张家港企业的知识产权
作为中国第一家拥有自主知识产权的汽车企业，也是中国第一家在美国上市的企业，华晨集团在中国汽车行业举足轻重。但这样的辉煌如今“负债累累”。
华晨集团2020年半年度债券报告显示，集团负债总额为132844亿元。了解了“负债超6543.8亿+0300亿”的基本事实后，再来看法院和证监会的公告。
沈阳市中级人民法院判决华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备企业破产法规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。
证监会公告称，近期华晨集团债券违约引发市场关注，证监会依法依规对其开展专项检查。根据检查情况，今日对华晨集团采取了出具警示函的行政监管措施，并决定对其涉嫌信息披露违法行为立案调查，对华晨集团债券涉及的中介机构进行同步核查，对相关违法行为进行严肃查处。
事实上，6月165438+10月13日，华晨汽车集团控股有限公司已被债权人申请破产重整。申请人为格致汽车科技有限公司，案号为(2020)辽01坡申27号，格致汽车科技有限公司是汽车冲压模具生产企业，从事汽车冲压模具的设计、研发、制造和销售。值得注意的是，在申请破产重整之前，华晨汽车因其高负债和债务违约而备受市场关注。
统计显示，华晨的独立业务近年来一直处于亏损状态。从2015到2019分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和1064万元，合计亏损近35亿元。另一方面，合资品牌华晨宝马在过去五年里为华晨贡献了39.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，累计盈利269亿元。
据了解，目前华晨集团负债超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年半年度债券报告显示，集团债务总额为132844亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。现金及现金等价物的期末余额为326.77亿元。
而且，8月以来，华晨集团累计新增被执行人信息17条，其中多个执行标的金额超过654380+0亿元。
由此看来，华晨集团进入重组是必然的。对于华晨集团进入破产重整程序，辽宁省国资委相关负责人表示，华晨集团长期处于亏损状态，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018以来，辽宁省政府及相关部门一直在努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。
深陷债务危机的华晨集团被债权人申请破产重整或许在意料之中，但业内更为关注的并非华晨集团本身，而是华晨集团合资公司华晨宝马的后续发展命运才是关注的焦点。
据媒体报道，长城汽车分公司内部人士透露，宝马对与长城的合作有更大的期待，不仅是生产MINI品牌车型，还将根据底盘业务铺设长城？宝马3系生产线预计2024年开始量产，而且宝马长城似乎还有其他产品合作计划，宝马所有品牌都将入驻长城徐水工厂。
那么，这是真的吗？
有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为虚假信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，“据了解，此报道不实，不存在此事。”
此外，长城-宝马合资公司Beam Auto内部人士表示，目前尚未听说相关传闻。该人士还表示，长城汽车徐水分公司只是一个生产部门，并没有那么大的权利“表态”。而且一开始长城汽车对MINI项目并不感兴趣，公司高层认为“不赚钱的话回本会很慢”。目前华晨集团只是破产重整，不是破产清算。作为国企，无论是体量还是资源都不是其他企业可比的。
虽然双方都有否定的答案，但笔者认为未来长城生产宝马3系还是有可能的。
首先根据发展来看，宝马在2003年与华晨集团合作成立合资公司——华晨宝马，随后宝马3系、X1等车型国产。2018年，宝马集团表示要在2022年将合资公司的持股比例提高到75%，这意味着控股公司拥有话语权。所以，2024年，宝马集团持有华晨宝马控股权后，将宝马3系的生产交给长城将是决定，这样做有很多好处。
此外，华晨和宝马2018的公告显示，华晨宝马不仅要投产IX3这样一款电动车，还要将X5这种重规格、高标准的产品国产。如果3系确实转移到长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将承担更重的制造宝马高档产品的任务。
更何况长城和宝马有合资公司Beam Auto，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，可能和欧拉同平台。爆料的说法是什么意思？首先，MINI不仅仅是新电动车国产，所有产品都是国产。其次，宝马不仅打算把MINI交给与长城的合资公司，宝马品牌车型也将入驻。再次，生产基地除了梁的张家港工厂，还有长城的徐水工厂。或许长城的宝马3系在产品序列上还是属于Beam的。
然而，猜测只是猜测。未来呢？让我们安静地等待。另一方面，华晨集团的重组旨在挽救债务人的企业，保留债务人的法人资格，恢复债务人的持续盈利能力。华晨进入重组程序未必是好事。
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