比亚迪2023年进军海外市场的实际表现如何？
新能源时代给自主车企最大的机会就是可以更自由地研发新能源汽车技术，而不会受到太多海外车企知识产权的束缚，不一定能弯道超车，但也不必目瞪口呆。其中，比亚迪作为最早研发新能源汽车技术的车企之一，取得了令人瞩目的市场成绩。今年3月，旗下比亚迪和腾势品牌总销量达到207，080辆，同比增长97.4%，其中出口量为65，438+03，365，438+02辆，同比增长97.5%。根据比亚迪厂家提供的数据，其新能源汽车
月销量超过20万辆毫无疑问，足以让比亚迪列为国内一流汽车品牌。但13312台的月出口量，并不是一个很优秀的数据，但97.5%的增速背后，也意味着比亚迪还有足够的发展潜力。比如在泰国和以色列，比亚迪ATT0 3(国内市场人民币PLUS)的表现还是可以接受的。
根据畅销书carsblog的统计，比亚迪ATTO 3月在泰国市场的销量为2434辆，位居纯电动车第一；第一季度，电动汽车上牌量为5542辆，占电动汽车上牌总量的37.5%；自去年6月在泰国上市以来，共交付65，438+065，438+0539辆，并于2023年荣获“泰国最佳电动SUV奖”。在以色列市场，比亚迪ATTO 3一季度总销量为5602辆；2002年6月165438+10月至2003年3月，连续五个月成为当地市场单辆车销量冠军。
除了泰国和以色列，比亚迪还在欧美、澳洲、日本、马来西亚等海外市场展开了销售。虽然不同区域市场推出的车型不同，但比亚迪ATTO 3是国际化车型之一。海外售价方面，也超过了国内市场的比亚迪元PLUS:
比如在泰国，价格是119.9万泰铢(约合24.48万元人民币)；
在以色列市场，价格为156500 NIS(约合人民币32.3万元)；
日本售价440万日元(约合人民币22.8万元)；
澳洲售价48000澳元(约合22.9万元人民币)；
在印度的售价为340万印度卢比(约合27.88万元人民币)；
德国售价38000欧元(约合2791，000元人民币)。
在刚刚结束的第44届曼谷国际车展上，比亚迪首次发布了右手版海豚车型，售价为799999泰铢(约合人民币1.6万元)。目前，比亚迪已在泰国罗勇投资建设了首个海外乘用车生产基地。该基地为整车制造工厂，预计2024年投产，年产能约654.38+0.5万辆，辐射泰国及周边东盟国家。在印度市场，比亚迪已着手建设继钦奈工厂(SKD零部件组装厂)之后的第二家工厂。
比亚迪只是一个缩影。过去几年，国内自主汽车企业走向海外的步伐越来越快，其中SAIC、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、东风集团等都在整车出口方面取得了不错的成绩。2022年，中国超越德国成为第二大汽车出口国，出口总量为311.1万辆。未来的路还很长，留给国产车的时间足够了。我相信，在成为第一汽车消费国和第一汽车制造国之后，中国也将成为第一汽车出口国。
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