为了你的人格，你想失去什么？试驾哈弗H6S 1.5T混动
哈弗H6在国内取得的成绩不用多说，无论是第一代、第二代还是现在的第三代，都一直在走年轻化路线，但它无疑是家用的代表，空间大，质量可靠，我们很难将其与个性运动联系起来。不过这次推出的哈弗H6S要兼顾H6的使用和运动个性。它做得怎么样？
外部个性化校准非常成功。
对于一款十几万的个性化SUV来说，虽然大家都说D本身的动力表现很好，但是消费者最看重的其实还是外观内饰。拥有一个优秀的外观和内饰设计，基本上就成功了一半。哈弗H6S的设计大家应该都不陌生。毕竟新车是在之前的成都车展上正式预售的。
在看到实车之前，笔者认为哈弗H6无论怎么改都不会个性化。这样一来，它就有面子了，真车看起来还是比较个性化的。尤其是全黑的车漆，非常酷。不过很遗憾，分配给我的试驾车是白色的，绿色装饰比较多，很有个性，但是和黑色的比起来还是少了一些运动精神。
哈弗H6S的设计灵感来源于“鲨鱼”。诚然，前脸两侧的进气口，侧门面板的挡风玻璃，都可以联想到鲨鱼鳍的元素。前脸的设计相当激进。超大的进气格栅内部采用了蜂窝状网格。正式名称为鲨鱼齿进气格栅，两侧雾灯也有“鲨鱼胸鳍”的设计，而哈弗的品牌LOGO上移，上方有一个进气设计，运动气息十足。
哈弗H6S定位是一款轿跑SUV，侧面有很多鲨鱼元素。犀利流畅的车身线条在光影的作用下会很有动感。车顶的鲨鱼鳍、尾翼、上翘的鸭尾设计，配合整车酷黑配色，很好的体现了整车的个性和运动。
车尾的设计也很细致。两侧尾灯由装饰条相连，形成贯穿效果，下包围两侧也设计成鲨鱼鳍状，与前脸造型相呼应。不过遗憾的是，笔者试驾的是一款混动车型，其尾气是隐藏的。我们看到的两个只是装饰品，但我们可以大胆。
内饰有个性，实用性好。
目前很多基于现有车型的轿跑SUV，内饰基本没有变化，这也是很多网友吐槽的。哈弗H6S虽然没有完全改款，但内部用料和配色还是有不少变化。Alcantara面料和带有碳纤维线条的皮革在细节上提升了运动氛围。
厂家表示，哈弗H6S是融合长城柠檬平台和咖啡智能打造的车型，所以在智能方面配置表现还是很不错的。它搭载了哈弗最新的车机系统，我们常用的配置基本都有，比如在线导航、娱乐影音、QQ音乐等。上车后基本可以不看手机，所以不具备CarPlay和CarLife这两个手机互联功能。
不过也有必要吐槽一下，车内几乎所有的功能都集成在这个中控面板里。比如我们常用空调的温度和风量的调节，也需要通过触摸屏来完成。毕竟中控台上方还有一排实体按键。其实整个功能都可以放在这里。
说到个性化，哈弗H6S前后排采用了一体式运动风格座椅，顶部的缝线也采用了荧光色刺绣，与荧光安全带完美搭配。虽然外形很运动，但是座椅的舒适性还是很不错的，包裹性和支撑性都很好，坐垫的位置也比较柔软，长途和短途驾驶都比较舒适。
至于空间，哈弗H6S的后排空间并没有受到轿跑造型的挤压，但是全景天窗的尺寸比哈弗H6S要小，但是乘坐空间并没有太大的差别，这也是为什么我们前面说还是要兼顾日常实用性的原因。
但要说完全没有牺牲，显然是不现实的。这部分空间就牺牲在后备箱里了。站台的高度比较高，横向宽度还不错，但是纵向高度就没那么可观了。不过个人觉得这个空间其实还不错，尤其是在同类型的轿跑SUV中，它的装载能力应该算是不错的了。
混合以满足期望
动力部分，哈弗H6S提供了两套动力可供选择，分别是1.5T的混动和2.0T+7DCT的组合。两套动力都测试过，不过之前给你试驾过2.0T+7DCT，在新一代哈弗H6和很多车型上都出现过，动力表现很不错。
所以在这次试驾中，笔者也将和大家聊聊这套混动系统，这是长城历时三年自主研发的高效混动系统——柠檬DHT系统。其发动机、电机、控制系统均拥有自主知识产权，结构类似于i-MMD，即两台电机解耦发动机的同一个轮端，以灵活调用发动机的工作状态。
此外，DHT还适用于HEV和PHEV，其中HEV的综合效率可以达到43-50%，PHEV车型的纯电动续航也将达到200km。这种混合系统有多种组合。低功率版HEV采用1.5L自然吸气发动机和100kW驱动电机。HEV高功率版，也就是哈弗H6S搭载的这款，采用1.5T发动机，130kW电机；此外，还有低功率和高功率和四驱版本的PHEV，未来将应用于更多的长城车型。
哈弗H6S的动力系统最大输出功率243马力，最大扭矩530牛·米，将匹配DHT130混合动力变速箱。看到这两个数据是真的有点意外。毕竟它的马力和小钢炮差不多，峰值扭矩大的离谱。(但从实际体验来看，其性能主要以舒适性和平滑性为主，爆发力不如2.0T直接)
虽然数据很暴力，但是我们从初始阶段就知道没有运动，它的调整还是偏向于舒适性。初期基本是电力驱动，类似于我们通常所知的双发车型的工作状态。发动机会根据工况及时介入，除了发动机启动，你不会感受到发动机介入带来的冲击和挫败感，这还是很值得称道的，说明整体技术成熟度还是很不错的。
功率输出是非常线性的。即使是中高速阶段，深踩油门的动力反应也是非常直接的，几乎没有犹豫。这也是其混动系统的优势。加速超车全过程一气呵成，在驾驶中也体现了它的一些运动属性。
混合动力车型还有一个动能回收装置，有三级可调。即使调到最大挡位，也没有太大的阻力，和我们知道的那些纯电动新能源车差别很大。方向盘的动力也有三档调节，基本可以算是“很轻，很轻，很轻”。毕竟还是以舒适为主的车型，也是哈弗的特色。
不用说，即使是轿跑SUV，它的悬挂也是以舒适性为主，对路面的颠簸和小块的吸收和过滤都非常好。在赛道上拉的时候会露在外面，避震器支撑较弱，不适合太激烈的驾驶。
总结:
虽然目前市场表现无可挑剔，但哈弗也在不断开拓市场，针对越来越年轻的市场推出哈弗H6S。当然可能无法承担主力产量，但它的到来对年轻车型有很大的帮助，也能让更多年轻用户接触哈弗，这对品牌的发展非常重要。
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