什么是物流园区？包括定义、作用、特点、意义等等。

定义之一:是具有经济发展性质，相对集中建设和发展物流组织管理节点的城市物流功能区；同时也是以相关物流服务设施为依托，降低物流成本，提高物流运行效率，改善企业服务，如配送加工、原材料采购、便于与消费场所联系的生产等，具有产业发展性质的经济功能区。其外延:物流园区作为城市物流功能区，包括物流中心、配送中心、交通枢纽设施、运输组织管理中心、物流信息中心，以及满足城市物流管理和运行需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要功能是开展满足城镇居民消费、本地生产和区域生产组织需要的企业生产经营活动。根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济发展功能。定义二:物流园区是指在物流作业集中的区域，各种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中的场所，也是具有一定规模和多种服务功能的物流企业的聚集点。包括综合功能、集约功能、信息交易功能、集中存储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能八大功能。其中，综合功能的内容是:具有集成多种物流模式和物流形态的功能，能够综合处理仓储、包装、装卸、配送加工、配送等作业模式，以及不同作业模式之间的相互转换。对物流业发展的作用:我国物流业正处于蓬勃发展时期，全社会物流业发展的动力既来自市场物流需求，也来自社会物流产业规划。作为社会物流产业总体规划的重要组成部分，物流园区的建设也被提到了我国物流产业发展的战略高度。然而，近年来，各地物流园区缺乏规划、盲目建设的现象普遍存在，甚至发展为对物流资源的争夺，形成了物流业发展的内耗。对于国内刚刚起步的物流行业来说，没有起到很好的带动作用，太让人失望了。本文探讨了物流园区在物流业发展中的作用，以期对物流园区的合理建设起到参考作用。一、物流园区的产业集聚功能物流园区建设的初衷是为了使城市的功能分工更加明确，将一个城市或区域内的物资分布和流通聚集到一个更加合理的区域，如交通便利的城市之间的主要道路和各种运输方式的连接点， 并综合分析城市核心制造业或服务业对物流服务的需求，从而建设服务于社会物资流通的大型基地，减少城市因物资流动不合理造成的交通混乱和物流效率低下。 20世纪70年代，日本首先提出了建设这种物流园区的设想，并围绕一些作为流通重点的城市建立了一批具有集约运输、仓储、市场、信息和管理功能的物流园区。这些园区对日本后来的经济崛起起到了重要作用，成为整个国内产业发展的基础服务业。对于国内很多小型运输仓储企业来说，大连保税物流园区的地域分散、碎片化问题目前尤为突出。由于物流设施设备资源利用不足，信息流通不及时不一致，我国物流成本居高不下，影响了我国经济快速发展的可持续性。物流园区的建设，首先是通过产业政策和配套的企业服务，吸引不同特色、不同功能优势的物流企业，从而在行业内形成一定的聚集。在物流园区，有更细致的分工。根据日本物流园区的经验:在一个园区搞仓储的不搞运输；跑长途的不做本地配送，千方百计展现各企业的专业特色，降低本企业的专业运营成本，提高标准化服务，提升企业的市场竞争力。实现优势互补，减少各自阵造成的设备浪费和合作交易成本，形成集体优势。其次，对于今天的制造和商业企业不断增强核心竞争力的培育，外包非核心业务，物流需求越来越复杂，项目越来越多。通过这种产业集聚，物流园区使企业能够很容易地找到各具特色的物流服务商，这些物流服务商因为更多的合作关系而形成默契的一体化物流服务，增加了服务的质量和可靠性以及客户的信任度。这一产业链所体现的优势，正是物流园区对物流企业的吸引力功能之一。再次，由于物流园区的建设本身与政府对物流行业的重视程度有关，物流园区往往会为物流企业提供一些优惠政策，如较低的土地租赁费、各种手续的快速办理、税收减免等。，为物流企业的发展提供了更低的开发和运营成本。使物流园区内的物流企业比园区外的物流企业更具竞争优势，从而有效吸引社会上的优秀物流资源，进一步规范整个物流市场的运行和竞争，有效配置社会上的物流资源。