在经济开发区深耕知识产权

编辑|杨光

生产|汽车生产

看着蔚来不断上涨的股价，北京经开区的心可能会稍微得到一点安慰。

小米汽车9月初在工商注册地亦庄完成注册后，6月27日，165438+，小米与北京经济技术开发区管委会签署合作协议，正式入驻北京经济开发区。小米汽车总部、销售总部、R&D总部，以及年产30万辆整车工厂分两期建设，每期产能15万辆，预计20.2万辆。

虽然在雷军心里，可能对武汉有的感情更深，但在错过蔚来和北极星中国总部之后，亦庄终于在小米之争中笑到了最后。毕竟在小米宣布造车的消息后，小米造车的地点就成了很多城市争夺的蛋糕。

事实上，地方政府争夺汽车产业链并不是什么新鲜事。甚至近几年有些项目终于落后了，但很多时候，整车基地的落地，意味着庞大配套产业链的引入，众多就业机会的解决，丰厚的纳税回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况北京要打造全球智能网联汽车技术创新高地的目标，否则当年也不会向蔚来伸出橄榄枝。只是在那个时间点上，或许蔚来的生命危在旦夕，所以亦庄不敢做最后的赌注。

但两年后，随着蔚来市值飙升，是整个智能汽车的新赛道，拿下小米也成了顺理成章的事情。

其实对于北京和亦庄来说，和传统时代的长春、上海这样的“汽车城”相比还是有差距的，但是随着智能网联汽车的到来，格局可能会有新的变化。

小米和亦庄相映成趣。

北京亦庄发布的新闻稿中有几个说法:

“合作协议的签署将进一步加快经开区新能源智能网联汽车产业的发展，助力北京成为世界智能新能源汽车产业的创新高地。”

“北京经开区将发挥全区上下的努力，在市区两级工作班的积极推动下，为小米汽车项目提供保障服务，推动项目尽早开工投产，通过协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地。”

亦庄和小米互相成就。

北京经开区是北京高端制造和智能制造的高地。高端汽车和新能源智能汽车产业是该区的四大主导产业。今年前三季度，经开区汽车产业已实现产值6543.8+0466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，已布局ZF、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒新的中国R&D技术中心最近在亦庄落成。

同时，今年年初，北京发布了中国(北京)自由贸易试验区高端产业区亦庄集团首批产业政策和北京智能网联汽车政策先行区总体实施方案，为新能源和高端汽车产业提供了明确支持。

除汽车产业外，经开区的其他三大主导产业是:信息技术、生物技术与健康、机器人与智能制造，具体在通信、显示、集成电路、装备制造、信息安全等领域。，这些也与未来智能汽车发展所需的新兴产业息息相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心等国家级技术创新中心，以及北京高级自动驾驶示范区，为智能网联汽车发展提供了从产业环境到政策支持的环境支持。

马骁知行联合百度在经开区部署了超过150辆自动驾驶车辆，并在国内率先启动了Robotaxi的商业运营试点。

这些都为小米汽车从技术研发到制造提供了良好的基础。小米汽车的落地还可以促进经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

为了拿到小米车，经开区还给了一个“举全区之力”的承诺。

其实早在去年，小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就提到:“得益于北京经开区在项目建设全过程的及时协助，产业园顺利投产。”

经开区在介绍其全流程服务推进重大项目的“七促进”机制时也表示:“小米公司拟在经开区投资时，经开区主管产业发展和运营调度的部门将委派骨干担任‘项目服务管家’，每周通过电话、微信或座谈等方式了解企业需求，协调多个部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的风波背后，看似雷军跑遍了很多车企和地方，但其实最有可能的选项只有北京和武汉。前者是小米深耕多年的城市，后者位于湖北。雷军的故乡。

这两个城市也代表了新兴力量和传统汽车城市的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势。

当互联网、自动驾驶、人工智能等领域与汽车的结合越来越深入，行业前沿最需要的可能不再是制造业本身，而是技术创新和数字产业。需求的变化也让汽车城的地图有了改变的机会。

北京一直是国内互联网和科技创新领先的城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计，但是从程序员常用的Github网站上程序员所在城市的分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，也进入了全球前三。

自动驾驶领域也是一个缩影，从马骁之星的楼宇负责人到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远之星CTO李岩...几乎所有的头部企业都打上了清华校友的烙印。

也许在以前，清华和北京理工的车辆工程专业也是国内顶尖的，但毕竟核心制造基地不在北京。说到计算机和人工智能，北京大概是“产学研”贯穿的地方。

当然，北京本身在汽车领域也有储备。北汽集团深耕多年，建立了完整的配套产业链。同时，戴姆勒、宝马、奥迪等跨国汽车公司在北京设立了R&D中心，这也为北京在智能网联汽车领域的竞争奠定了基础。

另一个类似的城市是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了丰厚的资本回报，也奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后，合肥引进奥迪股份公司增持股份，成立大众汽车安徽公司，并建立新能源汽车R&D及生产基地。

押宝蔚来，成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资。

过去很长一段时间，安徽建立“金奎大汽车”的希望始终没有实现，安徽也从来不是中国汽车工业的核心区。但合肥凭借其工业基础和完整的汽车产业链布局，可以迅速成为新能源汽车的重点。2020年，依托蔚来的高速增长，安徽省新能源汽车产销量已占全国7.7%，整体汽车产量重回百万辆。

安徽省今年出台的《安徽省新能源汽车产业发展行动计划(2021-2023)》中提到，要打造3至5家有影响力的新能源汽车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说成为北京、合肥需要一定的积累，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了“小地方”更多破局的机会。比如，湖南衡阳携手蘑菇车联，正在建立大规模的自驾公共服务团队；比如无锡在V2X领域的布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协同自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人小熊健曾在接受《汽车工商》采访时表示:“我们今年要新增1000名工程师，但是人才很难找，所以我们的目标是把R&D中心开到他家门口，全部开到人才聚集的北上广深的R&D中心。”

这也代表了智能汽车时代产业布局的趋势和走向。

以亦庄为代表的区域之所以能留住小米这样的“明星企业”，是因为小米看重的更多的是新产业的布局，而不是传统制造业本身。或许，这也是雷军放弃对武汉的感情，留在北京的原因。

当然，从当年放弃魏到现在挽留小米的态度转变，也从侧面说明，不到两年的时间，汽车行业的变化速度远远快于我们的预期。