求毕业论文(论经济危机下中国汽车工业的机遇与挑战)
在过去的一年里，中国汽车工业的投资是巨大的。这些投资主要集中在哪里？
谈到推动中国汽车工业发展的因素，发动机是关键因素之一，目前大量的投资都集中在这一领域；仅在最近几年，中国就重建并建立了几条新的汽车发动机生产线。
随着大量新型柔性汽车生产装配线的引入，汽车工业的发展速度明显加快，同时正呈现出越来越注重产品多样化、小批量生产、以市场需求为导向等新的发展趋势。
最近，我在欧洲出差。我在欧洲访问期间，参观了七家机床厂的装配车间。这些车间正在组装的机床90%销往中国，80%由中国汽车制造商订购。
中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车，中国汽车工业适应经济全球化的步伐似乎比许多其他国家的同类工业要快得多。你觉得是什么原因？
汽车的生产和销售现在已经发展到全球规模，这是不可逆转的时代潮流。全球汽车产能普遍大于市场需求。同时，汽车市场对汽车的品种和性能提出了更高的要求。目前，汽车工业发展的关键在于汽车生产能否满足某一地区某一市场的实际需求。如果满足，就有可能形成国外产品进口到中国，国内产品出口到国外的贸易格局。这就是汽车的个性化生产。近年来，中国的汽车制造商比以往任何时候都更加关注市场需求，因为我们知道，当今世界正朝着信息交流更快、更方便的方向发展，我们正面临着前所未有的实现产品国际化的历史机遇。
目前国内大部分汽车厂商新引进的生产线都比较现代化，是为了满足市场多样化的需求。事实上，这对中国的制造商在安全、质量和产量方面提出了更高的要求。
中国与海外公司的合作还会继续发展吗？
中国与海外公司的合作一定会继续发展。国外好的产品和技术会来到中国，国内好的产品也会走出去。我们将进一步加强和改善与海外公司的合作。
中国本着相互学习、自主发展的原则发展汽车工业。制定知识产权法是为了鼓励发明创造，保护发明人的权益。知识产权法代表了各国人民的根本利益，也代表了中国人民的利益。这是我们共同发展的基础，在合作的过程中互相尊重，保护自己的利益。
中国汽车厂商在与国外合作时会更加注重开发自身的潜在能力，而这种学习不会局限于某一种加工技术。我们应该学习具体的技术，以及更先进的管理思想，这样才能更好地展示我们的能力。
中国不断采用新技术的根本动力是什么？
旧技术不一定不先进不适用，新技术不一定先进不适用。客户对采用哪种技术有最终决定权。因此，汽车制造企业必须始终根据客户需求选择和采用合适的生产技术。
中国立法机构鼓励更安全、更清洁、更节能的汽车。我们的交通发展首先鼓励发展公共交通，这就要求我们不能只依赖单一的燃料类型或者能源类型。关键是如何利用能源，综合利用能源，可持续利用能源。事实上，中国在这方面是独一无二的，其他一些国家已经研究了很长时间，并取得了成就。
未来三年中国汽车行业什么技术会盛行？
我们应该优先发展新能源。虽然从满足市场需求和满足法律要求的角度来看，汽油和柴油已经成熟，但我们更应该关注它们的节能环保和各种能源应用技术的发展。像车内娱乐系统这种特殊配置的发展是由市场需求决定的。
中国汽车工程学会对中国汽车工业未来的发展将起到怎样的作用？
中国汽车工程学会是汽车行业科技人员的组织，旨在为科技人员交流提供平台。交流的目的是促进技术进步，汽车工业，汽车工业与外国的交流，汽车工业与世界的交流。从而把国外的先进技术介绍给中国，把国内的好东西介绍给外国。
中国日报网站消息:中国汽车市场是目前全球增长最快的市场。专家认为，虽然2004年中国汽车市场处于下滑阶段，但与欧洲、北美和海外的其他市场相比，中国市场仍有不可比拟的巨大潜力。与此同时，中国汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。
中国正在走向汽车社会。
专家指出，中国的汽车工业对国民经济影响很大。他们认为中国的汽车工业在国民经济中发挥着越来越重要的作用。对经济增长的拉动作用也日益明显。截至目前，汽车产业占GDP的比重已经达到1.5%左右。汽车对其他行业的带动作用非常明显。
据行业统计，汽车行业每就业一人，可带动其他行业间接就业11人。据统计，汽车工业能在38个行业中不同程度地发挥主导作用。目前中国每千人拥有汽车22辆，世界平均水平为122。但是，国际社会标准是每100户家庭拥有20辆汽车。所以，在北京、深圳、广州等中国的大城市，基本都达到了这个标准。所以“汽车社会正在向中国走来”。