第二，物流园区对产业发展的促进作用。物流园区在聚集各类物流服务商的同时，也为物流企业提供了良好的发展空间，促进了自身的发展。本文旨在将这些促进作用归结为资本促进、技术促进、人才促进和信息管理水平促进。1.资本推动物流园区。由于物流园区建设投资巨大，一般企业无法独立开发。从各国物流园区的建设来看，德国和日本都是由政府统一规划，筹集资金，以政府投资为主，信用贷款和企业投资为辅。因此，一般认为，物流园区属于政府出资建设的物流基础设施，大大降低了物流企业发展的前期投资成本，从而促进物流企业将更多的资金投入到核心能力和物流服务的开发中，在优质服务中获得的竞争优势将为物流服务商带来丰厚的利润，而物流园区将通过为物流企业提供的各种服务获得良好的投资回报，从而形成良性的资金链循环，促进物流服务的不断发展。2.技术推广在物流园区内，有不同实力和水平的物流企业，尤其是一些进驻物流园区的行业领军企业，不断为物流行业带来最新的物流设备和技术应用经验。物流园区管理部门持续关注物流行业最新的技术发展动态，也可以通过各种信息传播平台与企业分享，从而促进行业内的技术交流与传播。物流园还通过建立各种物流辅助设施生产厂家，如引入国家标准，统一托盘、条形码、电子标签的规格，将标准化技术融入物流行业，推动行业的技术标准化。3.人才推动杭州下沙物流园区中国在物流园区建设过程中发现，物流企业对人才的需求并没有得到重视。在传统观念中，人才的培养是教育培训机构的责任。但在提供一体化服务的物流园区，完全可以引入物流专业培训部门，与社会教育培训机构合作，形成物流人才培训基地。既能为园区企业提供人才，又能为社会提供更多的物流知识，推动物流社会化进程。在人才管理上，园区管理还可以整合园区内企业的人事管理职能，为部分物流企业尤其是小型物流企业提供人力资源管理能力。4.信息化管理促进了物流园区的综合性和规模化，也是指挥、管理和信息的中心。通过园区集中信息，实现指挥调度功能。现代物流企业面临的是供应链管理环境，没有一个好的管理信息系统的支持，几乎不可能在市场上竞争。然而，信息化的风险和巨大的投资使一些中小型物流企业观望。物流园区通过引入技术成熟的信息系统，不仅将这些小企业再次引入，还将他们的能力和管理进行了整合。通过整合园区内企业的信息系统，形成统一的指挥管理中心，提高了整个园区的效率。中小物流企业通过信息技术的应用，获得了信息化管理带来的优势，逐步建立了具有现代化管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个行业管理的信息化。第三，物流园区在建立全国物资流通网络中的作用。大连物流园区表明地方政府争相将物流作为支柱产业，盲目建设物流园区。由于物流园区本身具有区域产业覆盖性，导致部分区域重复建设或恶性竞争，但园区内服务仍然低效率，没有发挥应有的作用。从宏观上看，客观上实现社会物流园区的建设对于建立全国的物资流通网络至关重要，需要合理严谨的规划。本文论述了物流园区在建立全国物流网络中的战略作用。物流中心、物流基地和贯穿中国的公路、铁路、航空、水路构成了全国的物资流通硬件网络。这个物流网络的形成来源于历史上的经贸往来。物流中心往往是物资的集散地，在地理位置上靠近物资的生产地或消费地，是因为不同的物资有不同的产地和销售地而设立的必要中转站。由于社会物流业的发展，物流功能从生产和销售中分离出来，而新兴的物流园区恰恰充当了进一步整合和管理这些配送中心的功能。因此，未来全国物资流通网络的战略支点将由各地的物流园区承担。全国物资流通网络还需要能够调配各类物资信息，物流园区的信息管理功能将进一步发挥作用，通过物流园区间信息系统的整合，形成虚拟的中国物流管理中心。从整个社会的角度来看，物流园区不仅是一个经济单元，而且是一个具有国家战略意义的实体，是支撑整个国民经济发展的基础支柱。中国物流业的发展是为了发展和完善中国从计划经济向市场经济转变后需要重建的全国物资流通网络。因此，从这个角度来看，物流园区在物流业的整体发展中也起着基础性的作用。物流园区建设的基本要求

