BAIC新能源如何跌入谷底:从独角兽，第一股，再到追赶者。
——北汽集团原党委书记、董事长徐和谊
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在2065 438+08 BAIC召开的新闻发布会上，时任BAIC党委书记、董事长徐和谊先生提出:
“BAIC走的是新能源创新之路，燃油车不玩了，BAIC没戏了，或者说戏不大。”同时，徐和谊先生也公开表示，“到2020年，BAIC将在京全面停售燃油车，到2025年，在全国范围内全面停售燃油车。
有了这样的自知之明和自信，李说他比还要厉害。
然而，许主席一定没有想到，他的夙愿并没有实现。2020年，如果BAIC在北京的并网销售不依赖燃料和新能源，可能要销售北京一半以上的市场。BAIC新能源短短两三年经历了什么？
徐东提出新能源替代燃油。
是自大吗？
BAIC新能源是2009年成立的国内最早的汽车公司之一。同时，BAIC是第一家获得新能源汽车生产资质、第一家独立运营、第一家混合所有制改革、第一批试点国企员工持股改革的新能源汽车企业。
作为新能源领域的资深企业，BAIC发展新能源领域的信心不仅来自于“全球500强企业”的信心，更来自于多年积累的行业经验。
凭借在京卓越的战略眼光，BAIC新能源于2018成功借壳上市，成为国内首家在a股上市的新能源企业。不仅自身EC、EU系列新能源汽车常年称霸新能源销量榜，同时BAIC新能源在2014-2019连续七年销量全国第一。
“什么叫‘站在风口，猪都能飞’？”
BAIC新能源完美诠释了这句话。作为第一家站在风口浪尖的新能源企业，BAIC新能源在市场和政策两方面都收获颇丰。2019 12月，月销量能超过19000辆！
要知道当年国内新能源市场由于补贴下降和大的市场环境，成交量不增反降4.0%，全年仅销售1.206万辆。
然而，好景不长。2020年，风小了，狼入局多了。大肥猪北汽新能源盯上了。
传统汽车领域的比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，而新品牌蔚来、小鹏、理想都在举起销售大刀与特斯拉一战。新能源市场进入火爆期。作为曾经的王者，BAIC新能源毫无征兆的被市场抛弃了。
BAIC新能源2020年累计销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！从2019开始还是站在巅峰，2020年跌到谷底。BAIC新能源屹立不倒的时期这么短吗？相对于2065年1.9万辆的月销量，2020年438+09简直就是个笑话。
或许在明眼人看来，BAIC新能源的衰落是必然的，但衰落的速度如此之快，衰落的结果如此惨烈，却给吃瓜群众增添了不少意外的喜悦。为了揭露新能源在背后的秘密BAIC的衰落，作者决定做后见之明，追根溯源。
BAIC可能是中国最复杂的汽车公司。毕竟，任何人都很难说清楚“BAIC”包含了什么。
在北汽集团框架下，拥有BAIC制造、BAIC汽车、BAIC新能源、极狐汽车、北京奔驰、北京现代、BAIC福田等超过10个汽车品牌，甚至像北京通航这样的航空公司，以及像BAIC鹏龙和华夏旅游这样的旅游相关行业品牌。
可以说，北汽集团所覆盖的交通产品之广，是大多数国内汽车集团所不及的。集团旗下众多品牌之间是什么关系？北京汽车的地位如何？北汽和BAIC新能源是什么关系？对于复杂的BAIC，我们有必要对其进行解读。
BAIC成立于2010年9月，是北汽集团股份有限公司(以下简称北汽集团)乘用车资源聚合和业务发展平台。这意味着北汽集团从2010起不再直接涉足整车业务，将相关业务委托给北汽旗下一家子公司。
换句话说，一些知名的BAIC合资企业，如北京奔驰、北京现代等，都有北京汽车作为其合资伙伴。虽然是子公司，但和一汽轿车在一汽集团的地位不同。BAIC在集团中的地位可谓垄断了乘用车板块的大权。
除了合资公司，BAIC还有自己的品牌业务，这就是北汽的复杂性。
比如我们现在在路上看到的BAIC自主品牌，包括有“北子”logo、“北子”logo、“京”logo等等很多logo的车型，甚至有的车同一个车型有不同的logo。他们属于同一个家族还是各自独立？
