汽车知识产权海报
1.相爱相杀
2023年，中国的汽车品牌越来越“卷”起来。在不到两个月的时间里，比亚迪、奇瑞、吉利相继推出了各品牌在高端市场的新计划。虽然有不同的形式，但无论是新车、新系列还是新品牌，“高端”二字都被反复提及。据中国《新闻周刊》报道，长城汽车也在准备一个“不同的”计划。近年来，中国主流汽车品牌的销量一直在逆势增长，并以新能源汽车迅速抢占市场，在很大程度上取代了原本占据中端市场的合资品牌。然而，在更高端的市场上，中国汽车品牌在经历了短暂的兴奋之后，大多表现疲软。为此，今年以来，中国各大汽车品牌背后的企业集团都将目光投向了新能源市场。
日前，吉利品牌发布了全新高端新能源系列“吉利银河”，计划两年内推出7款新车型。吉利品牌还发布了宙斯盾电池安全系统、雷神混动8848、新车操作系统“银河N OS”等新能源电动化技术。不仅如此，吉利银河还在5438+10月与比亚迪高端汽车品牌“仰望”互动，引发热议。竞争多年的两家中国汽车公司在又一场势均力敌的战斗前如此“恩爱”，实属罕见。
仰望65438年10月5日举办的品牌与技术发布会，主题为“敢跨银河”。擅长“玩梗”的吉利品牌，在Galaxy正式发布之前，频频与其他品牌“互动”。不仅发布了“银河人人仰望的星空”的广告语，还发布了“银河L7是来自银河的理想座驾”的广告语与李互动。
后来我抬头以海报中的“与你携手，敢跨银河”来回应品牌。两个品牌的互动，随后引起了各中国汽车品牌的“战斗地图”:蓝兔汽车的文案是“仰望银河只为追光”，寓意该品牌旗下车型追光；长安深蓝在海报中直言“仰望银河是一抹深蓝”，并在微博中上了@吉利汽车，暗指吉利银河“抄袭”。
2月27日，长安汽车常年法律顾问律师事务所向吉利汽车有限公司和吉利汽车集团有限公司发出律师函，称吉利银河“银河之光”原型车与长安汽车的概念车和量产车型有大量相似之处，涉嫌侵犯长安汽车的知识产权。对此，吉利回应称，“银河之光”是原创设计，根本不存在抄袭或侵犯他人知识产权的情况，指控毫无根据。
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交媒体上转发了这一回应，“在竞争中健康，不要心虚；要转型发展，不要同室操戈:要团结不要分裂抹黑。”
汽车圈通过海报和口号相互呼应的事情并不鲜见，但这次比较特殊的是，发生在立志向高端进攻的中国汽车品牌之间，而且还涉及到了一直难以定论的“抄袭”事件。因此，这将导致一场“绅士之战”？
改变车道并突破
经过几年激烈的市场竞争，目前比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国汽车品牌脱颖而出，有信心在销量和市场上直接竞争甚至超越主流合资品牌。
然而，在高端市场，无论是轿车还是SUV，仍以奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等品牌为主。中国汽车品牌在高端燃油汽车市场也取得了一些突破，但红旗和坦克品牌最终都没有跻身畅销榜。近年来为中国汽车品牌赢得销量突破的新能源汽车仍以65，438+0-20万元为主，30万元以上的高端新能源汽车占总销量的比重不足65，438+00%。因此，随着新能源汽车的快速普及，中国汽车品牌选择改变轨迹，在高端新能源汽车市场寻求品牌突破。
在新能源市场一骑绝尘的比亚迪率先发布高端品牌展望，覆盖所有价格区间。目前比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖65，438+00-30万元市场区间，瞄准30-50万元市场，瞄准百万级市场。“国人的高端品牌不只是买材料堆材料。向上看将改变全球高端汽车产业的格局。”比亚迪董事长兼总裁王传福在品牌与技术大会上如此表示。
2月23日，吉利品牌全新高端新能源系列——“吉利银河”正式发布。相比仰视，吉利的选择要“接地气”得多:吉利几何专注于654.38+0.5万元以下的市场，它专注于30万元以上的市场，而Galaxy系列将填补654.38+0.5万-0.3万元的中间市场。
“我们想通过吉利Galaxy这样一个高价值的新能源系列，进一步给我们的新能源产品贴上标签，在形象、产品、渠道服务上都能给你耳目一新的印象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受《中国《新闻周刊》》采访时表示，“吉利银河”之所以是一个系列而不是一个品牌，是为了保持专注，聚焦一个吉利，做大做强母品牌，实现向上价值。
