车图已定，阿里要进场收割了。
转眼六年过去了，阿里巴巴的生态版图一直在扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等。，到智能终端、信息娱乐和云服务平台，逐渐形成了“车-家-人”的雏形。今年11年底，随着阿里巴巴入股SAIC智能高端品牌智机汽车，正式进入核心汽车生产领域，其在汽车圈的布局日益清晰。
联网:重组斑马网络，设定三年安装10万辆的目标。
与百度依靠自动驾驶、腾讯依靠应用生态不同，阿里在汽车领域的布局主要依靠终端操作系统。
2014年7月23日，阿里巴巴与SAIC签署协议，宣布将打造“互联网汽车”。于是，阿里巴巴加入了汽车移动终端的争夺战。在此之前，腾讯已经推出了驾驶应用路宝和汽车配件路宝盒子。百度还发布了车载信息系统CarNet。相比另外两个“兄弟”，阿里巴巴似乎慢了一点。
图片来源:斑马网官网
次年3月，由阿里巴巴和SAIC发起的互联网汽车基金各出资5亿元成立斑马网络，提出为整个汽车行业提供整体解决方案的口号。
斑马智行是斑马网络打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心，地图为桌面的产品理念。第一款落地车型是SAIC荣威RX5。
此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及SAIC的其他自主品牌，如名爵和大通，也都接入了斑马智行。当时双方信心满满，提出了5年内(2015-2020)拿下600万左右新车市场的目标。
斑马AliOS在一定程度上成就了中国企业在车辆操作系统上的“胜利”。但一方面，一些车企不愿意放弃自己开发OS，开放用户和数据入口；另一方面，由于斑马自身的股东结构等问题，AliOS的业务拓展遇到了阻力。
为了扭转局面，2065438+2009年8月，SAIC和阿里巴巴宣布对斑马网络和AliOS进行战略重组，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车工业云等领域。
同时，阿里巴巴成立斑马智行网络(杭州)有限公司，整体承接AliOS操作系统的知识产权和业务，便于战略重组后整体注入斑马公司。至关重要的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着斑马终于摆脱了“SAIC束缚”。
与上一代系统相比，斑马3.0版本结合了AI技术，并配备了AR-Driving等多项功能。图片来源:斑马网官网
根据斑马网络规划，其未来的战略规划主要分为“三部曲”:智能汽车、智能驾驶舱、智能汽车。同时进行了一系列的组织架构调整，包括成立三个新部门:数字交通服务部、工业数字化部、智能汽车云部；算法工程中心升级为大智能；建立三个实验室:智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室；原战略规划部和后安装ECO？产品线被取消了。
基于此，今年6月5438+065438+10月，阿里巴巴对斑马网络提出了新的目标，车载操作系统AliOS的装机量要在三年内达到654.38+00万。数据显示，2016年7月至2019年9月，AliOS的装机量仅为90多万辆，其中以上述荣威品牌为主，包括名爵、SAIC大通、雪铁龙、斯柯达、福特。斑马出行自2065438+2009年8月宣布重组以来，官方合作伙伴只增加了一家一汽大众。未来需要更多的品牌加入，才能实现量级的大幅提升。
智能化:从智能物流运输平台到车路协同
相比于车联网的高调，阿里巴巴的自动驾驶要低调得多。2017 10，阿里成立达摩院，成立自动驾驶部门。
不同于百度和腾讯，阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台，提出了末端无人配送和开放道路两种业务形态的战略。这不难理解。毕竟阿里巴巴是从电商业务起家的，产品从物流上更容易形成联动。
事实上，与有人驾驶自动驾驶相比，使用自动驾驶车辆载货的安全风险相对较低，技术难度相对较小，在法律法规上有更大的自由度，因此更容易在短时间内实现大规模落地。
在技术路线选择上，阿里巴巴选择了L4(全自动驾驶)，即驾驶由机器主导，大多数场景下不需要人工干预。目前，阿里的无人配送车已经在多个校区和园区开始小规模运营。
图片来源:达摩院官网
阿里AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里自动驾驶技术图谱主要包括算法、硬件、系统架构三个方面。