中国市场势不可挡。
根据美国跨国咨询公司安永集团公布的最新数字，2004年，中国汽车销量为240万辆，而在1996年，仅为37.7万辆。8年时间，增加了200多万辆。据英国《经济学家》集团估计，到2015年，中国汽车市场将增长两倍，达到690万辆。到2010年，我国汽车产量将达到940万辆。
但根据清华大学汽车工程系专家提供的数字，我国千人汽车保有量为12辆。这个水平是美国100年前的水平。然而，中国正在迎头赶上。今年汽车产量将达到600万辆，居世界第三位。到2020年，中国将成为领先的汽车生产国。
为什么中国专家和外国专家提供的数字差别这么大？这是因为中国有一种特殊类型的车辆——农用车，不包括在汽车生产中。然而，无论统计数据如何，所有专家都认为，中国人对汽车的需求将越来越强烈，中国的汽车市场只有一个发展方向——增长。美联社援引总部位于荷兰的跨国公司TNT首席执行官M·cCALL的话说:中国汽车市场“势不可挡”！
汽车发展的瓶颈问题
那么，中国的购车主力是哪些人呢？国内外专家一致认为，主要是中国东南沿海地区，加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年，中国人均GDP为65438美元+0280。人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中21全部在珠三角。上海、北京、深圳、广州的GDP都超过了4000美元。
尽管中国汽车市场前景光明，但专家们意识到阻碍汽车工业发展的主要制约因素:能源、环境、交通、消费信贷和法律法规不完善。这些是中国汽车发展需要解决的主要问题。
专家一致认为，特大城市基础设施，尤其是停车场的缺乏，已经制约了中国汽车工业，尤其是轿车工业的发展。能源短缺也是制约汽车工业大发展的瓶颈问题。专家认为，目前中国可能无法一下子找到替代能源，可能会找到柴油或混合燃料，但有人一直在专门研究这些问题，希望减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。
据统计，2000年，中国进口石油70万吨；2004年，中国进口了500多万吨石油。预计到2020年，中国汽车工业将消耗超过2500万吨石油。届时，中国国内的石油产量将远远不够汽车使用。如果不开发替代能源，那么中国的汽车市场就无法突破这个瓶颈。(来源:中华工商时报)
“在中国汽车产业规模迅速扩大的同时，人们对环保、节能等问题的关注也与日俱增。中国汽车工业的发展目前正处于十字路口。”近日，为期两天的“绿色未来——全球和中国汽车工业可持续发展的挑战”在第六届中国汽车工业论坛上圆满落幕。
政府官员、行业研究人员和大众、依维柯等主要乘用车和商用车制造商齐聚一堂，共同探讨中国汽车工业的可持续发展。作为可持续发展最重要的内容之一，节能环保再次成为人们关注的焦点。
汽车行业节能环保形势不容乐观。
“相关研究表明，2000年，我国机动车燃料消耗量占当年总消耗量的三分之一。2010年将达到43%。2020年将达到57%。相应的，汽车污染物排放总量也在快速上升。中国的主要城市受到汽车尾气的严重污染。在北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”国务院发展研究中心研究员陈清泰指出了当前汽车行业节能环保问题的严重性。
近年来，我国汽车工业在节能环保方面有了长足的进步，商用车在今年7月开始实施国三排放标准。然而，与欧美等汽车强国相比，中国汽车工业的节能环保工程仍存在较大差距，如环保相关法律法规缺失、电池燃料等新能源界定不清、进展缓慢等，严重制约了中国汽车工业未来的可持续发展。
节能环保呼唤“中国特色”
“简单照搬国外标准，欧ⅲ变国ⅲ，欧ⅳ变国ⅳ，不符合科学发展观。”论坛上，一家车企的老总幽默地说。
“中国的油品质量和欧美有很大不同，道路行驶情况也有很大不同，这就使得我们在发展节能环保时有和欧美不一样的思路，需要有中国自己的特色。”一位业内专家向记者强调。作为国外商用车公司，依维柯对此也表示认同。“依维柯一直非常重视中国的本土化，在节能环保领域也是如此。
