吉利，奇瑞，长安，比亚迪，按照技术先进的顺序，怎么排？为什么？
虽然奇瑞这几年销量不好，但早些年，奇瑞的技术确实是国内主机厂最好的。在汽车行业，奇瑞的技术在几年前被认定为1号，被誉为汽车行业的黄埔军校。后来发展起来的很多主机厂，比如吉利、长城，都出自奇瑞。为什么？因为奇瑞是最早从事汽车行业的企业之一，注重人才培养，早期派出了几批有潜力的年轻厂去美国戴姆勒或福特学习，回来后就成了国内R&D的中坚力量。还有一点就是奇瑞注重基础研发和技术积累，在NVH和CAE分析方面的性能研究方向在国内一直领先。只是奇瑞早年不注重造型设计，出的车都叫好不叫座，也白白把国内销量老大的位置给毁了。
再来说说吉利。
这两年吉利真的是风生水起。收购沃尔沃后，将沃尔沃的开放技术吸收转化的淋漓尽致。李书福董事长的打法是通过获取消化吸收技术来实现弯道超车。这一招确实有效。这两年，吉利的技术突飞猛进。一方面愿意出高价聘请行业专家，另一方面也得益于技术吸收。目前吉利的技术应该是国内主机厂最平均的，没有短板。其R&D中心的软件和硬件投资是中国最大和最先进的，包括合资工厂。它自己的碰撞实验室每天至少碰撞1辆车来验证它的安全性。动力系统副总裁王瑞平是国际知名的动力总成专家。短板没起来，吉利的技术就整体上来了。这一点从吉利目前投放市场的车辆整体市场反馈评价中可以切身感受到。
再说说比亚迪。
众所周知，比亚迪的核心优势在电动新能源领域。事实上，比亚迪集团的整体战略正在调整。目前都在向电池领域、电动公交车、云轨道交通倾斜资源，所以汽车领域的资源自然减少。我们可以看到，比亚迪目前的销量基本都在几百、几千的数字，以新能源汽车为主，这与比亚迪整体的战略转型密不可分。比亚迪每年都会招聘大量应届毕业生。从整体技术来说，比亚迪并不比奇瑞和吉利好，但就新能源来说，由于王传福是电池专家，他在这方面的技术积累在国内也是首屈一指的。即使吉利这两年加大了在新能源领域的投入，但技术能力还是不如比亚迪。
最后说一下长安。
长安其实从很小的时候就两条腿走路，SUV和轿车的发展都很一般。这也是今年吉利销量突飞猛进之前，长安占据销量榜首的原因。长安因为一般，在技术上印象不是特别深刻。面试他们的工程师，只能感觉他们的技术积累还在。毕竟他们和福特有合资，但总觉得有问题。在这里，对长安有深入了解的朋友也可以说说。
PS。为什么题目没有谈到长城？事实上，我认为长城很有趣。
“国产车-五大品牌”在技术先进性方面的排名大致如下:
国内汽车技术水平的排名应该是这样的，当然这是一些结果导向的评价；其中，奇瑞汽车是争议最大的一家。从技术角度看，是流程型企业。为什么这么说？
奇瑞汽车成立于1997，属于自主品牌中部分有资质的企业。但早期作为车企，没有整车生产资质。第一批车辆登记在芜湖公交车目录内销售，结果是只能作为营运车辆(出租车)。这对于车企来说显然是不可能生存的，而要想获得生产资质，就必须与其他汽车厂商联手，SAIC就成了奇瑞的目标。
然而，SAIC从1984开始与奥迪股份公司合资，然后与通用汽车公司进行了深度合作。对于奇瑞，自然是兴趣缺缺，不过最后还是在经贸委的协调下，接纳了新手。因此，奇瑞向SAIC免费转让了3.5亿股股票。这一阶段的奇瑞汽车被称为“SAIC奇瑞”。
但SAIC并不看好奇瑞的未来，所以提出了“四不”:不投资、不分红、不管理、不负责，只给奇瑞汽车生产资质。这说明奇瑞汽车早期并不受欢迎，所以这家汽车公司的“求生欲”自然会特别强烈。结果，它制造了一些让SAIC非常尴尬的事情，那就是大量的山寨车。
奇瑞早期知名车型都是山寨的，但不可否认这是最理想的低价起步方式。大多数中外车企都是这样起步的。例如，本文中回顾的品牌也不例外。只是奇瑞山寨的原型车有些别扭，车型如下。
