开放的中国市场，所有车企都想闯出一片新天地。人们不仅要看到带头的领导者，也要忽略那些在艰难中挣扎的联盟者。
正如摩根士丹利分析师所强调的，一方面，中国经济的韧性和潜力值得乐观；另一方面，疫情促使业界在下一阶段更加关注数字基础设施，而中国恰好在加速5G和数据中心等数字基础设施。所以从某种意义上说，谁在中国市场笑到最后，谁就有机会率先决定未来的发展。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。