技术引擎实力凸显，红旗混动平台HMP正式亮相。
在转型变革的大潮中，一汽红旗以全新的“All in”新能源战略布局，推进全车电动化。同时，紧扣“双碳”绿色发展路径，围绕用户需求锚定新能源技术创新研发，突破科技边界，不断为用户提供高价值的产品体验。
4月8日，“遇见旗帜科技——红旗新能源科技发布会”在长春一汽NBD旗帜空间举行。现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱先东正式宣布“旗帜”超级架构下的第三大平台HMP(HQ模块化动力)亮相，全面展示红旗在新战略指引下现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。一汽红旗也将延续对安全、舒适、卓越品质的追求，持续创新，打造性能更卓越、体验更极致的产品，与用户一起驱动梦想，共创未来。
▲一汽集团董事、总经理、党委副书记邱先东发布红旗新能源科技。
一个架构和三个平台
红旗秉承“全新、原创、世界第一”的技术创新理念，全力打造“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的高端电动智能超级架构(FMEs)，汇聚了一汽集团八大技术领域的全部重大突破和全部最新成果，115关键技术领域，建成后将拥有近65438。
红旗FMEs“旗帜”超级建筑
“旗帜”超级架构由电气化、智能化集成平台HME和智能化、体验式集成平台HIS组成。此次，新发布的红旗混合动力平台HMP成为超级架构下的第三大平台。
在国家新能源战略中，插电式混合动力是与纯电动汽车路线并行发展、促进融合的技术路线。插电式混合动力产品的不断发展，前沿技术的创新和突破，单位里程化石燃料消耗的降低，不仅符合国家“双碳”战略的要求，也有助于推动传统汽车产业的有序升级，缓解电动汽车大规模普及带来的充电问题，助力国家能源结构平稳转型。面向全球市场，插电式混合动力技术以其比燃油车更好的动力性和经济性、更低的购买成本、更多的补充能量方式、比纯电动汽车更好的低温体验，满足了用户的多维度需求，被越来越多的用户广泛认可。
▲红旗混动平台HMP
“该平台考虑了水平和垂直配置。由混合动力变速器、混合动力发动机、智能电驱动和安全电池、智能能量控制模型四大核心系统组成，全面打造红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势！”一汽集团总经理邱先东现场介绍。
多项创新突破直面用户痛点
红旗混合平台HMP研发历时五年，突破526项关键核心技术。围绕安全、低碳、愉悦、力量的平台特性，HMP拥有多项全新原创、领先世界的独特技术魅力。
红旗混合平台HMP的四大核心系统是:
第一，高效的混合动力传动系统。秉承“豪华品质、集成创新、极致精致”的理念，依托原创配置、高集成度、极致精益设计，红旗打造了高效、强劲、静音的混合动力变速器。综合效率90%以上，纵向传动输出扭矩超过4500Nm；横向传动的输出扭矩达到3900Nm，全局阶次噪声低于65 dB。
LDU45是全球首款垂直前驱双电机多速混合动力变速器，应用于c级以上混合动力汽车，集驱动桥、变速器、电机、控制器于一体，解决了传统垂直变速器向前传递动力的技术难点，实现了最短的传动路径和最低的系统损耗。多挡位设计使发动机转速在高速巡航时保持在2000转以下，处于高效低噪区，有效解决了目前大部分混合动力汽车的高速噪音和高油耗问题。
▲红旗垂直混合动力变速器LDU45
此外，红旗还研发了非常紧凑高效的横向混合动力变速器HDU35，应用于A级和B级混合动力汽车，轴向长度为业界最短的376mm。首次采用中压碳化硅逆变器和多层扁线油冷电机，比同类产品减轻装配重量10kg以上。同时，新研发的双泵供能液压系统达到了HDU35产品的极致效率，系统功耗比同类产品降低80%。
▲红旗横向混合动力变速器HDU35
第二，高性能混合动力发动机系统。追求高效、舒适、智能，红旗打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到行业最高的44.3%和45.2%。混合动力发动机同时解决了“更清洁”和“更强大”的国际难题，在保证高热效率的前提下，仍能实现60kW/L以上的超高功率，处于国际领先水平。
▲红旗高性能混合动力发动机系统
20TD混合动力发动机采用了高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并配备了双轴平衡系统，使运行更加稳定。针对频繁启停的工作场景，采用活塞自定位技术，减振降噪12%，达到国际同级别最好水平。
▲红旗15TD混合动力发动机
15TD混合动力发动机采用集成式进气和分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更顺畅。同时配备了新研发的动态润滑控制技术，降低了28%的摩擦损失，进一步节省能耗。