这些原型车主要来自SAIC的合资品牌，也就是说奇瑞或多或少有挖人墙角的味道；最终由于大众和通用的起诉，SAIC一度承担了3000万马克的赔偿价格，结果当然是被SAIC踢走了。不过好在这个时候奇瑞有生产资质，但是奇瑞好像已经养成了这个坏习惯。
子品牌是奇瑞汽车的关键词。近年来，公司建立了瑞奇、林炜、凯瑞、观致、伊凯、捷威、星途等品牌。其中，除了早期的“林蕊”因销量低而自然消失外，凯瑞的状态一直很差。观致其余股份被宝能收购，伊凯实际上由宜宾五粮液控制。捷途销量尚可，星途销量低迷，是观致的重演。然而，奇瑞汽车还是高兴了。
这可能是因为早期制作资质受制于SAIC，和SAIC分手没那么“piu亮”；所以奇瑞也“沉迷”于生产资质，这真的是技术研发上的严重夸张。
参考奇瑞自主研发的4T15B-1.5T多点喷射发动机，这个机器以前不错。瑞虎个人使用初期，真的希望1.6L-DVVT能换成这台机器。但事实上，这台机器并不是真正意义上的自主研发，因为技术来自AVL李斯特公司，这是一家提供内燃机解决方案和生产设备的世界知名公司。增压器是霍尼韦尔的，电控是联合电子的，一度是卖点。
变速箱和吉利早期起步是一样的，甚至和被收购的企业是一个型号。收购了澳大利亚DSI变速箱公司的团队。后期产品包括4AT和CVT，明显是低端车型。到目前为止，奇瑞已经很久没有优秀的产品了。
近两年推出的直喷1.6T还不错，136.5kw的净功率(非最大功率)中规中矩，290N·m(2000 ~ 4000转)的水平不怎么样，因为国产1.5T发动机已经有更强的选择了；而且在1.6T的车型中，还有两款更高级的车型，比如冷门品牌海马和PSA大功率1.6T，无论是参数还是实际表现都更强。
但不可否认的是，奇瑞的1.6T对于紧凑型SUV和中型车来说已经足够了。而奇瑞没有适合匹配65438+万以上车辆的变速箱。唯一的选择就是面对二三流品牌的Gertrak 7速湿式双离合。基于优化水平，量产车实际表现普遍不理想，这是奇瑞汽车的技术储备。
关键是，到目前为止，还没有量产的直喷2.0T发动机，对标小排量1.6T的竞品2.0T，无疑是有些过了头:所以，奇瑞汽车的人员配备非常不稳定。品牌的特点是第一辆车的用户量大，换车的用户往往比较少。
燃油动力前四1:哈弗4B15B-1.5T直喷增压器，动力储备124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)，搭载连续可调气门升程技术，接近1.7。这就是技术优势，要知道瑞虎8作为一款中型车，只有1.5吨多一点，在没有性能优势的情况下推重比领先，很尴尬。
4C20B-2.0T发动机的动力储备为165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)。这机器怎么能体验破百秒的F7x四驱版和H9这种重型硬派SUV？或者北汽BJ40PLUS也可以考。长城汽车作为一个汽车厂商的产品，能被有竞争力的车企接受。这就是实力。
(变速箱有DCT450七速湿式双离合，整体水平偏高。质量性能得到了H/F和WEY品牌的肯定。)
2.长安汽车的优秀车型不是大排量直喷2.0T，因为实际表现不是很理想，但至少有；这个品牌最好的发动机是ne平台的产品，比如JL473ZQ3/5。这个平台不仅有自主研发的能力，还可以代工。
参考473ZQ5-1.5T，该机动力储备为132 kw/300n·m(1250 ~ 3500 rpm)；奇瑞1.6T上市没多久就掉队的原因是2020年这些机器不断推出。此外，长安汽车还有自主研发的7速湿式双离合，整体表现比较平顺；同时有东安研发的6AT手自一体，整体技术储备和水平明显更高。