根据近几年的历史发展，笔者将BAIC分为四个部分:BAIC碳化硅、BAIC新能源、BAIC越野和北京。
"首先，说说“北汽越野”"
相比“井冈山”牌轿车，第一辆国产越野车“京212”在1966席卷全国，让北京汽车厂找到了自己的方向。因此，越野车部门在北汽集团一直有着特殊而重要的地位。BAIC成立北汽独立部门，自然就把越野车调了过来。
但如果把北汽越野和北京汽车放在一起，两者的品牌地位还是不对等的。毕竟前者有BJ90这种百万元以上的顶级越野车，而北汽专注于20万以内的入门车，两者不会互帮互助。2018，11年10月，北汽集团将其现有的最后一张汽车生产许可证转让给BAIC越野。
到2019 1.2，北汽集团在BAIC的越野车生产基地举行了北汽集团越野车有限公司成立大会，正式从BAIC分拆出来。自此，北汽越野成为集R&D、采购、制造、营销为一体的独立运营公司。
如果你以前买BJ40，车头标着“北京”，但方向盘上还是标着“北”。现在买BJ40就是一个完整的“北京”标志。
“那么BAIC新能源和北汽之间是什么关系呢？」
根据BAIC新能源官网的介绍
北京新能源汽车股份有限公司(以下简称北汽新能源，股票名称:北汽蓝谷，股票代码:600733)是国家控股的高科技上市公司，新时代绿色智慧出行整体解决方案提供商。
注:“北汽蓝谷”是北汽新能源证券的名称，涉及财报等信息时通常使用官方名称。北汽蓝谷包括北汽新能源、极速福克斯、Lite等多个品牌。本文重点介绍北汽新能源的主要品牌。
换句话说，BAIC新能源是一家相对独立的专注于新能源领域的企业，2019成功上市，所以实际上是独立运营。而且，如果是成立时间的话，BAIC新能源成立于2009年，早于BAIC。
但是，BAIC新能源和北汽的关系并不是两个独立公司的关系那么简单，我们将在后面重点介绍它们之间的关系。
“那剩下的‘北字’招牌和‘北京’招牌呢？」
原来，到2018年底，BAIC的自主品牌业务包括BAIC汽车(岁宝品牌)、BAIC越野、BAIC新能源(包括ARCFOX和Lite品牌)、昌河和王维品牌。
北汽Sic宝是挂“北字”logo的自主品牌的核心产品(因为设计和造型的原因，人们喜欢把这个logo叫做“猪鼻子”)。“北京”标识是北汽碳化硅宝和北汽新能源并网后重新设计的品牌标识。
2019 10 15，BAIC Sic Bo与BAIC新能源正式确认合并，推出全新品牌logo“京”，并发布首款量产纯电动汽车EU7和一款全新概念车。随着BAIC资源的整合，BAIC在2009年以2亿美元收购的萨博核心知识产权已经进入历史。
为什么要合并？其实这一点从财报就能看出来。
据北汽财报显示，2016年BAIC Sic Bo累计销量为22.45万辆，但2017年下滑至108300，20114400，较去年同期有所回暖。2018年北京汽车销量为157900，2019年为16700。虽然整体有所增长，但与北汽新能源基本持平。
注1:2065 438+08下半年，BAIC Sic Bo相继推出了智道和智行两款全新轿车和SUV，但并没有带来预期中的销量爆发；
注2: BAIC萨博主要由北汽萨博和北汽越野组成，其中北汽萨博占销量的绝大部分；
另一边的北汽新能源是什么情况？2018年累计销量15.8万辆，20151万辆，与北京汽车形成鲜明对比。
营收方面，北京汽车品牌20196.07亿元营收，同比增长17.87%，毛利-47.28亿元，同比亏损34.47%。北汽蓝谷2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。
前者巨亏，后者暴利，差别巨大。
销售网络方面，截至2018，BAIC新能源* * *经销商503家，仅2018就新增经销商223家；截至2017年底，BAIC一级经销商420家，2018年无明显增长数据；
数据很直观。无论从市场影响力还是业务能力来看，BAIC新能源都不逊于重组前北汽的存在，整合资源是顺理成章的。
今年BAIC一对一的关闭看似简单，但其中涉及许多业务变化。比如经销商网络是怎么分配的？
