汽车自建电池厂怎么样？
据此前报道，特斯拉将在“电池日”推广麦克斯韦干电极技术，该技术可以降低电池成本，提高能量密度和续航里程。
很多人可能不熟悉麦克斯韦。这家公司是全球排名第一的超级电容器制造商，专注于干电池电极和储能系统的研发。2065438+2009年2月，特斯拉以218万美元买下全部股份。
在收购Maxwell之后，特斯拉又收购了加拿大电池制造商Hibar。最近有消息称，特斯拉可能收购了锂离子电池初创公司SiLion。
特斯拉在动力电池领域的布局逐渐浮出水面。
其实不只是特斯拉。车企宣布在自己的电池厂布局动力电池产业，已经不是什么新鲜事了。
“应该说，车企自建电子厂布局电池是必然趋势。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受头条APP采访时这样说道。
该车充满“求生欲”，欲自建电池厂。
打开自建电池厂的车企名单，比亚迪是国内领先的一家。对于先有电池后有主机厂的比亚迪来说，要掌握动力电池的主动权，让其在新能源汽车领域发力。从设计模块高度集成的三电系统，到适时切换三元锂电池和磷酸铁锂电池，研发“刀锋电池”，比亚迪对电池研发的信心，每一步都在背后。
除了比亚迪，我们都知道长城汽车的蜂巢能量。蜂巢能源于2019年底在中国江苏常州启动了第一家电池工厂，并计划在2020年底前将其从每年4兆瓦扩大到每年12吉瓦。到2025年，中国和欧洲的其他几家工厂的年产能将达到约100 GWh。
蜂巢能源被视为长城汽车董事长魏建军的二次创业。在品牌战略规划中，蜂巢能源不仅发布了一系列针对不同应用场景的叠层技术动力电池产品，还发布了无钴、四元材料电池产品，可以说是直指比亚迪。
与上述两家公司相比，吉利汽车自建电池厂要低调得多。瑞公司是吉利控股的子公司，主营电动车驱动系统，负责部分车型的电池集成和电池组。
吉利从未停止在动力电池领域的收购。2017年全资收购LG南京电池厂，获得后者生产设备和制造技术的全部知识产权。LG将协助升级吉利子公司恒源新能源的电池技术，以达到LG的质量标准，该标准已应用于沃尔沃车型。
2065438+2009年6月，吉利汽车还宣布其子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，双方各出资50%，注册资本为65438+8800万美元。这也是LG化学首次与车企成立电池合资公司。
此外，SAIC还与当代安培科技有限公司、长安汽车和比亚迪建立了动力电池合资企业。
国外车企也不甘落后。除了开头提到的特斯拉，大众集团在2019年5月表示，将投资近654380亿欧元在德国建设电池工厂。工厂建成后，前期以电芯组装为主，后期将加紧电池的研发和生产。
戴姆勒在全球设立了五家电池工厂，分别是德国卡门茨、北京特克海姆和美国塔斯卡卢萨的第一和第二电池工厂。戴姆勒表示，到2022年，将在整个新能源产品线中为旗下奔驰品牌供应电池。
丰田的子公司“Primearth EV energy”也在2065438+2008年3月宣布，将在静冈县湖西市建设专用于混合动力车(HV)电池的新工厂。
为什么自建电池厂是常规操作？
马斯克多次强调，电池产能是制约公司电动汽车产能的主要因素。
由于松下电池供应不足，特斯拉Model 3产量受限，导致特斯拉财报数据下滑。马斯克表示，他正在寻求更多的动力电池供应商。
同样，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪不得不削减e-tron车型的产量，推迟e-tron Sportback版本的量产。
自建电池厂可以在一定程度上缓解供应商产能不足，保证车型正常运行。
除了容量因素，动力电池在新能源汽车中的重要性也决定了这一必然趋势。作为新能源汽车的“心脏”，电池占整车制造成本的近一半。
自建电池厂不仅可以大幅降低电池成本，提高车辆的市场竞争力，还可以在电池研发上占据主动，使其更适合自己的车辆，提高双方的契合度，保证新能源战略的正常开展，避免类似ES8自燃蔚来和当代Amperex科技有限公司互摔锅的事件发生。
“电池类似于燃油汽车的发动机。车企可以自建发动机厂和变速箱厂，实现一体化控制。自建电池厂之后会有这种风格，每个整车企业都会有自己的核心技术基础。”崔东树这样说。
崔东树介绍，过去商用车主要使用* * *发动机厂或从柴、柴锡柴等一些柴油机企业采购，乘用车则不同。乘用车基本上以自制发动机为特色。“所以在这个电池领域，我们也认为自建电池厂应该是必然趋势，因为整车的连接容量比较大，核心技术也比较丰富。”
同时，汽车企业自建电池厂也将瓦解动力电池企业的垄断局面，整车企业将继续保持核心竞争优势，不会形成电池企业的特色来约束整车企业。
当然，动力电池行业也将加速洗牌。除了与众多车企达成战略合作关系，当代安培科技也在以近乎疯狂的速度扩张成立合资公司，以抵御车企自建动力电池工厂的市场竞争风险。
此外，在崔东树看来，相比整车厂商，电池企业的规模还是比较小的，即使是最大的电池企业，销售额也远远低于整车厂商。所以，车企自建电池公司，实现自主整合，也不是不可能。
资料显示，国内最大的动力电池生产企业当代安培科技股份有限公司发布的2019年度业绩预告中提到，公司2019年度实现营业收入455.46亿元，同比增长53.8%，实现净利润43.56亿元，同比增长28.6%。
主机厂方面，吉利汽车2019年报显示，2019年营业收入974亿元，同比下降9%；长城汽车2019显示，20111亿元总收入，同比下降3.04%；奥迪股份公司2019年财报显示，其2019年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%。单从规模来看，建立电池厂也是车企力所能及的。
然而，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian hallmark)曾表示，不成熟的电池技术将是宾利实现电动化的主要障碍，而高昂的成本将是电动汽车发展的另一个障碍。
同样，车企自建电池厂也面临很多问题。首先，很可能是技术不成熟导致高端产能不足，低端产能过剩。此外，R & ampd、制造周期长。如果不能形成量产，车企将不得不承担巨大的R & amp；d费用。
综合来看，汽车企业自建电池厂会给行业带来良好的带动效应，势必成为行业发展的必然趋势。
但车企也要认识到自建电池厂存在的一些风险，避免盲从。毕竟就算是自建电池厂也不保证动力电池能高枕无忧。
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