3.吉利的技术储备也比较“偏”。比如逆向研发的主要优秀型号是“4G18TD-1.8T”，和1.6T一样奇怪；这两家都有很高的消费税标准，已经被其他车企淘汰。好在搭载该机的车辆价格足够低，所以产品性价比还是有些的，这也是在SUV阵营中排名仅次于哈弗和长安的基础。
同时，吉利汽车还享有与沃尔沃* * *的内燃机技术，DriveE系列2.0T-T5发动机水平极佳；变速箱方面，有联合开发的7速湿式双离合，有DSI的6AT手自一体技术储备，有和爱信的合资工厂深造，前途不可限量。
很明显，比亚迪是唯一值得讨论的“新能源车”，电机的自主研发可能不是什么大事。毕竟奇瑞通过与安川合资的方式“独立”研发电机，但不知道优秀的电传动系统主要在内地；但可以自主研发动力电池，可以联合NCM &；这是LFP唯一一款达到行业顶尖水平的产品。
比亚迪是唯一一家打破IGBT功率半导体在电控系统领域垄断的车企。同时，比亚迪还研发了28纳米CPU和更高标准的技术储备，这不是一般车企的话题。
另一方面，比亚迪在内燃机方面也不弱。晓云米勒循环1.5T的动力储备高达136 kw/288n·m(1500 ~ 3700 rpm)，实际表现与循环模式的结果相匹配。DMi平台的新大功率2.0T，热效率43%，也是国产发动机的巅峰水平。
所以比亚迪汽车在技术上绝对是领先的标准。目前的问题只是乘用车板块的产品策划和营销比较差；但在商用车、轨道交通、材料科学、军工、IT等领域都有很高的水平，是不可估量的企业。
最后，接近企业的市场价值:
奇瑞汽车不上市，但有增资扩股后上市的计划。目前主要股东为青岛五道口和芜湖建投公司。按照五道口的持股比例和投资金额分析，奇瑞市值应该不到230亿。
天河MCN授权发布
根据我的排名，目前长安>:奇瑞>比亚迪>吉利，新能源，比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
吉利:有宝藏的潜力股。
我觉得吉利潜力最大，但也只是潜力，只是现阶段在三大件的技术积累上不如其他三个竞争对手。吉利坐在沃尔沃和路特斯的技术宝库上，就像一个寻宝人找到了一堆宝藏，一遍又一遍的往外搬。另外现在是2019，有人质疑沃尔沃的技术吉利能不能引进。吉利只买了沃尔沃的乘用车业务(轿车SUV业务)，这个业务100%属于吉利。全资公司技术不能引进吗？吉利-沃尔沃联合R&D中心、CMA平台、Link和吉利星月都体现了吉利对沃尔沃技术的吸收。不然吉利可以造领克那样的车，星月可以用沃尔沃的T5发动机？不仅是沃尔沃，路特斯的技术也将成为吉利的战略储备。
但对于吉利目前的技术水平，我不能给高分。以发动机为例。吉利金刚直接用了丰田的8A发动机。后来约伯等人用的是EA888的1.8T的逆向研发，前阵子研发的1.4T离国内顶尖水平还差得很远。我们卖不出任何排量稍大的发动机，只能用沃尔沃的。至于底盘，自然就更不用说了解了。
奇瑞:慢而稳的实力派
就在大家质疑奇瑞技术的时候，奇瑞最新的1.6T诞生了，打消了人们的疑虑。这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机完全可以媲美合资品牌的实力。其参数为145kw(190PS)和290 Nm。从参数上远远优于同排量的发动机，甚至可以媲美1.8T的发动机，独家IHEC燃烧系统，直管高滚的应用。37.1%的热效率，首款满足国六排放法规的自制直喷发动机，足以证明奇瑞的实力。