(1)新沙物流园区规划的规划与评估应结合国家物流产业规划的要求和当地物流产业的定位，根据当地城市总体规划、土地利用规划和交通设施规划进行选址，编制符合当地城市总体规划和土地利用规划的物流园区详细规划，并通过规划评估。在物流园区建设中，要做好各功能区的规划，建设适合物流企业集聚的基础和配套设施，引导区域内的物流企业向物流园区集聚。物流园区建设应加强土地集约利用，充分发挥规模效益。物流园区规模不应小于1平方公里。与货运服务和生产服务物流园区配套的行政办公、商务和生活服务设施用地面积不应大于园区总用地面积的10%，商贸服务和综合服务不应大于30%。(2)交通影响评价与规划物流园区的建设应开展项目对区域内各种交通设施供需的影响分析，评价其对周边交通环境的影响，包括建设项目产生的交通对相关交通系统设施的影响，分析交通需求是否与路网容量相匹配，评价和检验交通规划方案。物流园区建设应根据交通影响评价的要求采取有效措施，提出减少建设项目对周边道路交通影响的改善方案和措施，处理好建设项目内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施。物流园区应当建设由主干道、次干道和辅道组成的道路系统，能够满足企业活动的需要。主干道和次干道应纳入城市道路系统统一规划和建设。物流园区应建立与现有国家建筑标识系统、设施标识系统、机动车标识系统和行人标识系统相衔接的园区标识系统。(3)环境影响评价与建设笋岗-清水河物流园区的规划与建设应当进行环境影响评价，并按照环境影响评价的要求，采取有效措施减少环境污染，保护环境。物流园区应当建立与其规模相适应的环境保护和监管体系，定期开展环境质量监测活动。物流园区的环境空气应符合GB 3095(环境空气质量标准)中的二级标准。物流园区装卸区的环境噪声应满足JTJ231(港口工程环境保护设计规范)中装卸场的标准，非装卸区的环境噪声应满足GB12348(工业企业厂界噪声标准)中规定的ⅳ类标准。物流园区应规划卫生设施，组织收集入驻企业产生的废弃物，并委托有资质的经营单位收购处理这些废弃物。鼓励物流园区内企业通过GB/T 24001(环境管理体系规范使用指南)环境管理体系认证。(4)基础设施建设大京九物流园区物流园区应配备与园区产业发展相适应的电力、给排水、通讯、道路、消防、防洪等基础设施，并纳入城市基础设施建设总体规划，与城市基础设施相衔接。物流园区基础设施建设应遵循“一次规划、分步实施、资源优化、合理配置”的原则，防止重复建设，降低基础设施配套成本。物流园区内各种基础设施的地下管线敷设应符合GB 50289(城市工程管线综合规划规范)的要求。物流园区应提供满足入驻企业正常生产经营活动需要的电力设施，并根据当地电网规划要求，建设符合GB 50293(城市电力规划规范)和GB 50052(供配电系统设计规范)要求的电力设施和内部应急供电系统。物流园区应遵循节约用水的原则，提供满足入驻企业需要的供水设施，编制符合GB 50282(《城市给水工程规划规范》)要求的用水计划；应建设完善的排水设施，编制符合GB 50318要求的排水规划，并与城市总体规划相适应。物流园区如需建设供热设施，应符合CJJ 34条(城市供热管网设计规范)的要求；如需建设燃气设施，应符合GB 50028(《城镇燃气设计规范》)的要求。物流园区应统一建设消防设施和防洪除涝设施，消防设施应由具有消防工程施工资质的单位建设，各类建筑的施工应符合GB 50016(建筑设计防火规范)的要求；物流园区内各种防洪除涝设施的建设应当遵守国家和境内的相关法律法规。物流园区要为工商、税务、运管、检验检疫等政府服务机构的进驻提供条件，逐步完善“一站式政务服务”功能。物流园区要为入驻企业提供银行、保险、中介、餐饮、住宿、汽配、汽修等相应的配套设施，为入驻企业提供必要的商业服务。(五)信息设施建设嘉峪关现代物流园区物流园区应当建设具有基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台和信息安全功能的信息设施。物流园区应为入驻企业提供数据通信、固定电话、移动通信、有线电视等具备基本功能的基础通信设施。物流园区应当逐步建设具有对外宣传、电子政务、电子商务、信息服务和园区信息管理功能的门户网站，为园区企业提供物流公共信息；设有保税物流中心的物流园区应当建设符合海关监管要求的计算机管理系统。物流园区——不完善的物流园区不完善的物流园区是我国物流发展的重要组成部分。物流园区及其配套设施的建设是物流领域最重要的投资，因此是物流领域的一个热点。在如火如荼地发展物流园区时，企业必须清醒地认识到，围绕物流园区发展的一些重要问题，如物流园区的定义、功能、模式等，还没有得到清晰的认识和解决。第一，缺乏政策支持

