汽车新能源论文
关键词:内燃机:混合动力:电动汽车:汽车关键词:内燃机和我们这一代人一样，对汽车并不陌生。尤其是近几年，中国汽车市场出现井喷。据保寿估计，目前中国机动车保有量已超过2亿辆，而且还在不断增加。去年产销量达到1360万。首次超过美国，跃居世界第一。今年6-9月的产销量已经达到去年的水平。保守估计今年产销将达到17万辆。而且未来几年还会排名第一，产销量还会继续增长。这个数据有多少属于电动汽车？统计显示非常非常少，几乎可以忽略不计。汽车产销量的持续增长也会引发一系列问题。内燃机技术的发展到今天可以说是完美的了，想再进一步提高是很难的。我们都知道汽油发动机和柴油发动机都会排放一些对大气有害的气体，如CO HC Nox等。尽管排放标准在不断提高，但是，污染仍然存在。这样会和我们提倡的低碳生活有点格格不入，所以必须寻找其他替代品。目前有新型燃料发动机，如:醇类燃料、氢燃料、液化石油气燃料、天然气燃料、太阳能燃料、混合动力汽车等。在这些新能源汽车中，纯电动汽车将是我们的发展趋势。因为其他的都不难攻克，电动车的优点是零排放、零污染、燃料来源方便、动力性能好等。但就目前情况来看，电动车的缺点很明显，电动车的技术不如内燃机完善，尤其是电源(电池)寿命短，使用成本高。电池的存储容量小，一次充电后的行驶里程不理想，电动车的价格也比较贵。但从发展的角度来看，随着科技的进步，电动车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。目前内燃机和纯电动汽车的过渡产品是HEV混合动力汽车，目前混合动力汽车主要有三种类型。一种是以发动机为主要动力，电动机为辅助的串联式混合动力汽车原理。另一种是低速时仅由电动机驱动电机，高速时发动机和电动机共同驱动的“串并联模式”。还有一种仅由电动机驱动的电动汽车的“串联模式”。发动机仅作为动力源，车辆仅由电动机驱动。驱动系统只有电动机，但它也是一种混合动力汽车，因为它也需要安装燃油发动机。目前汽车市场主要有混动车型，如普锐斯思域凯美瑞凯越LS600H S400 SMART F3DM等。因为我们国家提倡低碳生活，国家政策大力支持纯电动汽车的发展。目前几乎所有车企都积极响应国家号召。比如:比亚迪的E6奇瑞S18众泰2008EV长安奔奔MINI，聆风通用VOLT等。虽然推出了很多机型，但也只是雷声大雨点小。技术什么都不是，销量很少。电动车不是现代产品。早在9世纪下半叶，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)就制造了世界上第一辆实用的电动汽车。这比德国戴姆勒和卡尔·本茨·Ci发明汽油发动机汽车早了65，438+00多年。戴维森发明的电动汽车是一辆长4800mm，宽1，800mm的卡车，它使用的是一次电池，其中的铁、锌和汞齐与硫酸发生反应。此后，从1880开始，一直使用可充电二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，对于当时的电动车来说是一次重大的技术变革，对电动车的需求大大提高。19世纪下半叶成为交通工具的重要产品，并写道电动车的需求有了很大的提高。19世纪下半叶，成为交通运输的重要产品，在人类交通运输史上写下了电动车辉煌的一页。1890年，电动公交车行驶在法国和英国伦敦街头。当时电动车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动车很容易维修。电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池很难满足“低成本”、“高容量”和“高安全性”的要求。要想大范围应用电动汽车，必须依靠先进的电池，经过10多年的筛选。现在普遍看好镍氢电池、铁电池、锂离子电池、锂聚合物电池。镍氢电池的单位重量储能是铅酸电池的两倍，其他性能也优于铅酸电池。但目前的价格是铅酸电池的4-5倍，正在努力降低。铁电池采用铁材料，资源丰富，价格低廉，大大降低了成本，也被一些厂家采用。锂是最轻的金属，具有非常活跃的化学特性。锂离子电池单位重量的储能是铅酸电池的3倍，是锂聚合物电池的4倍。而且锂资源丰富，价格也不是很贵，是很有前景的电池。中国在镍氢电池和锂离子电池的产业发展方面取得了快速进展。电动汽车的其他相关技术近年来也取得了很大的进步，如:交流感应电机及其控制、稀土永磁无刷电机及其控制、电池及车辆能量管理系统、智能快速充电技术、低阻力轮胎、轻量化低风阻车身、制动能量回收等。这些技术进步使得电动汽车越来越完善，越来越实用。中国大城市的空气污染不容忽视，汽车尾气是主要污染源之一。中国有16个城市被列入全球空气污染最严重的20个城市。目前，我国人均汽车拥有量为每100人拥有100辆汽车，但石油资源不足，每年要进口几千万吨石油。随着经济的发展，如果中国人均汽车保有量达到目前全球水平——1100辆/100人，那么中国汽车保有量就变成了654338辆。因此，中国电动汽车的研发不是一个临时的短期措施，而是一个重大而长远的战略考虑。以下是一些专家对中国电动汽车发展的看法:锂电池大规模用于电动汽车还需要一段时间。河南玉环集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩国内锂电池研究工作与国外相比，差距主要体现在电池控制系统和电源管理系统上。邓伦浩告诉记者，现在国内对锂电池的研究处于各自为政的状态。目前已经有公司能够提供相应的电动车锂电池配套产品，配备的锂电池一般能跑200~500公里左右。邓伦浩告诉记者，现在国产锂电池价格太高，电源管理系统的问题也没有得到很好的解决。电动汽车也面临充电的问题。目前家里一般的线路都不能给电动车的锂电池充电，所以必须配备一个小型的专用充电器，充电时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这个问题，一般会把充电站和加油站放在一起。目前国内充电站还没有大规模建立起来。国内锂电池研究存在三大问题。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性。由于锂电池制造技术和设备的差距，我国锂电池制造技术参差不齐，制造标准不尽一致。电动车用的锂电池都是串联或者并联的。一致性问题解决不好，生产出来的锂电池就无法大规模应用到电动车上。第二，知识产权问题。目前我国在磷酸铁锂电池的研究上取得了突破，但是由于美国在这方面有专利，虽然我们可以自主开发一些环节，但是在知识产权问题上我们还不知道怎么处理。第三是原料的筛选。目前锂电池生产用的原材料不可能全部进口，主要是从国内进口，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出来的锂电池才能得到国际认可，所以原材料的认证还是存在一些问题。大力发展电动汽车会加剧能源供需紧张。中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵目前，中国80%的二氧化碳排放来自煤炭，50%以上的煤炭消费用于火力发电。同时，火力发电占总发电量的70%以上。另外，目前我国煤炭发电平均效率只有35%。在这样的情况下，发展电动汽车无异于增加电力消耗，也意味着增加碳排放。随着我国城市化和工业化进程的加快，电力方面的法律论文来源将更加紧张。在风力发电和核能发电尚处于发展阶段的中国，大力发展电动汽车必然会加剧能源供需紧张，不利于低碳产业的发展。对于政府来说，在不遗余力支持电动车发展和相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，以煤代油是不可取的。电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决动力资源问题，否则前景不容乐观。从以上专家的观点可以看出，在中国发展电动汽车是非常艰难和曲折的。但这不代表不可能，只是时间问题。只要我们解决这些技术问题，电动汽车将造福于我们的人民，甚至全人类。所以纯电动汽车的发展势不可挡。