知识产权的增加
10 6月17日，北京汽车股份有限公司(以下简称“BAIC”)发布声明称，“BAIC德本股权结构的变更对北汽集团与戴姆勒的长期合作伙伴关系没有影响，也不会影响北汽集团与BAIC、戴姆勒的技术合作。”？
此外，这一声明侧重于BAIC自己的R&D体系。声明称“北京汽车通过自主品牌开发合作和自身努力，建立了独立完整的R&D体系，并于2019发布了北京品牌，全新车型北京？-X7将在2020年上市后得到市场和用户的认可。”
毫无疑问，官方的声音可以说是对外界热议的北汽集团与戴姆勒关系的变化以及BAIC独立发展的回应。
据悉，早在2018持有BAIC德奔49%股权的MBtech被戴姆勒出售给AKKA，BAIC在2020年5月从AKKA回购了BAIC德奔的股权。自此，BAIC德奔由中外合资企业转变为独资法人企业。
换句话说，MBtech的退出不能视为戴姆勒的意愿。不过，尽管BAIC官方做出了积极回应，但在汽车股比的关键之年，MBtech退出合资公司股权也向外界释放了更多信号:这可能成为北汽集团与戴姆勒过去十年合作的一个关键点。
北戴河“恋”了十七年
BAIC与戴姆勒的合作可以追溯到17年前。自2003年起，双方通过合资公司北京奔驰建立了合作关系。此后，他们被捆绑在乘用车、卡车和商用车的生产、研发和销售上，并交叉拥有。
2005年，北京奔驰成立。在北京奔驰的股权结构中，北汽集团占565，438+0%，戴姆勒大中华投资公司和戴姆勒股份***49%。至此，北汽集团与戴姆勒正式“联姻”。同时也开启了双方在股权上的博弈。
2013，BAIC与戴姆勒签署了名为“北戴河”项目的战略合作。双方通过交叉持股，投资北汽集团自主品牌乘用车板块BAIC 12%的股权。双方对合资公司北京奔驰的股权进行了重组。重组后，BAIC的持股比例增加至565，438+0%。同时，戴姆勒在双方销售合资企业北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的持股比例增至565，438+0%。
其实细看北汽集团与戴姆勒的这种“交叉持股”合作，并不等于。戴姆勒持有BAIC和BAIC新能源的股份，而BAIC在戴姆勒集团的股份没有进一步增加。
然而，为了给BAIC提供更多合资品牌的技术支持，2015年，BAIC和一家戴姆勒技术公司成立了合资公司，即BAIC本德。公司总投资2500万美元，其中BAIC持股51%，梅赛德斯-奔驰技术集团(MBTECH)持股49%。
时隔四年，BAIC和戴姆勒之间的“交叉持股”终于有了实质性进展。2065438+2009年7月，BAIC正式宣布通过交易持有戴姆勒股份公司5%的股份。
这一“历史性课题”的落地，对于两大车企来说，是一种长期的战略合作关系。
今天，BAIC本德合资公司虽然结束了合资模式，但这一定是双方经过深思熟虑趋利避害的结果。毕竟在北汽集团与戴姆勒合作的十几年里，双方都呈现出“互利* * * *”的局面。
北傣合作的“成果”
以BAIC德奔为例，这家合资公司不仅消化了上一代GLS、上一代E级车V212平台等技术，还帮助BAIC吸收升级了萨博技术平台。按照当时的定位，BAIC德奔的核心任务是负责BAIC高端车的技术研究以及高端车平台和车型的开发，利用奔驰的先进技术提升BAIC自主品牌的形象和硬实力。
在购买了萨博的生产线和部分技术知识产权后，BAIC推出了“M-trix中高级车平台”，其中包括GM2400、GM2900和Epsilon平台，这些平台都源于萨博。以Sic Bo D系列为例，它采用的是GM2900平台。
公开资料显示，BJ80采用了奔驰G级的部分技术，BJ90在三大部分参考了奔驰3.0T和4.0T发动机。另外，BAIC拥有的另一辆车，京？X7，采用奔驰上一代E级车的V212平台和锋线及后轮轴技术。
此外，在与戴姆勒的合作中，也帮助BAIC在“高”、“新”、“特”的道路上发展。BAIC与“代工皇帝”麦格纳签约，与戴姆勒共同推出ARCFOX高端新能源汽车。
无独有偶，双方的合作也为戴姆勒带来了诸多好处。戴姆勒发布的财报显示，今年第二季度，* * *销量54万辆，与去年同期相比下降34%，营收302亿欧元，同比下降29%，净亏损654.38+0.906亿欧元。但中国市场销量强劲，奔驰第二季度实现265，438+0.6%的同比增长。今年上半年，梅赛德斯-奔驰* * *向中国客户交付了34.6万辆全新汽车，基本回到了上年同期水平。
事实上，从2015开始，中国市场已经成为全新奔驰的全球最大市场。未来新奔驰在中国的销量会一路走高。从2065，438+05年国内25万辆的产销，到2065，438+09年55万辆的年销量，预计2020年将增加60万辆。中国市场已经成为奔驰品牌的重要利润来源。
那么，外资退出BAIC本德合资公司也可以说是BAIC与戴姆勒合作的一个阶段性任务。未来双方长期稳定的合作至关重要。那么，基于“北代”此前的合作成果，未来双方的合作将呈现怎样的局面？
不可避免的合资股比
事实上，无论从哪个角度来看，BAIC和戴姆勒未来的合作都是不可避免的。至于合资企业的股比，外资总是希望有更多的话语权，因为有更多的话语权，会让他们更有利可图。
2018年，国内政策放开汽车合资企业股比限制，宝马是第一个尝到红利的汽车企业。2018，10，华晨汽车发布公告称，计划在2022年前将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团75%的股份，成为首个放宽股比限制的案例。这一举措引起了业内更多的国外车企跟进。
2020年5月29日，奥迪股份公司出资65，438+00元收购江淮汽车集团50%股权。同时增持江淮大众合资公司股份至75%，取得公司经营权。
可以说，在合资比例越来越宽松的今天，对于一些品牌强、技术水平高的合资企业，外资越来越想在合资关系中占据主导地位。
显然，与华晨和江淮不同，BAIC在合资企业的表现似乎强于游戏。据悉，2065438+2009年7月，BAIC甚至通过控股子公司购买了戴姆勒5%的股份，并一直试图继续增持，大有超越吉利成为戴姆勒第一大股东的势头。
2019，11，相关人士表示，北汽集团收购戴姆勒5%股份后，有意继续增持戴姆勒股份。同样，业内也有不少传言称，戴姆勒欲增持北京奔驰股份至65%。今年9月，业内再次传出“戴姆勒欲与BAIC重启增持北京奔驰股份谈判”的消息。
随着BAIC新任董事长蒋德毅履职，以“新领导熟悉业务”为由，戴姆勒短期增持北京奔驰及其股比等问题开始变得模糊。未来双方将在这场“合资股比”之争中展开拉锯战。
不可否认，BAIC将在这场股权比例大战中争取更多股权，这也让外界更加好奇。如果BAIC不走华晨和江准的“老路”，放宽股比后会不会开创中外合资的新模式？
可以肯定的是，无论未来双方以何种形式出现在公众视野中，这场关于合资股比之争的风暴只会更加猛烈。
文/赵佳佳
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