以我们在重庆红岩的合资公司为例。对于其即将推出的PowerTech系列重卡，我们不仅进口了依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，更重要的是，我们根据中国市场的特殊需求进行了一些改装，如结合原有的国产车底盘平台，以达到能够满足中国市场需求的国ⅲ排放。依维柯企业发展总监卢鑫说。
据悉，目前，国家相关法律法规的制定者和汽车生产企业越来越意识到“中国特色”的重要性，一些体现“中国特色”的汽车产品，如甲醇动力汽车也相继发布。
车企观察:节能环保成为新的竞争平台
汽车行业的“绿色之风”也成为各汽车企业经营方向的风向标。年中油价的快速上涨推动了小排量车的普及。许多过去专注于大型汽车的乘用车制造商也顺势推出了自己的小排量汽车。
“作为一家商用车公司，依维柯一直重视对环境保护的承诺。我们在欧洲开发了混合动力、燃料电池和电动汽车。目前，在中国政府和消费者中，越来越多的人开始有强烈的环保意识。这种意识也为我们未来在中国的发展指明了方向。依维柯将在欧洲引进其先进的节能环保技术和理念，实现可持续发展。”依维柯企业发展总监卢鑫在论坛上说。
像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正在成为各大乘用车和商用车厂商竞争的新平台。大众近日也表示，将力争在“十一五”期间实现在华减排20%的目标。
据悉，目前，新能源汽车已经成为企业追捧的热点。长安成立了新能源汽车公司，22款混合动力汽车圆满完成奥运服务任务；吉利成功开发了使用甲醇燃料电池的新能源汽车；更值得一提的是，凭借母公司依维柯的技术实力，南京依维柯最近研发出了一款纯电动轻型乘用车，可以实现真正的零排放，并于近日送给了央视《环保万里行》栏目，收到了不错的反馈。
相信随着节能环保地位的日益凸显，也将引发厂商间新一轮的“环保大战”。
汽车工业
现状和未来:
目前，中国汽车工业仍处于加入世界贸易组织后的过渡期。国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护。然而，中国汽车制造商获得超额利润的机会将日益减少。
近年来，中国汽车工业在高关税和配额制度的保护下获得了超额利润。从积极意义上说，增强了汽车厂商的自我积累和滚动开发能力，为未来的降价竞争奠定了基础。消极的一面，一是损害了我国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车销售中获得了更大的利益；第三，那些没有经济理性的小汽车厂商也能盈利，很难淘汰，加剧了汽车行业资源配置散、乱、低的局面。实际上是保护落后企业，分割大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。
2006年，我国整车和零部件进口关税将分别降至25%和10%，汽车工业依赖高关税和配额保护的局面将基本结束。如何应对2005年前的挑战，是每个汽车制造企业必须面对的问题。
挑战:
城市结构弱化带来的挑战。人们以为大城市的发展已经走到尽头，但当汽车进入居民家庭，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。
来自能源问题的挑战。随着经济全球化进程的加快，如何调整石油安全理念，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保障体系和供应机制，既是我国能源发展战略的基本条件，也是汽车产业发展的重要课题。
汽车工业全球分工体系的挑战。目前汽车热主要在于整车组装，一个国家的汽车制造能力会更多体现在零部件的生产上。
重复建设带来的挑战。去年以来，汽车工业的高增长为汽车工业的投资提供了强大的刺激，许多地方出现了汽车投资热潮。在市场经济条件下，这是正常的反应。不正常的是，在我国现有体制下，部分投资是由地方政府出的。在不完善的市场环境下，必须区分行政重复建设和市场重复建设。
应对:
专家指出，自由化或管制将成为政府未来的两难选择。中国汽车正经历着从汽车工业到汽车工业再到汽车社会的巨变。政府关注的重点应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策，这是汽车产业可持续发展的关键。
入世后，中国的汽车厂商将被打得体无完肤，毫无防备。有
拥有庞大员工数量和50年历史的中国汽车工业将面临一场危机