在合并之前，BAIC和BAIC新能源都有独立的经销商网络。前者的产品包括Sic Bo和越野车，后者则专注于新能源产品。北京现有汽车经销商分为北京、北汽新能源、北京三个品牌。至于销售的产品类别，就看各自网络的授权权限了。
“业务整合以来，北汽集团加强和升级了营销团队和渠道，优化了700多家经销商”，这是BAIC新能源副总经理李一秀先生在2019合并后透露的。
“我有一个朋友系列”
笔者的一个朋友，2016-2020加盟的经销商总经理告诉笔者，业务重组并没有官方说的那么理想。原来，过去由于集团的战略发展，BAIC和BAIC新能源的经销商大多是相邻互助的。
品牌合并后，对于经销商网点来说，只要更换全新的“北京”品牌标识，就可以无条件同时销售燃油和新能源产品。另外北汽越野也不是完全独立，产品目录还是比较丰富的。一时间，很多销售网都换了新logo。
这导致在全国许多汽车城的街道上出现了两家相邻的“京”牌4S商店。再加上合并后的北京汽车2020年销量并不理想，恶性竞争让很多经销商知难而退。
根据笔者在相关网站查阅的资料，截至记者发稿前，BAIC在中国的4S门店数量为222家，包括“北汽新能源”、“北京”、“北京”三个品牌的门店。毫无疑问，大规模退出互联网对一个汽车品牌来说是致命的。北京汽车对此做了些什么？
根据作者朋友的描述，为了阻止退网的趋势，BAIC出台了针对4S门店经营的政策。经销商只要维持运营，部分运营成本，比如员工工资，就会得到BAIC的补贴，补贴比例高达50%！
政策有力，但市场体量难以为继，友商还是选择了2020年退网。
掌握了中国新能源汽车发展政策发展趋势的BAIC新能源，本应是北汽的救命稻草。
根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国新能源汽车销量将达到1.36.7万辆，同比增长10.9%。北汽蓝谷产销快报显示，北汽新能源2020年累计销量为2.59万辆，同比下降82.79%。要知道，2019年，北汽新能源单月创造了1.9万辆的销量。
2018年，BAIC新能源全年销售15.8万辆，2009年20151万辆，连续第七年获得中国新能源市场冠军。到了2020年，各大榜单上已经看不到北汽新能源的名字，销量如雪崩般暴跌。
7月2021对于BAIC新能源来说是一个快乐的月份。本月BAIC新能源销量达到3491辆，同比增长73.77%，环比增长120.3%，是今年迄今为止最好的一个月。
今年6-6月，BAIC新能源累计销量6595辆，平均表现为1100辆/月。
8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，显示北汽蓝谷经营面持续恶化，至今未得到改善。公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少265，438+0.69%；净利润为亏损65，438+0，865，438+0.3亿元，去年同期为净亏损65，438+0.8.63亿元，同比下降2.68%！
更糟糕的是，
自身庞大产业规模的赤裸裸对比
目前，BAIC新能源拥有河北、青岛、江苏、北京四大生产基地，设计年产能约25万辆，但如今的销量仅为产能的65，438+00%。在如此低的产能利用率下，用不了多久，BAIC新能源就会出售资产来补贴收入。
据乘联会批发数据显示，2026年10月至7月，极限福克斯阿尔法T和极限福克斯阿尔法S累计批发销量分别为1，1，91，438+0，极限福克斯阿尔法S累计批发销量为604。这样的数据在众多新品牌中被边缘化。
从曾经的7连冠到现在，很难。我很好奇BAIC新能源的情况。原因是什么？
“风口上的猪”，有政策支持的好日子
“如何快速获得新能源政策补贴？那是油改电项目的辉煌岁月。」
早在之前的内容中，笔者就说过，BAIC新能源其实是“站在风口上的猪”，产品基本已经推向市场，没有太多R&D的投入。以BAIC新能源为特色的EU/EC/EX/EV系列电动车，大部分都是用BAIC Sic Bo的燃油车进行了简单改造，成为了可以合法上路的电动车。