而且红旗还预留了下一代稀燃发动机，实测热效率已经超过47%。未来将成为进一步推动混合动力发动机全速突破热效率壁垒的重要力量。
第三，动力解耦电驱动系统。让驾驶操控自由，让动力澎湃。红旗推出动力解耦电驱动系统。在智能断开和电动辅助驱动的创新结构下，可在100 ms内自动切换四驱和两驱模式，车辆经济行驶时无阻力损失，使四驱能耗达到两驱水平，攻克了新能源四驱电动驱动空载能耗高的行业难关。
▲红旗动力解耦电驱动系统
红旗动力解耦电驱动系统可输出200kW以上，转速达到18000 rpm。采用最新一代高性能定制磁钢和多层方导体技术，实现极致小型化和轻量化，材料消耗降低17%，重量不到74kg；全球深度变频和超级过调制技术的突破，使车辆在高速行驶时提供更好的动力响应和加速性能。
而且功率解耦电驱动还具有出色的静音性能，无声学封装全球阶次噪声小于65 dB，是国际电驱动行业的标杆水平。
四、高安全性和耐低温电池系统。围绕电池系统的全场景安全和全天候享受，红旗实现了双重安全保护和低温性能提升。
▲红旗高安全性低温电池系统
抗外部损伤，轻量化全复合材料箱体具有高达1000 MPa的强度和不脆化的材料特性，在重量比金属箱体降低15%以上的情况下，赋予电池装甲般的结构保护；耐高温1000℃，全绝缘，形成立体电加热保护，彻底消除短路、电弧等风险。为有效避免内部异常，采用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提高电芯体的安全性；通过云管家大数据驱动技术，实时监控和主动维护电池健康状况。凭借高安全性电池技术，实施全生命周期安全管控，随时随地保护用户安全！
同时，红旗还研发了低温活性电池，开发了多源智能加热技术，结合全复合箱体的低导热性能，有效解决了电动车低温环境下电池性能下降的用户痛点。根据台架实测，在零下20℃放置12小时，可用能量比金属盒电池高8%，功率输出能力比金属盒电池高25%以上。真正让用户出行自由无惧低温。
▲红旗耐低温电池技术
在四大核心系统的基础上，红旗还致力于研发专属的智能能量控制模型，精准控制并充分释放系统潜能，为用户提供极致节能、美观的驾驶体验。
这种算法意味着通过赋予红旗车自我意识，使其能够自我识别、自适应，保证各系统思维统一、步调一致，以最小的能耗达到最佳效果；让红旗车清楚地了解外部环境，预测行动，让各系统随时以最佳状态迎接挑战。
该模型的核心是全局能量流智能管理算法和智能感知节能规划算法。融合各因素瞬态特性和用户个性化使用习惯的全局能量流智能管理算法，可即时识别各系统状态和驾驶员意图，做出最佳判断并发出最佳指令，满足用户对经济性和动力体验的双重诉求；智能感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习和全局优化，实现能量的最优动态调整，不浪费一丝能量。
▲红旗智能能源控制模型
比如在城市堵车时，算法可以自主识别并进入纯电驱动和串联优先模式，通过扭矩调节使电机效率始终处于最佳。在进入顺畅的高速公路后，算法可以主动识别驾驶员的驾驶风格，智能分配电驱动和发动机输出扭矩，精确控制电池SOC水平，从而提前为接下来的道路做准备，彻底打破用电、用油不用电的惯性逻辑。
通过多样本测量，红旗的智能能量管理算法可使熟练驾驶员的油耗平均降低8%以上，实现机器大脑远超人脑的智能控制。
舒适、稳定、安全的高品质旅行
依托全新原创的先进技术，基于创新的配置方案，红旗混动平台HMP有针对性地解决了以往用户的后顾之忧，覆盖更多场景，让出行体验更加舒适。
在城市生活圈，HMP平台车型可以带来更长的纯电动里程，以经济性强、能量补充快、能量补充频率低的特点降低车辆成本，从而在通勤中节能省力，真正实现“零”油耗无负担出行。
在跨城、郊游、自驾出行等长途驾驶场景下，HMP平台车型堪称“能量管理专家”，以出色的能量分配实现更低的油耗和更长的续航。而且还兼顾强劲的动力输出，满足各种路况下的综合需求，让你每次起步都能享受驾驶乐趣。
接下来，红旗将按照计划逐步向市场推出混动车型。邱显东表示:“今年下半年，将有两款搭载HMP平台的整车产品量产。未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将继续与大家见面。”
在新能源时代，面对全球汽车行业的风云变幻和转型升级的发展趋势，中国一汽和红旗品牌将全力以赴“Allin”新能源，坚持客户至上，以市场为导向。坚持以“科技”塑造，以“科技”铸魂，抓住PHEV赛道，用好HMP平台，持续打造性能更卓越、体验更极致的新能源产品，助力形成绿色低碳的生产生活方式，促进人与自然的和谐。(来源:众安在线汽车)
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