盘点|目前海外最著名的车载激光雷达厂商有哪些？
从5438年6月到今年10月，约斯特·沙利文(Frost & amp；沙利文(以下简称“沙利文”)发布了全球激光雷达行业独立市场研究报告。根据沙利文的统计和预测，在Robotaxi/Robotruck车队规模扩大、固态激光雷达在ADAS中的加速应用以及智能交通建设需求的推动下，预计整体市场将呈现高速发展态势。到2025年，全球市场规模将达到654.38+035.4亿美元，较2065.438+09年实现64.5%的复合年增长率。
而车载激光雷达的大部分市场份额被国际巨头垄断，于是就有了下面这篇关于海外车载激光雷达行业主要竞争对手的文章。(以下排名不分先后)
威力登
威力登成立于1983，是一家位于加州硅谷的科技公司。最早以音频业务起家，2005年开始研发激光雷达技术，之后成为全球领先的激光雷达供应商。它在自动驾驶汽车领域的影响力首先来自于2007年DARPA无人车挑战赛。卡耐基梅隆大学和斯坦福大学在那些年获得了第一名和第二名，他们使用了威力登的激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、百度等涉及无人驾驶的公司广泛使用。
2016，威力登？激光雷达是独立的，专注于激光雷达技术。公司提供各种传感器解决方案，包括性价比高的Puck和Ultra？帕克，自动驾驶的阿尔法？Prime，针对ADAS和驾驶辅助软件优化的Velarray？Vella确保了其在ADAS、自动驾驶汽车、更安全的移动旅行和最后一英里交付解决方案方面的突出地位。
威力登的激光雷达一直被车企诟病，因为价格高，交货时间长，但它仍然几乎是全球领先的汽车代工厂商。直到最近两年，随着市场上的参与者越来越多，选择越来越多，威力登的稀缺优势开始被后来者和挑战者瓦解。或许是为了更好地占领自动驾驶市场的高地。今年9月，威力登？激光雷达？Inc .成为第一家选择通过特殊目的收购公司上市的汽车激光雷达制造商。
最近，威力登？激光雷达宣布推出创新的固态激光雷达传感器——Velarray？M1600 .据悉，这种传感器是专门为移动机器人应用设计的。它是Velarray产品线的最新产品，也是新M产品线的第一款产品。威力登开创性的专有微型激光雷达阵列架构(MLA)。看到威力登不断的创新，可以想象今天的市场竞争有多激烈。
量子力学
Quanergy，成立于2012，总部位于美国加州，是一家专注于研发小型固态激光雷达的初创公司，也正是因为固态激光雷达的概念而备受追捧。从一开始就成为资本的宠儿。一路高歌猛进，获得多轮融资，估值高达20亿美元。
2014年9月，Quanergy首款产品M8-1投入使用，随后应用于奔驰、现代等汽车厂商的实验车型。在2016的CES展会上，Quanergy发布了被誉为“全球首款OPA固态激光雷达”的S3。当时还宣称S3不含运动或振动部件，尺寸只有90*60*60mm，体积小，功耗低，成本低，可以电子束控制。每台成本只有200美元。如果订货量是10000台，这样的条件在当时对资本和市场都是非常有吸引力的。
Quanergy还迅速与许多主要汽车制造商和Tier1供应商建立了深度合作关系，包括戴姆勒拉格、雷诺日产、现代、德尔福和森萨塔。可惜再美好的童话也有被戳破的一天。虽然S3？相控阵方法在雷达等方面应用广泛，相关技术也比较成熟。然而，这种技术需要大量相关部件的尺寸。如何制造如此大规模的设备，并使其作为一个系统有效运行，是需要解决的最大问题。直到现在，Quanergy的产品一直在不断跳票，没有一个实现商业化。
莱达尔？技术
成立于2007年的Leddar？Tech是加拿大国家光学研究所的一家独立公司。主要是OEM，Tier1供应商，零配件&；子系统供应商和系统集成商提供LeddarCore？ADAS/AD解决方案采用IC传感器技术开发激光雷达。据悉，莱达尔？Tech可以兼容许多低价光电探测器和光源设备，包括光电二极管、垂直腔面发射激光器(VCSEL)，甚至白光LED。
尤其是在光学飞行时间传感领域。基于莱达尔。基于Tech光学飞行时间传感技术的激光雷达不仅具有较高的距离功率比，可以在低能见度条件下有效探测目标，还可以用单个探测器区分多个目标。
去年，莱达尔？Tech宣布推出一款为自动驾驶汽车设计的3D模型。闪光激光雷达Leddar？皮塞尔.该产品在探测车辆周围的行人、骑自行车者和其他障碍物时非常可靠。它也是检测Cocoon(车身周围360度全覆盖)的最佳解决方案，适用于自动驾驶部署，已被北美和欧洲十几家领先的自动驾驶汽车供应商采用。
Ibeo
Ibeo于1998成立于德国汉堡。2000年被工业传感器公司SICK？AG公司生病了？AG的车载激光雷达部门。2009?ibeo 2006年再次脱离病魔？AG独立出来，成为一家独资公司。2018年，汽车零部件供应商ZF收购了40%的股份。
2010?2006年，Ibeo与法雷奥合作量产MEMS固态激光雷达ScaLa，可用于汽车。7年后，这款产品被搭载在奥迪A8上，成为全球首款量产的汽车级激光雷达。在去年年初的CES展会上，法雷奥展示了第二代ScaLa激光雷达，并首次展示了其正在开发的基于MEMS技术的第三代激光雷达产品。据悉，第二代ScaLa lidar现在正在为更先进的自动驾驶做准备，已经进入量产研发阶段，将首先搭载在欧洲的另一款豪华品牌车型上。
Ibeo开发的传感器系统？NEXT距离远，空间分辨率高，可以建立高度精确的3D环境模型，涵盖道路引导信息、道路设施、标志、红绿灯等详细信息。还能快速记录和持续更新地图数据，综合实力很强。
Innoviz
相比以上激光雷达公司，Innoviz成立时间最短，2016年6月。公司联合创始人兼董事长Omer？凯拉夫曾是以色列国防部电子研究负责人，曾获得1979以色列国防奖。公司的核心团队和主要技术来自以色列情报团的精英技术部。
公司自成立以来，一直致力于量产固态激光雷达传感器的研发及其硬件配套产品的开发。该公司的目标是建立一个价格低于100美元的固态激光雷达。作为？MEMS？lidar的头部公司Innoviz在2018年拿下了行业内第一个预组装订单，与包括Ambofo、Magna、恒润、三星哈曼等零部件供应商建立了战略合作关系。
目前Innoviz已经有了一款汽车级雷达传感器InnovizOne，明年将在宝马的协助下正式量产。据悉，这款激光雷达将成为L3自动驾驶系统的核心。而且Innoviz掌握了除激光器以外的所有关键技术的知识产权，如控制芯片、专用集成电路(ASIC)、激光器、光束控制器件和光电探测器。目前，Innoviz正在与Magna和Amber合作开发宝马iX SUV(2021上市)的雷达系统。Magna和Amber都投资了Innoviz。
近日，有媒体报道称，Innoviz也计划通过特殊目的收购公司登陆资本市场，成为威力登、Luminar和？Aeva之后的第四家车载激光雷达厂商。
其实除了上述公司，还有很多公司是风头正劲或者潜力巨大的，比如Luminar，TriLumina，Tetra？薇儿，等等。看来这个市场并没有进入资本寒冬。
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