在底盘上，奇瑞是少有的具备正向R&D能力的企业。艾瑞泽7是奇瑞iAUTO平台的产物，全新的TX车型诞生在奇瑞全新的M3X平台上，仅此一款就已经走在了自主品牌的前列。奇瑞的推断是发动机产品线不如长安齐全，2.0T还在研发阶段。
长安:被低估的蓝筹股
人们一提到国产车三大巨头，总是首先想到奇瑞，却选择性地忽略了长安汽车。其实长安汽车的技术实力非常强。长安汽车在中国重庆、上海、北京、意大利都灵、英国横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了全球化的R&D体系。底盘方面，长安有P3和P4平台。P3平台主要针对小型和紧凑型车型，以及正在开发的高端中型车和中型SUV。P4平台包括高端中大型轿车和SUV。而且在底盘调校方面，长安品牌位居自主品牌前列，底盘的厚重和支撑力丝毫不逊于同级别合资车型。
发动机方面，长安蓝鲸系列发动机包括1.4T、1.5T和2.0T汽油发动机，其中1.4T最大功率16kW，最大扭矩260n·m，1.5T最大功率138。
265牛顿·米
比亚迪:爱学习的尖子生。
在新能源领域，比亚迪是四家中当之无愧的第一。从最近的消息可以看出，丰田将与比亚迪合作，采用比亚迪的电池。让我们把重点放在燃油车领域。前阵子有消息说比亚迪的DM4.0-2.0T发动机点火成功，热效率可以高达38%。但是，我们衡量一个车企的技术水平，只衡量已经量产的技术。比亚迪目前有主流的1.2T、1.5T、2.0T发动机，目前只能说是主流水平。使用频率最高的代号为BYD487ZQA的2.0T发动机，采用铝合金缸盖和缸体，最大功率151 kW，最大扭矩320 Nm，最大扭矩转速1750–4500 rpm。数据层面只能说比亚迪在混动领域投入了更多的精力。
这是我对这四个自主品牌技术实力的排名。你怎么想呢?
这四个品牌应该是自主品牌前四，反对的人应该不多吧？有人说长城，说从技术角度来说，长城真的没有资格和这四个站在一起。长城是追赶的好时机，一辆哈弗H6就能征服世界。我外观好，空间大，配置高，然后三大项没什么大问题，油耗高。无论是长城还是哈佛，都没有过硬的技术沉淀，所以还是躺在原来的东西上吃老钱。保持成绩就好。
第一名，比亚迪。看看最近的股价就知道比亚迪风头正劲！股票飘红可以反映市场预期。比亚迪成为第一家市值超过5000亿元的a股车企，在全球车企中排名第四，超过奔驰、本田、通用，仅次于排名第三的大众。
要知道，比亚迪的销量是赶不上吉利长安的。为什么市值那么高，股票那么暴涨？资本市场看的是未来。而比亚迪为什么被看重？技术！
引用谢灵运的自夸:天下只有一石，曹子建独占八斗，我要斗，天下分一斗。在汽车领域，可以说国有品牌技术是一块石头，比亚迪八斗，吉利、奇瑞、长安、红旗各一斗，其余的都聚不到一起。
因为是国产，因为名字很低，让我们忽略了它在技术上的革命性创新。我举个例子:奔驰推出了一款发动机，2.0T，百公里加速动力5秒，百公里油耗只需要2升。这项技术能否引起汽车行业的一场革命，是否领先于其他汽车公司一个时代？
以前插电式混动只有比亚迪一家，现在从豪华品牌BBA保时捷，到普通合资的丰田大众，再到国产的荣威吉利，都推出了插电式混动车型。为什么？这是市场趋势，这是趋势。这是行业变革的信号。比亚迪已经走到了前面。
就像奔驰，找比亚迪合资打造腾势，腾势X对于唐DM来说只是换个壳而已。丰田也是如此，宣布与比亚迪合资开发纯电动汽车，新车将贴上丰田标志。
请问奔驰和丰田找比亚迪合资是看重什么？品牌？资本？都不是，是技术！
我们一汽、东风、广汽、BAIC等国有企业与丰田、奔驰、本田等汽车公司建立了合资企业，以市场换技术。现在因为我们国内的技术，人家主动找我们。把比亚迪排在第一应该没有异议吧？
