放假前连加价的出租车都打不到？
第一，如果用滴滴:动态调价后，专车、快车价格是之前的两倍甚至更多；在滴滴平台叫出租车需要加价，否则很可能叫不到出租车；
第二，如果不使用滴滴:很难招到正在上路运营的出租车，司机都在等滴滴加价的名单。
详细介绍:
从2013到2065438+大约一年半后的8月1，2016，滴滴和优步中国也走到了一起。
移动出行市场才兴起几年，却靠疯狂的补贴迅速拉拢了乘客和司机，也培养了人们的消费习惯。现在很多人已经习惯了出门前打开手机APP叫车。
国家商报记者注意到，今年春节前的一段时间，移动出行的话题又热闹起来。之所以这么激动，是因为最近大家都发现网上打车难了。不加价，就找不到车，甚至打不到车...
节前打车难，涨价。滴滴深夜回应。
近日，一篇名为《致滴滴，一个让我旅途不愉快的互联网平台》的文章在朋友圈刷屏，原因是抱怨上海打车难。先不说文章内容是否符合逻辑，但这篇文章真的像是一篇介绍，把打车难的问题抛给了网约车平台。
打车难，加价难。除了去海外，还出现在北京、深圳、杭州等大城市。
据《中国企业家》杂志报道，整体来看，用户的吐槽可以分为两个方面:
第一，如果用滴滴:动态调价后，专车、快车价格是之前的两倍甚至更多；在滴滴平台叫出租车需要加价，否则很可能叫不到出租车；
第二，如果不使用滴滴:很难招到正在上路运营的出租车，司机都在等滴滴加价的名单。
国家商报记者注意到，微博中@新浪发起的一项网络调查，“最近打车越来越难了。有人认为滴滴难辞其咎。你同意吗？显示超过50%的网友认为网络租车新政和春运可能是打车难的原因。怪一个公司有点奇怪。
▲图片来源:@新浪评论
其实不只是滴滴。最近易到和神州都很难叫车。
对此，6月265438+10月21日晚，个人信息标注为“滴滴出行高级产品总监”的知乎用户Tam发表文章《谈谈最近打车难的原因》。
Tam说，五年来最早的春运高峰是6月5438+10月65438+3月3日。学生流和务工流相互叠加，春运高峰客流再创新高。在滴滴的背景上，我们可以看到春运热潮的表现:司机提前回家，运力下降，但乘客出行需求大大增加。
可以直观地看到Tam中的两个手绘数据图:
65438+10月10后，北京的网约车司机减少了25%，相应的，用户需求增加了30%。
司机的突然短缺和用户在家过年打车需求的激增，直接导致了打不到车问题的爆发。
22日晚，塔姆补充说:
和快车一样，随着春节的临近，出租车也面临着订单需求的激增，供需明显失衡。以上海为例，65438+10月20日，用户最大需求是运力的5.8倍，这也加大了网上叫车的难度。
据凤凰科技了解，春节期间，出租车往返机场和火车站的业务会更多。以上海为例。据统计，上海出租车每项业务的平均里程增加了800-900米。这是因为机场和火车站之间的长途业务增加了，相应的，市区的出租车密度降低了，供应量减少了。
大规模补贴的时代已经“一去不复返”
网上打车变得更贵了。一个不可否认的原因是，所有的网约车平台都不再大量补贴。
滴滴在中国的前对手UberCEOTravisKalanick在2016年6月参加活动时感叹，“我来中国的时候，大家都觉得我疯了，也许我就是。”他还透露，如果你想成为中国的元素，在中国市场竞争，你必须明白补贴是制胜战略的一部分，优步每年在中国损失超过6543.8+0亿美元。
但即使是最疯狂的补贴最终也会结束。自2016年8月滴滴收购优步中国以来，目前来看，种种信号表明，大举补贴的阶段已经过去。甚至现在市场上有很多竞争对手，滴滴出行，易到，神州专车，首汽约车。
“从业绩来看，目前大家都处于战后比较低调的阶段，没有之前那么大规模的补贴了。”易观汽车与交通出行研究中心主任张旭在接受国家商报(微信号:nbdnews)采访时表示，韬光养晦是不得已而为之，因为之前的补贴大战成本太高，最终导致滴滴和优步中国合并。而如果以滴滴为代表的平台率先将补贴形式从价格补贴转变为服务补贴，其他企业也会效仿并实际这么做。所以我们看到现在价格补贴减少了很多，各个平台都把更多的精力转向了提高现有用户的留存率。
同时，这个市场真正走出灰色地带的标志是网约车新政的落地。从2016 12 21开始，北京、上海、广州等地发布了正式的网络约租车地方细则。
民族商报记者注意到，与征求意见稿相比，北京、上海并未对相关规定进行任何修改，如“网约车驾驶员必须具有本地户籍，车辆必须具有本地车牌”等，引发了之前的热议。北京为在线汽车共享平台、司机和车辆设定了5个月的过渡期，而上海和广州的细则自发布之日起正式实施。
当越来越多的人习惯开车出行，规则会对平台和用户产生什么影响？知名IT和知识产权律师赵占领告诉记者:
对平台的影响因地区而异。对于限制相对更严格的北京和上海，要看这两个城市的订单量占平台总订单量的比例。在其他地方，要看对驾驶员的准入和考试难度是否有严格的量化控制，以此来确定对网约车平台的影响，具体实施还是要看后续的执行情况。但总的来说，无论是C2C还是B2C平台，都会受到新政的影响，由于货源减少，涨价在所难免。
张旭还提到，除了首款网约车一开始就符合本地司机+本地牌照外，新的网约车对每个家庭的影响都差不多，只是因为之前车型的差异，出发点不同。这样，如果参与平台的车源和司机数量减少，但乘客需求不减少，必然导致供不应求，进而导致价格上涨。
“只要是来自市场的公司，他就应该坚信自己的市场竞争力。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松告诉记者，虽然新政会对相关平台产生影响，但乐观的一点是，目前网约车的数量和价格都没有控制，也就是说只要符合标准，未来随着造车技术的发展，车型问题会逐步解决。届时将考验平台的管理能力和服务能力。
程维表示，专车合法化是专车市场化的里程碑。在这个过程中，很多北京牌、上海牌的出租车公司都找到滴滴寻求合作。“我相信2017年会有新的物种出现。这个物种在全世界都是新的，是市场化的网约车公司。”