这些车在网上被戏称为“老年人合法上路”。记住，这不是赞美。
换句话说，北汽新能源发展历史悠久，但产品力从未上台面。那么BAIC新能源是靠什么连续七年摘得销量桂冠的呢？很简单。政策。
作为北京的一家汽车公司，BAIC在控制和解读政策方面一直处于行业领先地位。在推动新能源发展之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。
2017年度，BAIC新能源收到国家补助27710万元，收到地方补助2188万元。
一共49.59亿元！！！
2017年，BAIC新能源收入为114亿元。
补贴比例只有接近一半。
同时，2017年，北汽新能源研发投入仅为15万元。
相对于丰厚的营收，真的是凤毛麟角。这是一个具有讽刺意味的对比。同年，即使是管理不善的海马汽车也在R&D上花了2.54亿元。所以，对于此时BAIC新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。
直到2019，BAIC新能源才在R&D做了一笔像样的投资:
2019年，北汽新能源在R&D投资6543.8+0.506亿元，营收占比6.55%(全年营收235.89亿元)。这一年，北汽新能源投资的实验中心正式启用。
测试中心的88个实验室涵盖电池、电机、电子控制、智能网联、轻量化、车辆应用六大关键核心领域。这样，BAIC新能源终于有了“中国新能源龙头企业”的模样。
没有比较就没有伤害。让我们看看其他国内企业在R&D的投资:
“2065438+2007年，广汽集团在国内率先研发纯电动平台，总投资30亿元。
并投资45亿元建设国内首家纯电专属工厂。」
并投资45亿元建设国内首家纯电专属工厂。
在新生力量方面:
“蔚来汽车2019年在R&D投资44亿，2020年在R&D投资24.88亿；
xpeng Motors 2019年在R&D投资20.7亿元，2020年投资1726亿元；
李2020年在投资6543.8+0.2亿元；」
上述企业，即使到2020年，在市场规模和公司规模上都无法与BAIC新能源相比。但即使在这个前提下，他们的研发投入也比不上北汽新能源。也就是说，北汽新能源在产品研发上的投入，与主流新能源品牌应有的表现相差甚远，顶多比得上李这种非正统的新能源车厂。
综上所述，BAIC新能源只有吃了政策补贴新能源的好处，才能创造出这么好的营收。但对于BAIC新能源这样的大猪来说，仅有这个政策出路还不足以让它腾飞。毕竟补贴政策只会在你卖了车之后才支持你。如果没有生产，没有销售，政策为什么要支持你？
善于解读政策的北汽新能源，借着另一个风口的风，成功地把产品卖出去，享受旅行。
国家大力倡导发展新能源汽车时，明确提出了汽车新“四化”，“智能化、电气化、网联化、* * *享受化”，为BAIC新能源市场带来了启示。
“* * *享受旅行。对于在出租车市场颇有建树的BAIC新能源来说，这个运营成本并不高。”
2018年底，BAIC新能源低价出售旗下绿狗租车，再与滴滴出行合作，做在线租车EU5专属，还推出了新的* * *用车平台“轻享出行”。
EU5作为网约车的主力车型，也为北汽新能源贡献了绝大部分的销量。这款车2065，438+09年销量超过9万辆，占全年品牌销量的59.8%(全年销量为65，438+05.06万辆)。换句话说，在不直接面对销售市场的前提下，BAIC新能源通过“to B”渠道实现了大部分销售目标。
在BAIC新能源的一次推介会上，总经理助理卜宏生公开透露，公司产品私人购买与单位购买租赁的比例是3:7！
有了销量，补贴自然好拿。
那你知道为什么北汽新能源的车被称为“合法上路的老年代步车”吗？
相关数据显示，2017年至2018年，中国新能源市场A00/A0车型累计销量占比分别为75.44%和65.11%。换句话说，入门级纯电动车是新能源市场的绝对助手。以2018为例，BAIC EC3以累计9.06万辆的年销量成为第一大电动车。
