新势力造车爆雷。南京重演汽车工业悲剧
南七失误的画面，今天依然存在。
说到南京的汽车发展，就不得不提到命运多舛的南汽。南汽最早的前身是解放前散叶特种兵后勤修理厂。从65438年到0958年，南汽制造了中国第一辆轻卡跃进牌轿车，也就是现在的跃进卡车的前身。当时的南汽与一汽、二汽并驾齐驱。甚至在二汽刚造的时候，南汽就给了很多人员和技术支持。
1999年4月，南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车有限公司合资成立南京菲亚特汽车有限公司，双方各持股50%，总资产30亿元。这个看似强大的组合也被多方寄予厚望。大家都在期待南京菲亚特的多方共赢，在描绘成功的前景时，人们的想象力总是更加丰富。大家都希望南京菲亚特能抓住这个机会，成功跻身汽车合资品牌的一线阵营。
但是不成熟的南京菲亚特存在很多问题，甚至很多问题在双方合作之前就已经暴露出来。这是一个当时正在衰落的大型国企和一个处于困境的国际品牌的结合，但面对的是一个参与者从未经历过的新的私人消费市场。面对新中国市场，中外对市场的理解不同，决策层总有意见分歧。那时候的外资合资品牌，总是要抢占话语权的，强势至极。
多年来，菲亚特从未造出一款“叫好又叫座”的车。？在与南汽合作的八年时间里，菲亚特只带来了四款车型:Paleo、Siena、周默风、派朗。车型的缺乏也导致了南京菲亚特的边缘化。
2006年，南汽MG项目正式奠基，最终导致南汽与菲亚特“分手”。2007年底SAIC收购南汽前夕，菲亚特和南汽均宣布菲亚特正式从南汽撤资。八年的合作无疾而终。
2005年，南汽在中国汽车市场的地位已经从上世纪末的全国第四位迅速下滑到第十一位，南汽想借MG项目重回那个位置。但MG罗孚要在国内生产推广，对于从未经营过中高档车的南汽来说，难度很大。历史也证明，SAIC在MG项目上让南汽的最后日子不好过。虽然竞标MG罗孚项目失败，但SAIC已经将罗孚25、75和发动机的知识产权纳入其中，并推出荣威品牌生产国产罗孚轿车，也就是后来的荣威750。
由于种种原因以及上海市政府和南京市政府的配合，2007年南京汽车和SAIC合并，南京汽车逐渐淡出人们的视线。南七在人们口中的谈论越来越少，分散在城市各处的工厂大多已经搬迁或成为其他品牌的工厂。
南汽之后，南京的乘用车品牌很少被提及。
谈造车新势力，南京这座城市在过去和现在都给予了大力支持。早在5438年6月+2003年10月，当时的手机制造巨鸟科技出资65438+多亿元，控股无锡汽车车身有限公司58%的股份，正式走上了与南汽共同造车的道路。
次年3月，仅过了5个月的“蜜月期”，波导与南汽低调打造首款车新雅图。南汽集团负责新雅图的制造生产，波导负责销售。最低只需4.9万元。然而，就在两人的“爱情结晶”在市场上如火如荼的时候，2004年8月，波导抽走6543.8亿余元资金，暂停了这场“联姻”。
新生力量造车占领南京
随着东部新能源汽车政策的出台，新生力量正在获得动力和话语权。毕竟过去的南汽时代已经过去，而这一次，南京也计划乘着新能源的东风，再次完成“东方汽车城”的梦想。
2019发布的《南京市打造新能源汽车产业地标行动计划》明确了南京市新能源汽车产业的发展目标。要加快新能源汽车产业成为全省第一、全国前三、世界有影响力的产业地标。同时也给出了明确的行动路线图，并从产业布局和资金支持上给予大力支持。
在过去的几年里，许多我们熟悉的新造车企业落户南京，它们得到了南京的大力支持和投资:
南京的新能源汽车发展之路可以说是凯沃新能源，成立于2010。它的创始人是被称为“彩电大王”的黄鸿升。这家背靠南京金龙的企业，理应比其他新势力拥有更多的经验和技术储备，但直到2017年，凯沃新能源才获得乘用车制造资质，并在2019年底第一辆工程样车正式下线时，正式发布了其命名为“梅田汽车”的乘用车品牌。
2016，博骏汽车落户南京。从注册之初，博君就获得了南京浦口经济发展有限公司和招商局共同设立的产业基金的投资。作为“回报”，博骏宣布在南京浦口经济技术开发区建设年产65438万辆纯电动汽车的制造基地。与大多数互联网行业的新造车企业领导人不同，博骏汽车CEO黄锡明是一个不折不扣的汽车人。汽车工程师的出身是黄锡明的优势。他比其他许多新型汽车制造力量的创始人更了解汽车技术。
2065438+2007年9月，拜腾汽车南京工厂一期奠基。工厂占地面积1.200亩，总投资1.1亿元。计划年产30万辆汽车。定位高端拜腾从品牌创立开始就越开越高，打算立足南京，走向世界。2018北美CES国际消费电子展上，拜腾立马带来了他人生中的第一辆概念车，BYTON？m字节.来自概念车BYTON？M-Byte诞生后，拜腾布局越来越快。在官网的媒体查询列表中不难发现，拜腾已经在北美、亚洲、欧洲有了自己的“立足之地”。