在他看来，制约自动驾驶发展的最大瓶颈仍然是算法不够好。因此，阿里在自动驾驶算法的研发上投入了更多的精力，提出了“小前台，公共平台”的概念。
“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块；“大中台”是指阿里团队自主搭建的AutoDrive平台。它由自动参数整定模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基本集群平台组成，可以提高自动驾驶技术的R&D迭代速度。
为了搭建智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，阿里在技术实现路径上选择了车路协同方案，即智能汽车加智能道路。在阿里巴巴人工智能实验室的思路里，不仅有智能汽车，还有智能道路。实现的路径是自动驾驶汽车+路侧感知基站+云控制平台，从而实现云、路、车的一体化。
除了技术研发，阿里在地图、定位、芯片等方面的布局。也为他自己的自动驾驶的布局提供了很大的帮助。
业内普遍认为，高精度地图对于实现L4级别以上的自动驾驶非常重要。早在2065438+2006年9月，阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精地图采集。随后，为了进一步实现自己在高精地图上的目标，阿里与中国兵器工业集团于2065438+2005年8月共同创建了千寻位置，致力于提供高精定位服务。目前凭借其与凯迪拉克长达四年的合作，超？邮轮项目已经商业化，高德也成为国内第一家拥有高精地图商业化经验的地图厂商。
在算法芯片等前沿技术上，阿里依托达摩院和专注于开发芯片的平头哥聚集了大量高端人才，为自动驾驶技术的研发增添力量。可以看到，外界的噪音还是很少的，但是在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了比较完整的产业链。
* * *享受:以滴滴快的为核心，网络广泛分散。
阿里在车享领域布局较早。早在2013，阿里就关注了移动出行风口，当年5月投资快的打车，并与滴滴快的一路合并。
近年来，网约车市场的发展趋于平静，但阿里巴巴并没有放松。天眼查数据显示，2019年底，阿里巴巴还投资了广东新动出行科技有限公司，其经营范围包括网络预约出租汽车客运、汽车租赁。
阿里巴巴(包括蚂蚁金服)在出行领域的布局主要有三种方式。
首先是投资和并购。自2013以来，阿里巴巴(包括蚂蚁金服)在大旅行领域投资/收购了30多家企业，其中超过一半是领投人或独资人。投资范围涵盖出行平台、基础设施、工具服务等领域。包括Hellobike、永安行、滴滴出行、高德软件、Xpeng汽车等，覆盖出行领域整个上下游产业链。
图片来源:T3旅行官网。
二是与企业合作。有两种方式:成立合资公司，投资相关领域的企业；或者与车企合作开发车载智能操作系统。去年3月，阿里携手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车，* * *成立T3出行公司，最为著名。
第三是竞价。通过竞标，阿里拿下了广深铁路、常三家地铁互联互通、香港地铁等项目。鉴于此，阿里选择用支付宝渗透公共交通，然后深度合作。
虽然投入很多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，剩下的投入都是针对出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁、阿里资本董事总经理张红平曾经说过，我们不要简单地把快的、滴滴这样的公司看成一个打车软件，它们更像是未来互联网的入口。毫无疑问，未来的旅游公司会是一个大生态，可能会出现一个比现在的阿里巴巴还要大的公司。
乐章结尾部
清华大学全球产业研究院曾发布研究报告《转型的智慧——互联网创新思维下的汽车产业发展探讨》，将2015年视为中国本土互联网企业造车元年。今年以来，百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网公司跨界进入汽车行业，瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营、享受开始，逐步涉及车载电子产品、车联网智能解决方案，最终进入智能汽车、智能制造的范畴。
随着技术和市场的变化，新元素和新势力的介入，整个汽车行业也在发生着深刻的变化。融合前夕，阿里巴巴正在强势入局。
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