第二，奇瑞给人的感觉是奇瑞就像一个忙着研发的理工男，不擅长营销，所以一门心思搞高科技。
奇瑞应该是中国第一个在发展的车企。你知道什么是逆向研发吗？简单来说，就是把别人的引擎拆了再复制。因为组装工艺落后，没有核心技术，当时国产车确实不行。前期研发就是设计发动机本身。最近奇瑞研发的两款全新中国芯发动机，热效率达到37.1%，代表了国产发动机的顶尖水平。但是，他们有自主产权，却没有自主知识产权。它们是在奥地利人民的帮助下发展起来的。包括底盘调校和组装工艺，奇瑞造车已经完全失去合资优势。要不是变速箱匹配不好，发动机调校不好，动力油耗表现早就上一个台阶了。个人认为奇瑞是目前国内最好的燃油车品牌。
它的瑞虎8P和捷威(质保十年)都有很优秀的产品力。
第三名:长安长安蓝鲸动力系统和奇瑞的中国芯一样，有自主产权，但没有自主知识产权。英国人帮助得到了它。比老款三菱好很多，但比奇瑞的中国芯还差一点。最恶心的是动力虚，动力强不了多少，油耗也不低，让我对它的印象急剧下降。不过长安的做工用料和组装技术还是不错的。作为国企，合资的福特被干了，不是靠合资，只是混个自主品牌，真的是绝无仅有。
我不能原谅的是虚标的问题。这不是欺骗消费者吗？
第四名，吉利说实话，吉利的技术积累其实没那么好，它收购的是沃尔沃汽车业务，而不是技术。吉利从福特手中收购了沃尔沃。1.8亿美元给你发动机技术和平台技术有可能吗？有点像扯虎皮大旗，比如帝豪、约伯等畅销车型，和技术直接无关，大多靠营销。从装配技术来看，这几年有了很大的提升，包括NVH也从沃尔沃身上学到了很多。但是动力弱，油耗高，没有什么特别突出的。你觉得帝豪有什么技术含量？约伯的技术含量是多少？只有一个人能去。又便宜又好。
但是它的雷克萨斯品牌还是很有竞争力的，有资格和合资车竞争。
我的车没有定论，欢迎多关注一起聊聊车！奇瑞应该还是传统燃油车领域技术最先进的。虽然近几年销售业绩不佳，但技术储备和实力还在。比如接下来要安装的T1X平台，热效率37%的1.5T发动机，热效率40%的1.6T直喷发动机。而且在变速箱领域，也是为数不多的拥有自主品牌力的企业。
毫无疑问，比亚迪是新能源领域最先进的技术。虽然现在是燃油车的天下，但是未来的大趋势肯定是新能源，所以比亚迪率先拿到了未来汽车市场的入场券，所以这个技术储备肯定给比亚迪加分不少。
至于吉利，虽然之前一直和沃尔沃宣传绑在一起。但在领克出现之前，沃尔沃并没有给吉利提供实质性的技术支持，最多是在理念、管理、安全等软实力上帮助吉利。所以吉利基本上是在原有的技术层面上进步。不过随着领克的CMA平台和最新BMA平台的推出，吉利的技术突破应该会越来越快。但这一切仍需要时间。
至于长安，一直是自主品牌中存在感较低的一个。虽然销量一直不低，但也不是以技术见长的公司。当然也不否认其蓝鲸2.0T发动机的不俗实力。但总体来说，没有一个突出的技术领域。相对适中，没有明显的弱点，也没有明显的优点。
总结分析，我的观点是，近期技术水平先进程度的排名是奇瑞>:比亚迪>吉利>长安，远期的排名应该是比亚迪>吉利>奇瑞>长安。
不进则退。五年前，也许奇瑞还能谈技术领先，但五年后，就再也谈不上了。平台、发动机、变速箱方面，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩阵布局！变速箱有6速干式双离合，Cⅴ T，7速湿式双离合，家用6AT，爱绅家6AT，平台CMA，BMA，DMA，总之什么车，什么发动机，什么变速箱，都很有针对性，产品丰富！他率先使用ACC和预碰撞系统，现在又带领别人普及L2智能驾驶，可见他对沃尔沃技术的消化和应用！反观奇瑞，一款中型SUV虎扑8依然使用和小型SUV虎扑3一样的1.5T低效发动机，6速干式双离合！说他技术好？这有多尴尬？
