和谐号系列电力机车为单机电力机车，功率为7200kW。
2009年6月22日，铁道部与中国南车签约订购HXD1C型机车400台，其中120台由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台由株洲电力机车生产。第一辆样车(HXD1C-0001)于2009年4月30日在株洲工厂制造，6月12日正式下线。首批两台机车于6月26日开始在北京环线进行测试。
第一批机车分配给成都铁路局。首批两台机车于2009年9月30日交付重庆机务段，当年有60台机车交付重庆机务段。2009年10月，111C型机车在襄渝铁路进行了牵引性能、制动性能和动应力测试。广铁集团株洲机务段于2009年6月165438+10月08日开始分配HXD1C型机车。
详见HXD1C型电力机车词条。和谐2C大功率交流传动电力机车是中国北车自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、做工好、性价比高、维修方便等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现5000-6000t重载货运列车单机牵引。该机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到世界一流。
机车的主要特点
1.该机车普遍采用国际先进的基于功能系统的模块化设计方法，提高了产品形态的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可用性。
2.机车采用600mm宽的中间走廊，增加了所有设备的可达性；机车采用整体独立通风系统，防止机房内设备污染，保证驾驶室清洁；
3.机车控制系统TCMS由主控制装置和两个微机显示屏组成。列车级网络采用以太网通信，车辆级网络采用RS485通信，微机网络控制系统与BCU之间的通信采用MVB总线。主控装置主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字输入/输出部分、模拟信号采集部分、通信部分等组成。
4.机车采用完全单轴控制技术，每个牵引电机对应一个独立的四象限整流器和逆变器。六轴牵引驱动的动力和控制在电气方面完全独立。
5.牵引变流器系统采用模块化设计，包括四象限变流器模块和逆变器模块，每个模块由IGBT元件、触发单元和散热装置组成。
6.辅助变流系统集成在变流柜内，采用交流-DC-交流变换方式实现电源的变换输出。机车有两套辅助变流装置，一套是VVVF的，一套是CVCF的，是冗余的。当任何一组发生故障时，另一组将为所有负载供电。辅助变流系统的冷却为强制风冷，采用车外进风、车外排风的方式，其中冷却风扇置于机柜内，其动作由机柜内冷却风扇的自动开关控制。
7.通过操纵制动控制器，将制动控制器的不同状态传递给制动控制单元BCU，制动控制单元根据制动指令作用于驾驶员制动阀，从而控制预控压力re，同时通过re传感器反馈给BCU，形成闭环控制，实现制动指令的精确控制。8.该转向架采用C0轴式，具有目的形构架，抱轴悬挂驱动结构，第一系统为弹簧悬挂，第二系统为橡胶桩连接。机车采用整体接地钢轮，中间采用短拉杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传递。
9.车体采用整体承载的框架式焊接结构，由底架、侧墙、车顶、两端司机室和司机隔墙组成。采用可拆卸活动顶盖。车体可承受3000kN压缩载荷和2500kN拉伸载荷。
10.机车配有微波炉、冰箱、热水壶、抽水马桶等。2006年“和谐号”系列交流电力机车投产前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车。当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦(2×3200千瓦)，韶山3B电力机车能达到总功率9600千瓦(2×4800千瓦)。随着中国经济的持续增长，对铁路货运的需求也在增加。鉴于此，铁道部需要订购单机可牵引5000-5500吨货物的大功率机车，以满足货运需求。
大连机车于2001开始研究开发大功率交流传动货运电力机车。当时中国缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器的技术，因此大连机车选择与东芝合作开发新型机车，并于2002年9月成立了合资公司。东芝为该机车提供了牵引逆变器和控制系统，并计划在中国电气化铁路范围内使用该机车。
这种机车采用六个Co-Co轴，即一个前部转向架和三个后部转向架，每个轴配备一个1，200 kW交流牵引电机。整车输出功率7,200 kW。第一架原型机编号为SSJ3-0001，后更名为DJ3，于2003年底完成。2004年4月26日被赶出大连车间，到北京铁道研究所进行检测。7月4日试验完毕，此后机车一直停放在大连机车厂。
2004年6月27日，10，铁道部与大连机车签订合同，订购60台该型机车。新车基于试验车辆SSJ3-0001和日本货运铁路使用的EH500，其中前四辆(30001-30004)为进口车，12。之后从日本调入44辆，由大连机车厂制造“国产化”。新车采用东芝公司提供的TT-78型转向架和4500V 900 A IGBT牵引逆变器。首辆机车于2006年交付。编号为DJ3-0001的机车，30017开头，为“国产”车辆，采用永济YJ85A牵引电机。首台机车更名为“神龙65438+”首台国产机车于2006年2月8日交付使用。
2006年，铁道部订购了180台HXD3型机车，使其数量增加到240台。截止到2008年6月5438+10月，大连工厂和二七工厂已经生产了200多台HXD3。其中一些机车是在二七厂的帮助下制造的。该型第一台机车(编号HXD3-0061)于2006年2月28日交付，2008年4月完成这180型机车的生产。
2008年2月18日，铁道部又从大连采购了400台HXD3，总价值近60亿元。由于大连机车要同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制生产，产能紧张，大同电力机车有限公司HXD2型电力机车的生产任务是2008年6月5438+2月65438+5月完成的。因此，根据中国北车的统一部署，中国北车下属的大同电力机车有限责任公司(大同机车厂)开始按照大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车。
2009年6月22日10，中国北车前三次与铁道部签订640台大功率交流传动和谐号电力3型电力机车，再次获得400台和谐号电力3型大功率交流传动6轴7,200 kW电力机车采购合同，合同总金额5710万元。截至目前，中国北车共获得HXD3型电力机车订单1040台。
其余请参考HXD3型电力机车词条。该机车是“和谐号”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运输的两用车型，并配有DC600V列车电源插座。由中国北车大连机车开发生产，其产品技术借鉴了此前制造的HXD3(日本东芝)和HXD3B机车。和谐号3C机车包括:HXD3C客运机车(北车大连工厂)和HXD3C货运机车(北车二七工厂)。HXD3C型电力机车是目前国内最大的客运机车。
大连机车公司自主设计了具有完全自主知识产权的和谐3C交流传动电力机车。这是国内首次采用客货通用平台研制出列车供电的新型机车。客货运输用和谐号3C电力机车为六轴交流传动，是在国内批量生产和谐号3型和和谐号3B电力机车的基础上，吸收和借鉴这两种机型的优良性能，自行开发设计的新产品。该机车最大功率7200千瓦，最高运行时速1.20公里，是我国铁路运输急需的车型。
首辆样车于2010年7月下线，并在中国铁道科学研究院董娇分院的环线和焦越线进行了可靠性试验。和谐号3C电力机车是中国第一台能向列车供电的和谐号电力机车。解决了我国大量普通直供电机车(以25G车辆为主，建设时速120km/h)依赖SS7D、SS7E、SS8、SS9/9、DF11G等准高速机车，导致各机务段机车运行紧张的问题。
起初，和谐号3C电力机车是为货运生产的，但由于缺乏大功率客运机车，它被转换为客运。
(详见和谐号3C电力机车词条)