物流园区发展物流是一个很明确的问题，但在这个前提下还存在一些不明确的政策问题。比如，国家统计局最近发布的《三次产业划分规定》，规定“第三产业包括交通运输、仓储和邮政业……”，但并没有把物流规定为一个产业；比如国家对发展交通运输有非常明确的产业政策和规划，但对物流却没有明确的政策和规划；再比如，国家有非常明确的发展开发区(保税区、高科技园区等)的政策。)，但目前国内还没有关于物流园区的政策。虽然在发展物流的过程中，各地都出台了一些关于物流园区的政策，但是这些政策并不完善，也不匹配。因此，物流园区的发展仍然缺乏足够的政策支持。很明显，物流园区的发展离不开政府的宏观干预或控制。而且，只有非常有效的政府调控，区域和企业之间才能实现资源和信息共享，物流园区才能按规则运行，健康发展。第二，缺乏整体规划

许多省市都制定了物流园区的发展规划。然而，这些计划存在许多问题。首先是规划本身，比如规划机构的资质，规划的方法，规划使用的数据，规划的方案，规划的园区模式等。其次是整体规划和规划之间的协调，抛开国家规划，省市县的规划都存在各种协调问题。存在碎片化现象。有的省市县规划同步进行，有的甚至是先省后市县的规划。至于经济区域内各省市的物流园区，更是难以统筹。因此，省内物流园区之间、物流园区与物流中心之间、相邻省市物流园区之间的覆盖半径、区域效应等协调问题，在相关规划中没有考虑。省规划对市县没有指导性，出台了，省规划没有。第三，缺乏市场规则或机制

在市场经济条件下，物流园区的任何一种经济行为都必须遵循市场规律。物流是市场行为，物流也是企业行为。因此，开展物流科学的市场需求分析是非常重要的。物流园区的决策应该以市场需求为基础，而不是靠主观想象。目前很多地方规划的物流园区规模已经大大超过了市场的实际需求。比如一个直辖市的物流园区规划用地是东京的4-5倍，但是这个城市的物流量却远不如东京。再比如，一些大城市规划了多个物流园区。虽然各个园区在规划中的功能各有侧重，但在实际实施过程中却很难区分差异。脱离实际的盲目发展造成了不良影响，增加了原有物流设施与新物流设施的竞争，延长了土地投资的回收期，甚至造成了土地的闲置或浪费。与此同时，由于过度规划，出现了变相的房地产开发。此外，缺乏经营物流园区的企业。目前，物流企业的发展水平还很低，能够在物流园区平台上运营的企业并不多。第四，缺乏基础研究

我国对物流园区物流的基础研究相对薄弱。虽然我国一些高校建立了现代物流研究所或研究中心，但研究人员数量非常有限。可以说目前国内还没有一个很强的物流研究机构。作为物流发展过程中的新生事物，物流园区的研究几乎是空白。目前，还没有专门的机构或团队从事物流园区的研究。因此，物流园区发展过程中的客观情况是缺乏科学、技术、教育和管理支持。物流园区的规划与方法、物流园区的发展模式、物流园区的服务功能等重要问题都需要进一步研究。相应的，物流园区人才匮乏。物流园区是一个漫长而复杂的过程，需要各方面的人才，不仅是专业人才，还有复合型人才，如物流、园区开发、投融资、国际经济合作、公共关系、信息技术人才等。五.缺乏成功经验

中国物流园区建设已有数年，上海、北京、深圳等长三角、珠三角、黄海等城市已率先建立物流园区。由于种种原因，整体情况并不理想，也没有成功的案例。总而言之，教训大于经验。中国没有成功的经验。可以借鉴国外的经验吗？物流园区不是发达国家发展物流普遍采用的发展模式。虽然一些国家或地区已经率先发展物流园区，但物流园区也是全球范围内正在探索和实践的课题。欧洲发展物流园区较早，尤其是德国，目前有几十个物流园区。然而，即使在德国，也不是所有的物流园区都达到了预期的目的，有些问题还在探索中。有必要借鉴发达国家发展物流园区的经验。然而，中国物流园区在几年的发展过程中已经显示出了自己的民族特色。因此，认真学习、深入研究是保证成功借鉴的基础，切不可草率参观后简单跟随、照搬。不及物动词缺乏知识产权

物流园区的保护物流园区规划文件的知识产权归属。目前国内很多物流园区都是由物流园区规划的负责机构委托一个机构进行规划，而承担规划的机构往往会组织社会资源来完成规划，这就涉及到规划内容的保密和规划知识产权的保护。同时，由于这种松散的组织形式，规划成果的泄露也是不可避免的。学术抄袭在物流规划中也非常突出。你中有我，我中有你，近亲繁殖，互相抄袭。物流园区规划已经成为一种“模板”，甚至有些物流园区规划内容在网上随处可以粘贴。这种现象对物流园区的发展非常有害，物流园区会失去特色和竞争力。物流园-总结内蒙古红山物流园物流园可以极大地促进中国物流业的发展和成熟，帮助中国本土物流企业获得与国际物流巨头竞争的公平环境和良好的发展氛围，对本土物流企业的快速发展、本土物流人才的培养和物流技术管理水平的快速提升起到催化作用。然而，在发展中，中国政府也注意到地方政府缺乏规划和管理，导致物流园区之间的资源竞争。园区物流企业数量少，不能发挥应有的作用，物流场地和设备闲置甚至造成物流资源浪费。因此，有必要研究物流园区在宏观调控和市场经济规律调整下的真实需求，以发挥其应有的作用。全社会物流园区的统一规划，将为中国社会配置更加合理优化的中国物质流通大动脉，提高中国整体物质生产、流通和消费的效率，降低中国整体经济发展成本，为经济可持续发展提供物质保障。