很重要的原因是我们的技术进步实在太慢了。？
沉重的话题
"中国加入世贸组织后，国内汽车制造商将被打得半死."为了加入w
对，张克似乎太悲观了。
东风汽车工程研究院院长给出了一个很重要的原因:中国汽车工业技术进入。
节奏太慢了。
张克说:“这是一个人们普遍谈论的沉重话题。”在科协年会上，中国汽车
汽车行业唯一的院士，吉林大学教授郭孔辉，40岁的一汽集团董事长朱延峰。
，以及很多行业内外的人，都在用一种不安的语气，给这个话题加上自己的笔记。
中国汽车工业的技术发展步伐就像一辆旧车，让张克感到悲哀:“东风！”
公司发动机的设计能力和20年前没有太大区别。”而朱彦峰的评价是:“
目前，我国汽车工业发展能力薄弱，技术创新能力与国际先进水平差距较大。“必须
付出代价中国汽车工业即将为其蜗牛般的发展速度付出沉重代价，一类人通常。
很难想象，也许只有当事人才能亲身经历。
郭孔辉以2.2升丰田凯美瑞为例表示，中国入世后，最终关税将降至25%，这与
这种车的价格目前会从40万左右降到28万左右，质量和价格是国际竞争的核心。
"。此外，更大的影响是外交政策将会改变，当地的公平、贸易平衡、
国产化率等要求将不复存在。
在严峻的形势下，张克认为，我们只能暂时放下民族自尊心，国内的那种。
独立研发，形成独立品牌的想法根本不现实。
张克甚至做了最坏的打算:“就算外国公司蜂拥而至，就算是国内的汽车公司也会倒闭。”
嗯，做技术不是要靠中国人吗？只要中国人在做，三十年东方，三十年西方，
中国人迟早会有自己的公司。再说，中国入世后，国内企业不会一下子垮，我们
努力还是有机会的。“朱妍，在讨论巨大差距背后的原因时，为什么反应迟钝
冯说，过去人们更多地谈论技术的东西，而忽视了科技创新、管理技术和管理制度。
的作用。
与朱延峰不谋而合的是，张克也将技术进步缓慢归咎于汽车行业本身的管理问题。
，“国企的弊端导致忽视长期的技术工作，缺乏脚踏实地的长期技术。
手术积累。企业领导只关心机器、工厂、生产线，不关心技术的消化、吸收、设计。
能力的形成。"
科技部中国科技促进研究中心金鲁中也指出，长期以来，我们只强调提高。
国产化率没有强调提高国际竞争力。与之形成鲜明对比的是，中国的造船业却是从零开始。
从一开始就不强调国产化率。第一艘出口的时候国产化率不到50%，现在只有70%
但其在国际市场的份额已经位居世界第三。
相比之下，汽车行业令人失望。虽然桑塔纳等很多车型的国产化率都在不断提高。
提高，但正如郭孔辉所说:“这些年来，我们引进再引进，但并没有摆脱对国外的依赖。
情况，尤其是在汽车制造业。"
据介绍，在上海大众桑塔纳投产后的10年间，德国桑塔纳共四次改款，其中
经过两次大改款，上海的桑塔纳还是老样子。直到1997之后才出来一辆桑塔纳200。
0，但变化不是很大，没有质的飞跃，改装主要是德国大众和巴西大众。
中国只是以小兄弟的身份参与。1999我去德国买帕萨特图纸改造。
生产。帕萨特投产几年，图纸现成，为中国净赚6543.8亿美元。
关于中国汽车工业技术进步缓慢的原因，人们也可以找到各种各样的解释。例如，一个
一位汽车行业的老前辈，在看到吉利集团这家民营汽车企业的勃勃生机后，发出了由衷的感叹:
“中国汽车工业之所以半个世纪没有成长起来，就是因为‘只准我做，不许你做’这句台词。
行业垄断。"
合资企业不能白头偕老。
“外国公司只是想赚钱，而不是培养竞争对手，”金鲁中说。“合资之路，
虽然以市场换技术有其积极的一面，但根本问题是无法培养我们的自主发展。
能力，我们的汽车工业是不可能掌握真正的先进技术的。"
郭孔辉还表示，中国作为合资方，没有技术，资金短缺，这在过去是一大资本。
受关税保护的市场，很快就会因为中国加入世界贸易组织而失去原来的价格。
值，这样的合资伙伴关系不能“白头偕老”
金路中对最近关于卡车合资的新闻感到担忧。据报道
中国卡车行业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“恋爱期”。
“如果卡车也是合资企业，中国汽车工业将面临全面崩溃的危险。”这位研究员说。
邻国韩国的表现，让中国汽车业汗颜。张克说，韩国汽车工业约为2。
它始于20世纪80年代，比中国汽车工业晚了差不多30年，但它已经从引进走向消费。
然后走向自主发展的道路。韩国人早就意识到，合资自主发展是不可能的。
