中国铁路现在面临哪些技术难题？

中国所谓的高铁技术主要来源于很多民族公司！以德国ICE技术为核心的中国CRH和以日本新干线技术为核心的CRH2。

中国的高铁技术确实是进口的。所幸的是，在技术上早已成熟的中国人的努力下，德国和日本的高铁技术已经基本消化吸收，并结合中国的实际情况，将自己的“知识产权”与引进的技术融为一体。

近日，日本中部铁路株式会社社长葛西京在日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国正在发展的高速铁路产业“窃取”了外国技术，并在安全性上有所妥协。

高铁技术限制

一个烟头都能让高铁停下来，小小的灰尘都能影响高铁的运行。各种问题已经把武广高铁和郑西高铁推到了风口浪尖！高铁在国内运营出现的问题，说明占据地理位置的中国高铁在国内运营不顺畅，万里到了美国很快就万事大吉了？

实际上，时速300公里以上需要精密的配套设施(各种传感器的正常运行和兼容)、相关部门(铁道部和交通部)的密切配合、快速的维修队伍(实际维修速度比预期慢很多)！这些，至少目前在国内是做不到的。

虽然中国已经在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯开始了高速铁路援助项目。但与技术要求更高的美国相比，中国高铁出口的参考性很小。

人力资源制约

正常情况下，这一合作项目可能会在美国创造4000个就业岗位，因为未来高速机车和系统控制至少80%的零部件将由美国商人提供，最终组装也将在美国进行。"

如果中国参与加州高铁建设，将面临独立工会、环境监测等障碍。美国的劳工和移民法规也比中国严格几千倍。为了增加互信，合作前的承诺尤为重要！中国铁道部高速铁路负责人表示，如果中标，将严格遵守美国的规定。

美国的高工资高福利，绝对是中国有关部门不得不重视的问题。如果高铁前期投入过高，运营后盈利会变得更加困难。

未来前景

除了中国，日本、德国和法国也计划参与加州高铁竞标。尽管加州尚未决定合作伙伴，但加州高速铁路管理局董事会成员大卫·克拉尼表示，除了技术和设备，中国可能会提供约6543.8+00亿美元，因为未来建设高速铁路项目需要430亿美元，中国的提议不存在“明显的弱点”。

我明白了！

今年年初，美国总统奥巴马宣布总投资80亿美元的计划，为美国13高速铁路建设项目提供资金，加州获得23.4亿美元。

相比中国2012之前的3000亿美元投资和2020年之前的6万亿人民币投资，博主们似乎明白了“矮化”的道理。所以6543.8+00亿美元的财政支持几乎可以买一送一了！顺便维护一下来之不易的中美关系大局:)

加州政府表示，至于项目投资，无论是贷款形式还是现金投资，我们将主要关心投资条件和对纳税人担保的依赖程度。因为资金是短期的，政府关注的是资金压力和公众承受能力，资金来源会是一个重要的考虑因素。

德国建上海磁浮高铁的时候，德国出钱了吗？这个问题很有意思。

摸着石头过河总会有不知深浅的时候。为了在美国市场扎根，总要付出代价。

但是你能用一个桃子回报我吗？结果值得期待。(禹州)

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30年来，高铁技术一直走在前列的只有法国、日本和德国，一直被称为“大国技术”。目前，中国用5年时间完成了他们50年的发展历程，综合能力已经超过，这不能不让它震惊，也让日本同行诟病，也让原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。

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高铁运载量大，节能，非常适合中国的生态环境。就土地面积和人口而言，中国拥有世界上最大的高铁市场。同时，保护这个巨大的市场，发展“进口替代”的难度要小得多。比如日本的高铁技术世界一流，但国土狭小，市场规模难以与中国匹敌。另外，和汽车不同，高铁不是由消费者直接决定的，大部分是由国家决定的。这为保护国内市场提供了机会，为中国企业的发展创造了宝贵的空间。在技术追赶过程中，中国可以利用本土市场规模优势，大力发展“进口替代”，即逐步用国产技术替代进口技术，这样高铁的市场规模才能“有保障”可观。