这是一辆A00级轿车，车长仅3,684mm，轴距仅2360mm，搭载30.66kWh三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价1219000元，补贴价65800元。在大多数消费者看来，这和老年代步车没什么区别。
新能源补贴政策2019迎来大变化。
1.2019年国家对纯电动汽车补贴降幅超过50%；
2.插电式混合动力汽车国家赔偿由2.2万元降至1万元(续航50公里以上)；
3.取消地方补贴；
政策的改变是为了鼓励主要汽车公司升级他们的新能源技术以满足市场需求。所以对续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019，入门级电动车的很多补贴要么取消，要么大幅减少。
根据2019政策指令，NEDC续航小于250km的电动汽车将不再列入补贴名单。幸运的是，BAIC EC3跨过了这个门槛，仍然可以获得补贴。但2018年，这款车还能拿到3.4万的国家补贴，2019年，只能拿到18万的补贴。
2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求要求纯电动乘用车续驶里程不低于300km。然而，BAIC EC3不符合2020年政策的要求，因此不会获得补贴。
这也就不难理解为什么BAIC新能源在2019年还能保证较大的销售规模，但在2020年之后，马上就出现了腰斩式的下滑。
成功策略，失败策略。
BAIC新能源的衰落可以看作是一部新能源发展史的缩影。现在四面楚歌的北汽新能源还有机会吗？
东方不亮，西方亮，基调转向服务。
从车企的角度来看，北汽新能源和北京汽车是相当失败的。但对政策的解读和更新，让其在业内保持了话语权。
2020年5月，《政府工作报告》首次提出，将电站建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励设立独立充换电企业。这份报告无异于开辟了新能源领域发展的新轨道。这一次，风口恰好被北汽新能源碰到了。
相比* * *，BAIC的新能源换电服务起步更早。
在2020年《政府工作报告》发布之前，BAIC新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆电动出租车，配套电站超过200座。
2020年底，北京汽车4.0版电站正式上线。该版本电站的特点如下:
1，换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，整个换电过程由3分钟缩减至1.5分钟；
2.4.0电站有60块电池，比3.0版本的28块电池增加了一倍多。
3.配套设施更加完善，比如毗邻公厕等公共服务设施，打造更加完善的出行服务平台；
无论从换电效率还是服务能力来看，北京汽车4.0版换电站都远超现在如火如荼的蔚来换电站。
据相关数据显示，截至2020年底，* *共有电站555座，其中BAIC新能源在全国19城市建设的电站近250座。这意味着全国近一半的电站掌握在BAIC新能源手中，这不得不说是一个巨大的话语权。
但是北汽新能源的发展一直有一个很大的问题，缺乏个人用户。
或许* * *享出行领域在前期可以帮助品牌积累用户和市场，但后期持续健康的增长必须来自于个人用户市场。在换电站方面，北汽新能源也面临这样的困境。出租车和网约车市场已经饱和，想要发展只能基于个人用户。
2021上半年，BAIC新能源在4.0版本电站的更新和推广方面进展不大。
另一方面，另一家汽车公司蔚来汽车在2021年9月之前，已经在全国建设了400座电站，短短两个月新增100座。根据蔚来的计划，到2025年，全球将建成4000座电站。
在新能源产业发展方面，北汽新能源已经被这些年轻一代的蔚来严重甩在后面。不出意外的话，北汽新能源换了电站的插座可能再也等不到下一个插座了！
不得不说，BAIC新能源太聪明，太自信了。无论是在北京还是在行业内的积累，都有值得骄傲的资本。但同时也忽略了市场经济的发展。
不进则退。当你聪明地利用政策漏洞时，
让你变得高大的，只是你笨重的肚子，而不是你健康的双脚。
*如有不同看法，欢迎讨论；如果发现不对劲，谢谢你作证。
审核:张建忠
作者:林
整理:陈艳南