2020年上半年，车企盈利状况堪忧，美国车企遭遇滑铁卢。
虽然2020年将笼罩在疫情的影响下，但从车企的经营状况来看，还是可以总结出一些疫情之外的规律和现象。
总体来看，头部车企仍能保持经营状况盈利，而规模较小的公司生存空间受到挤压，利润转负。其中，美国车企不景气，经营状况堪忧。
头部车企还有牌可打。
在疫情影响下，头部车企仍能保持竞争力，主要是因为其在业务结构、业务规模、品牌溢价等几个方面的长期积累。
在6月中旬大众集团内部的一次会议上，大众集团首席执行官迪斯和大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，第二季度的经营状况将“非常糟糕”，尽管他们在4月底已经调整了集团的年度业绩和利润预期。
事实上，的确如此。2020年上半年，大众汽车销售收入为9665438+亿欧元(约合人民币78965438+亿元)，同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元(约合人民币115亿元)；扣除一次性项目后，营业亏损达8亿欧元(约合65.7亿元人民币)，去年同期修正后营业利润为654.38+00亿欧元(约合8265.438+0.1.9亿元人民币)。
大众集团上半年销售表现不佳，全球累计销量38935438+0万辆，同比下降27.4%。此外，排放门事件的赔偿费用和每周20亿欧元(约合654.38+06.4亿元人民币)的固定成本也再次影响了这家车企的经营状况。但尽管如此，大众上半年税前利润仍为654.38+0.4亿欧元，依然保持着强劲的体量。
然而，丰田并未发布第二季度财报，但却位列上半年全球销量冠军，6-6月全球销量(包括大发工业和日野汽车)为465，438+064，500辆。
丰田总裁丰田章男在股东大会上表示:预计本财年公司利润将下降80%，为近9年来最低。截至明年3月，全财年营业利润目标定为5000亿日元(约合人民币329亿元)，这是必须达到的最低标准。2019财年，这一数字为2.44万亿日元(约合人民币1609亿元)。
更令人惊讶的是，豪华品牌中，戴姆勒作为销量最大的豪华车公司，上半年共售出1186000辆汽车，同比下降26%，净亏损654380+07亿欧元(约合人民币654380+0390亿元)。
排名第二的宝马集团，虽然还没有公布经营状况，但从第一季度的表现来看，似乎要好于戴姆勒。今年第一季度，宝马集团* * *销量为477，10，000辆，同比下降20.6%，利润为5.74亿欧元(约合人民币4，765，438+00万元)，同比增长2.4%。
可见，头部车企虽然在固定成本上花费不少，但主要还是由业务的范围和体量决定的。如果采取一些措施，恢复增长并不困难，体量优势也可以为他们后续的恢复提供基础。
头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也能维持正常运营。
第二、第三阵营:现代汽车利润“掺水”
第二阵营中，现代汽车上半年利润处于领先地位，营业利润为1.45万亿韩元(约合人民币84.8亿元)。今年上半年，现代汽车销量同比下降24.4%，至65，438+0，607，347辆。
现代汽车6月份在韩国的销量创下新纪录，售出8.37万辆，同比增长37.2%。6月，现代汽车全球销量超过29万辆，与去年同期相比下降23%。
然而，现代汽车的利润中有一些水分。Aptiv成立的合资公司第一季度营业利润中，为现代汽车提供了654.38+0056亿韩元(约合人民币6.2亿元)的知识产权费用。此外，现代汽车还披露，由于韩元汇率下跌，使公司增加了2654.38+09亿韩元(约合人民币6544.6亿元)。
目前，现代汽车集团掌门人郑义宣已要求旗下所有高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金应对接下来的市场变化。
在欧洲市场，销量排名第二的PSA集团尽管上半年利润下降67.5%，但仍实现了5.95亿欧元(约合人民币48.8亿元)的利润。PSA上半年销量为1.03万辆，比2019上半年的1.9万辆下降了46%。
另外，两个日系小品牌的情况也不那么乐观。除了疫情影响下的销售不佳，他们自身的盈利能力也在疫情的冲击下受到了考验。
2020年第二季度是马自达本财年的第一个财季，453亿日元(约合人民币29.7亿元)的亏损创历史新高。从销量来看，马自达全球销量为24.4万辆，比上一财年同期下降30.8%。
此外，马自达的有息债务已经超过6500亿日元(约合人民币430亿元)，远远超过马自达目前的现金和现金等价物。
三菱汽车也无所适从。今年第二季度，三菱销售额下降57%至2295亿日元(约合1565438+2亿元人民币)，净利润由93亿日元变为亏损1762亿日元(约合1165438)。
上半年受冲击最大的是美国车企的利润。
美国车企的经营状况堪忧。
在美国三大汽车公司中，通用汽车率先公布了财报。今年上半年，通用汽车总营收为495亿美元(约合人民币3452.2亿元)，较去年同期减少2654.38+04亿美元(约合人民币654.38+049.25亿元)。仅在一个季度内，通用汽车公司的收入蒸发了近6543.8+06亿美元。
按照美国通用会计准则，通用汽车第二季度净收入为654.38+068亿美元(约合654.38+065.438+076.5438+060亿人民币)，同比下降53%。净亏损8亿美元(约合人民币55.8亿元)，同比下降65，438+032%；汽车业务现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。
今年上半年，通用汽车全球销量为292.3万辆，比去年减少约90万辆。
而福特汽车公司，虽然今年第二季度净利润达到11亿美元(约合人民币76.7亿元)，包括Argo？AI投资收益35亿美元(约合人民币244.1亿元)。如果不算阿尔戈？AI的投资收益，公司第二季度调整后，息税前盈利亏损6543.8+09亿美元(约合6543.8+03.25亿元人民币)，比通用汽车还要惨。
福特汽车公司首席财务官蒂姆？斯通表示，在这种环境下，福特预计第三季度调整后的息税前收益在5亿至6543.8+0.5亿美元之间。2020年全年，福特预计调整后的息税前收益为亏损。
FCA尚未公布第二季度经营状况，但第一季度利润下降29%？，保持了654.38+0.07亿欧元(约合人民币87.8亿元)的利润。第二季度，FCA售出367，086辆汽车，比去年同期下降39%。
随着美国疫情的持续恶化，几乎可以肯定的是，三家严重依赖本土市场的美国车企将在利润上出现亏损，而这种经营状况上的困境与其发展规划和产品策略有关。
另一家美国公司特斯拉在2020年实现了快速发展。第二季度不仅超越丰田成为全球市值最大的车企，还实现营收60.36亿美元(约合人民币420.9亿元)。
向汽车新四化转变是必由之路。
几年前福特率先转型。今年第二季度，其自动驾驶公司甚至为其带来了利润回报。未来，福特与大众在电气化层面的合作产品推出后，无疑将有助于改善公司的财务状况。
通用虽然布局比较早，但一直比较保守。最近表示将加快电动化转型，到2023年至少有20款新电动汽车推向市场。
而FCA则相对落后。在后马尔乔内时代，这家公司似乎想把希望寄托在PSA身上，但现在合并计划还是很坎坷。
写在最后:
美国车企走到这一步，足以警示所有车企，如果不能顺应时代潮流，必然会在竞争中失去先发优势。这个结论同样适用于现在的头部车企。
对于全球其他车企来说，能否在2020年下半年成功反弹，可能取决于疫情。在经济全球化的今天，没有一个市场可以独立存在，真正的考验才刚刚开始。
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