，“合资的目的是消灭合资”，所以在“羽翼硬化”后开始“收复失地”，通过
收购外国股权将使合资企业变成一个单一的民族产业。今天的韩国汽车工业正面临着
国际竞争相对平静。
自主开发并不神秘。
但金鲁中认为，自主研发汽车并不神秘。比如捷达车的车尾改装。
中国和德国都需要发展。起初，德国人看不起中国人，说:“既然你想做，就做一个吧。”
试试看。“结果，中国人发展了它。德国人一看确实不错，就认了，花了。
以9000万人民币购买知识产权。当然，同样的事情也发生在神龙身上。富康车要换了
结果是外方开发，中方出了上亿法郎。
虽然一汽拿到的钱少了，但事实说明我们发展不起来，金鲁中说。他还
认为虽然有专家指出国外开发一辆车需要20亿美元，但是国内的开发成本是一定的。
比国外低很多。
还有一些专家把新一代汽车，尤其是燃料电池汽车，视为中国的汽车产业。
达到世界先进水平的难得的最后机会。郭孔辉认为，就新一代汽车的技术而言，中国和
国外的差距比较小，这也是中国汽车工业的机会。
“郎朗配”能行吗？
面对机遇，朱延峰建议政府出面组织国家项目，积极开展新一代汽车的研究。
开发工作。
“在发达国家，政府组织国家项目，从财政上支持企业的科技创新是值得的。
我们从中学习。”朱彦峰说道。
然而，张克不同意。他把政府部门组织的重点项目比作“朗朗培”。
出了一批成果，出了一批专家，但所有的重点项目都只是示范车，没有形成生产能力。
力，这是汽车工业技术进步缓慢的重要原因。“根本原因是汽车技术的大量投资。
企业本身应该对大回报负责，但重点项目不是。换句话说，解决关键项目
成型的技术没有课题，比如东风公司和中科院两个研究所最近联合推出的燃料电池。
示范车，不清楚是哪个单位的。
此外，张克还指出，高科技是在传统技术的基础上产生的，我们不能低估高科技。
手术的难度。在新一代汽车技术上，中国与国外也有很大差距。前面提到的燃料
电池演示车还是比较原始的。(. E201W03066。)
在过去的30年里，中国汽车工业经历了从65438+万辆到近10万辆的爆发式增长。
虽然20世纪50年代起步的红旗轿车给中国人的自主汽车工业带来了欢乐，但1950到1980的汽车工业由于基础产业薄弱，人才匮乏，大多停留在简单模仿和复制的阶段。
改革开放30年后进入新时代，汽车行业也开始迎来新一轮的发展机遇。上海大众在1984开始的合资成为中国汽车工业发展的重要分水岭。改革开放结束了长期以来“进口还是购买车型”的争论，拉开了合资时代的帷幕。合资企业引进阶段的典型特征是“拿来主义”。以上海大众为标本的合资历程，为中国汽车和中国汽车工业的技术引进、吸收和人才培养奠定了坚实的基础。“技术换市场”的合资建设，大大缩短了中国汽车与世界接轨的步伐。
然而，由于跨国公司的政策限制和技术壁垒，中国汽车工业发展缓慢，也因此，中国人的造车梦更加强烈。但是，没有技术背景和人才团队，引进、消化、吸收国外的产品和技术，就成了模仿创新阶段的典型特征。
中国汽车工业经过50年的积累和10年的合资历程，在国家提倡自主创新的背景下，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，自20世纪90年代后期以来，涌现出了一批自主开发的汽车品牌。90年代末，华晨汽车、吉利汽车、奇瑞汽车开始艰难起步。进入21世纪后，车辆研发、掌握核心零部件技术成为自主创新阶段的重要特征。从2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首的自主品牌，包括吉利汽车、华晨汽车、新比亚迪汽车，在短时间内形成了自己的R&D能力和R&D体系，建立了最基础的制造、技术R&D和销售服务体系。
改革开放激荡了中国人民30年，汽车工业也经历了加速奔跑的30年。当然，有丰硕的成果，但也留下了大量的问题。自主品牌过于追求速度，忽视基础设施建设，导致民族汽车工业表面繁荣；合资过程的后遗症在市场改变技术后开始爆发。汽车数量的急剧增加使得人、车、环境之间的矛盾日益突出，汽车社会的过早膨胀也提前暴露了诸多弊端。
当前全球汽车行业的低迷给我们提供了更多思考的机会:如何让我们的汽车和人类更和谐地存在？我们的民族汽车工业如何实现负责任的增长？我们的汽车社会需要什么样的汽车市场？
三十年太快了，中国汽车行业需要冷静审视这些得失，是非。