德系车和日系车，谁的汽车技术更好？
从技术层面来说，德语和日语有什么区别？
日系车被称为技术专利的领跑者。丰田家族的汽车专利占全球汽车产业的十分之一，丰田、本田、日产的专利超过全球汽车产业的70%。包括但不限于一些可以颠覆汽车行业的基础技术，比如混合、氢气、电池、可变压缩比、压缩、热效率、10at等。，以及这些硬核技术，德国号。
根据Automotivensews的数据，日本有3530万家美国公司，而德国公司只有18家。英国知名评选机构(世界知识产权组织的数据提供者)第十路(Tenth Road)对日系车的评价也是:‘丰田和本田一直是全球汽车行业的技术领导者，日本企业一年占据技术主导地位榜单。
除此之外，还有一种技术推动了汽车工业的主要步骤:在保证自己利润的前提下，可以有大规模、低成本、高质量的量产。它是一项真正技术的最终技术。这项技术是日本的丰田。
低成本高质量，两者都很大方，但是低成本也可以高质量大批量生产。这是许多汽车公司，如强大，福特，通用，奔驰，宝马等。只有日本车厂。只有日本车厂制造。这不仅涉及到管理和基本的工业能力，还涉及到日本文化和本土文化，这是不可能的。
这也是为什么它是一个固若金汤的欧洲，而美国的汽车厂在学习了这种终极技术后却并不理想。
再来看看德国，比改进技术的技术少，而混合动力，电池，SPCCI汽油压缩的技术，一点也不比汽车工业的技术高。
例如，保时捷的PDK双离合技术完全是博格华纳的技术。除了PDK，保时捷VTG也是博格华纳开发的。
大众买的是博格华纳的技术，所以有DQ250和DQ500湿式双离合；大众也希望避开伯格华纳的技术，找DQ200干式双离合和DQ200干式双离合。结果我想知道它已经变成传说中的傻子dsg了。断层不断，而且很微妙。车的质量好不好和技术含量密切相关。一部分可以有高强度，高压力，高山，高热，这通常反映了基础工业水平的差距。有钱可以制造配置多样的内饰奢侈品。但是买不到F22的耐高温材料技术和日本第五代单晶。
汽车和零件的材料需要技术沉淀，提高零件的加工精度。比如丰田现在能做到465，438+0%的量产车热效率，就是因为材料和加工工艺的突破。丰田采用最新研发的耐磨耐热材料和激光熔化的进气门支架，改变进气口的形状，加上新材料的可靠性和耐用性。
不可否认，工业革命和文学复兴给德系车带来了深厚的历史底蕴。这辆日本车是无与伦比的。但作为一个“理科生”，没有家，努力的道路会让日系车有更硬的内核。两者相比，技术加持一定比虚拟的虚拟更真实。