说到技术，目前可以自己生产发动机和发动机电脑，发动机电脑的程序自己写，还有自动变速箱，包括变速箱控制电脑和控制程序，都可以自己做。最早的，我知道的只有比亚迪和奇瑞。吉利和长安也应该摆脱近几年对供应商的控制影响。其他大多数仍然购买发动机，或OEM或购买技术。
比亚迪自己研发ABS，医生马上和比亚迪协商，把2000多元的价格降到几百元。后来比亚迪没有自己开发ABS，而是自己开发了ESP。还有发动机，比亚迪和奇瑞是第一个自己设计生产的，最难的是发动机管理的电脑程序都是自己标定的。大概十年前，比亚迪F3进口三菱发动机。现在1.5，1.5T，2.0T发动机都是自己做的，不存在技术专利纠纷。
还有新能源技术，传统汽车，外资做了100多年，很多专利都在别人手里。但是新能源技术不一样。中国企业的技术领先于世界。电池，控制器，电机都可以出我们国家最好的产品。目前新能源客车只有比亚迪，其他厂也想，但是没有技术。纯电动汽车只有特斯拉能画笔画，只有比亚迪能混。
主题你好，这是国产的车，所以不请自来回答你的问题。
按照技术，奇瑞排第一无可厚非。奇瑞是国内最早的发动机研发者，也取得了不错的成绩。现在奇瑞的发动机质保是10或者65438+万公里，证明了奇瑞发动机的实力。奇瑞最早也拥有了自己的高端品牌观致。虽然价格高，销量低，但不能否认是好车。
第二名是比亚迪新能源，排在奇瑞后面是因为现在新能源需要解决的问题很多。但是，国内只有比亚迪的新能源技术。从微型车e1到中大型车唐，比亚迪的新能源也得到了提升，因为比亚迪是电池和尚，电池技术和电机技术都是自己生产的，其他车企都是东拼西凑。另外，比亚迪电芯的终身保修也是其他车企做不到的。
第三，吉利创造了一个完全靠收购和营销的世界。沃尔沃收购不就是为了他的技术吗？有网友回复沃尔沃不会向吉利提供技术，但吉利Link在某种程度上还是有沃尔沃技术的。不排除吉利会应用到自己的车上。相信吉利会慢慢研究沃尔沃，渗透沃尔沃，为自己提供更多的技术。
第四个是长安，这几年面值一直稳中有升。长安虽然是最早的军工企业，但现在已经成为了国内颜值最高的车，靠颜值和内饰拉动了销量，而且相对于自主二三线车，长安的技术还是很优秀的。
好了，这是国产的车。选车，为你提供国产车性价比信息。
让我来安排。首先请加上长城！第一，不能忽视长城，因为不公平。毕竟是国内首款SUV。第二，这个排名要分开，因为比亚迪是主力电动车，他们和燃油车放在一起排名不公平。单从燃油车领域排名，应该分为轿车和SUV。车方面，是奇瑞(奇瑞发动机和变速箱最靠谱)，吉利，长安，比亚迪。SUV排名:长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪。
第一，如果按汽油机技术排名:1吉利，2奇瑞，3比亚迪，4长安。
原因:吉利收购沃尔沃，转型博瑞博越、领克01，02，之后收购路特斯等品牌，进入奔驰。前途无量，技术改造应该很恐怖。奇瑞的发动机技术在国内很有名气，出口量排名第一。比亚迪在发动机方面也有创新。长安脱胎于面包车生产线，排在最后也就不足为奇了！
第二，如果按新能源技术排名:1北雅迪，2吉利，3奇瑞，4长安。
原因:比亚迪在三大电器尤其是锂电池方面积累了深厚的功底，有目共睹。吉利首先与郅都合作积累经验，并宣布2020年90%的产量将是新能源。奇瑞第一时间把QQ换成新能源EQ，市场反响也很好。当然和众泰E200的销量还是有一些差距的！长安起步新能源还是晚了很久！
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