2月21日，奇瑞旗下高端品牌星途推出旗舰车型Eta Ursae Majoris，售价152800元-202800元。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上表示，“星程是奇瑞集团皇冠上的明珠，全球车型星程Eta Ursae Majoris是奇瑞集团最新技术理念和最新用户理念的代表作”。
与比亚迪、长城、吉利甚至长安相比，在中国汽车品牌销量飙升的背景下，奇瑞的存在感近年来弱了很多。这与奇瑞大部分车型还徘徊在654.38+万元左右，在高端突破上几乎没有战绩有关。而且奇瑞也没见过奇瑞QQ这样的国民车型。这使得奇瑞有着同样的销量增长，但并没有像其他中国汽车品牌那样受欢迎。
几年前以20万元为“品牌天花板”的中国汽车品牌，终于进入了一个新的阶段，开始真正有了集体突破高端市场的基础和行动。这也是中国各大汽车企业引领品牌站上新能源发展新舞台的新转折。
3.争论又开始了
随着竞争的日益加剧，汽车圈的“冲突”屡见不鲜。“从最近的事件来看，争端的背后其实是技术和方面的争斗。”有业内人士表示。据了解，陷入“抄袭风波”的吉利“银河之光”设计师，此前是长安汽车全球设计总监。公开资料显示，2022年3月，陈政正式加入吉利汽车，担任集团设计副总裁。陈政此前曾在长安汽车工作约20年，担任过长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计总监、首席品牌运营官、品牌公关部总经理、长安汽车造型设计研究院常务副院长等职务，并主导了畅游安永、锐成、UNI系列等多款量产车的设计。
但目前“银河之光”的原型车还只是概念车型，未来到量产车阶段是否还会被质疑为“抄袭”还是未知数。？
在上述人士看来，同一个设计师的作品，必然会有类似DNA的特征。就像红旗聘请前劳斯莱斯设计师后，车型开始有了劳斯莱斯的风格；前保时捷设计师请来之后，长城欧拉也有了保时捷的风格...................................................................近年来，外貌相似性一直是一个有争议的领域。此前，奇瑞瑞虎8 Pro被质疑前脸类似长安CS75 PLUS，车尾造型类似哈弗H6。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智极L7，威马M7，最近还有比亚迪海豹等等，这个设计总是有似曾相识的争议。事实上，中国汽车品牌在原创方面下了很大功夫。现在国内大部分汽车品牌都形成了自己的设计语言体系，比如长安的“全能”，长安深蓝的“生活美学”，比亚迪的“龙脸”，长城的“仙威设计”，红旗的“尚智逸”。
而汽车设计由于功能原因(风阻、空间、人体工程学等)，相对于其他工业产品的设计，自由发挥的空间并不大。).另外，大众对汽车设计的审美标准比较一致，汽车外观和内饰的设计符号容易趋同。当“抄袭”争议从燃油车转移到新能源车时，情况依然越来越糟，未来也很难好转。但是这种纠纷在汽车领域已经存在了100多年，并不会实质性阻碍行业的发展。
4.集体向上
中国汽车品牌集体向高端突围，虽然是以海报“拼图”的方式起步，但依然是中国品牌集体向上的黄金机会节点。？近年来，在产业变革的浪潮下，以造车新势力为代表的中国汽车品牌迅速抓住电动化、智能化的新机遇，向高端发起集体攻势。多个高端电动品牌均价超过30万元，达到了燃油车时代中国汽车品牌无法企及的高度。但这种情况多存在于新势力品牌，在销量上仍不足以与强势品牌抗衡。2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌成功挑战合资品牌在中国市场的地位，以新能源实现变道超车。2022年，中国汽车品牌也实现了十年来首次年度市场份额50%，重新夺回半壁江山。这意味着传统燃油车时代形成的汽车产品格局和品牌阶层被打破。
“真正向上的目标一定是在25万以上的市场，也就是曾经被洋品牌、一线豪华、二线豪华占据的市场。”一位车企负责人表示，智能电动化时代，超越的机会摆在了中国品牌面前，也为品牌的上行开辟了新的通道。
“从吉利造车到现在，每一次变革都是依靠产品力和技术创新的改变。”
吉利汽车集团首席执行官甘佳悦表示，新能源已经进入了价值创造的新阶段。在这个新阶段，我们必须拿出新的东西来为整个产品赋能，而智能就是吉利拿出的重要新武器。
在新的历史机遇下，品牌之间虽然有冲突，但更多的是合作。
“中国汽车品牌向上走，需要各方的参与和共同努力。下一步，中国汽车工业协会将继续在推动中国汽车品牌整体发展方面开展更加务实有效的工作，发挥好行业组织的桥梁和纽带作用，与所有参与者一起打造'中国汽车'大品牌形象，助力中国汽车品牌'走上去'、'走出去'、'走出去'，汇聚行业力量，共同推动汽车强国目标的实现。”中国汽车工业协会相关负责人表示。