同样是在2017，此时已经连年亏损的长城华冠在宁拿地拿钱。南京开发区给予长城华冠20亿元资金支持，以多种方式支持新能源汽车产业发展。作为回报，长城华冠在南京经济开发区设立了长城华冠新能源汽车研发中心、新能源汽车核心零部件制造工厂和未来汽车销售总部。
董明珠投资6543.8+00亿元的南京银隆新能源产业园也于2065.438+07年5月在南京溧水开发区开工建设。当时预计8月底投产，2018。投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车(5亿安时电池，40万辆车电源，年产值654.38+0.46亿元。
这些只是南京新能源汽车产业的冰山一角。不难看出南京这次打造新能源产业地标的信心和决心。
几乎在2016之前，南京的新能源造车还是空白。这么一段时间，能聚集这么多造车新企业，南京几乎只有一个地方。送走南汽后的第十年，南京又一次从当年的汽车工业梦想中取得了这样的进步。如果一切都能按照南京的既定路线推进，随着新能源汽车产业配套设施的完善，南京新能源汽车产业地标的实现似乎指日可待。
新势力集体雷霆？南京汽车梦又蒙上了霜。
但是，事情永远不会按照既定的轨道发展。随着2018经济下行，汽车市场饱和带来的销量负增长，资金充裕的传统车企开始不堪重负。2020年，随着新冠肺炎疫情对全球经济的影响，资本市场的投资政策开始收紧，新生力量开始爆发。
董明珠的南京银隆是第一家出现这种情况的企业。2018以来，珠海银隆陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面新闻漩涡。同年7月，江苏省高级人民法院查封了南京银隆新能源商用车房地产项目。查封原因是银隆一直拖欠工程款，前期费用已由承包商支付。
博骏汽车的衰落也比其他企业来得早。早在2065438+2009年5月，博骏汽车就因拖欠工资、不发年终奖被员工起诉。有800多名员工被拖欠工资，数百名员工7个月没有领到工资。2020年6月13日，博骏汽车创始人黄锡明的一封公开信称，“博骏汽车决定重新定位公司商业模式，形成成果和产品，努力创造正向现金流，努力走出困境。”？这意味着，在如今融资不成功的情况下，博骏汽车将放弃造车。
然而，连年亏损的长城皇冠落户南京后并没有盈利。不仅于2019年3月从新三板摘牌，同年5月部分员工工资无法领取。？2020年3月，长城华冠CEO鲁群被苏州市虎丘区人民法院采取限制高消费措施。
对于南京来说，最近坏消息接踵而至。曾经在法兰克福车展吸粉无数的拜腾汽车，如今“命悬一线”。2020年6月22日，有消息称，造车新势力拜腾汽车南京工厂因拖欠工资被有关方面断电，大量员工也离职流失。据《未来汽车日报》报道，2020年6月24日上午8点50分左右(中国时间6月24日晚)，巴顿汽车CEO戴雷在给北美办公室全体员工的邮件中宣布:“经过今天上午的所有？手？会议讨论，我确认6月30日前在美国进行裁员，6月30日前支付拖欠美国员工的工资。”
这一系列新势力的负面新闻，让南京朝着“新能源汽车产业地标”的目标发展，迎来了前所未有的黑暗时刻。新势力造车是资本游戏，汽车制造作为制造业的顶端，不是儿戏。不仅是资本和技术的博弈，更是决策执行力的博弈。南七当年经历的一切，至今历历在目。曾经的中国第四车企，在南汽最大的努力下，终于为SAIC做了嫁衣。面对如今造车新势力，南京要谨慎发展。对于汽车行业来说，一夜造车显然过于浮躁。这一原则过去适用，今后也将适用。
回归初心？山川依旧在。
南京汽车工业的梦想虽然艰难，但未来还是可以期待的。别忘了，南京也有长安马自达作为所在地。长安马自达工厂位于南京经济腹地江宁区，西望翠屏山，东临九龙湖，风景秀丽。马自达唯一的海外R&D中心也位于南京，长安马自达的总部也在南京。根据长安马自达的规划，在2025年左右，这个R&D中心将成为一个能够在中国开发特定车辆的设计中心，并具备因中国市场的独特需求而得以提升的设计R&D能力。2025年后，将具备自主开发外观设计的能力。
南京所经历的，只是中国造车新势力的一个缩影。在大浪淘沙，资本撤退的今天，显然新势力造车会有很多困难。新能源汽车弯道超车并不是一件容易的事情，更不要说仅仅依靠补贴和政策。留给中国和南京的时间不多了。在外资品牌做好新能源准备的今天，用资本市场的游戏规则去赌新势力造车，已经没有意义了。回归初心，让资本落到实处，发挥我们集中资源办大事的优势，以技术为先导，让汽车重回正轨，才是我们的当务之急。
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