第一次试驾|我最了解你，还是这个哈佛“初恋”！
作为消费市场的另一端，汽车行业也面临着同样的困境。自从七八年前离开学校，90后步入社会，我们的购车群体发生了根本性的变化。很多车企逐渐发现，单纯依靠高配置或者低价格，已经不能产生像过去一样的刺激销量的效果。如何通过产品更好的迎合年轻人，成为了大家嘴边的重要话题。
针对年轻人特有的调性，哈弗作为国内最具影响力的自主汽车品牌之一，给出了自己的答案，连名字都这么青春，是“？哈佛的初恋。”
从第一次亮相北京车展到公布预售价8.9万-11.5万元，每一个动作都让它成为汽车圈的焦点，每个人都仿佛在等待哈弗第一次爱上学霸的那一刻。那么这款车能满足所有年轻人对理想交通工具的定义，满足“年轻人第一辆车”的特殊地位吗？试驾结束，答案自然揭晓！
无论是H6还是F7，我们似乎都非常熟悉哈佛最新的家族设计语言，尤其是标志性的镀铬大嘴。全新的设计语言确实给了产品很有冲击力的外观，但就像大众的“娃娃设计”一样，看多了难免有点累。
哈弗初恋的设计师也意识到了这个问题，在保持大嘴微调的基础上，对大灯进行了关键的“突破”。图中可以清楚的看到，哈弗初恋的大灯和它的大佬们相比，分为上下两层。上一层的四个LED单元分别是外侧的两个近光灯和内侧的两个远光灯，而下一层的灯则作为雾灯和转向辅助灯，上下两层之间用一条类似沃尔沃“雷神锤”的LED条隔开。大灯下方的黑色装饰块是这款车的独特设计，装饰块上的灯条也是日间行车灯的一部分，也起到转向灯的作用。
来到车身侧面，车的整体比例还是比较熟悉的。哈弗初恋车身长度达到了4472mm，轴距达到了2700mm，在同级别车型中算是中等水平。再加上宽大的车门，这款车的外观显得特别扎实和安全。
很多细节设计也为哈弗初恋的“侧脸”加分不少。18寸轮毂就是其中之一。它采用了五个双色镂空设计，无论是旋转还是静止都能表现出强烈的运动感。与之匹配的是锦湖的轮胎，尺寸225/55？R18，属于SOLUS系列，是HS63。虽然价格不贵，但在众多轮胎中性价比极高。
至于镀铬行李架、门窗框、下腰线，是哈弗系列车型的标准配置。延伸至车身侧面的前后大灯增添了符合年轻人审美的潮流感。
个人认为哈弗初恋的车尾是整个车系设计中最出彩的地方。尾门是哈弗吗？车标上方的直线和下方保险杠上的直线将车尾分为三部分，层次感明显。这个被称为“角落里的爱情”的直角尾灯，是整个车尾的点睛之笔，一下子把哈弗初恋的档次感提升了不止一个数量级，尤其是点亮后，细长的LED示廓灯和垂直排列的转向灯看起来精致饱满。
哈弗的初恋虽然没有像最近上市的哈弗狗或者坦克300那样带来强烈的视觉冲击，但是比均衡的设计要好，几乎找不到缺点，在细节上给人很多惊喜，所以非常符合年轻消费者的喜好。
作为消费者，对内饰的要求一定是既要有，又要有。然而，如何为一辆车选择内饰，尤其是像哈弗初恋这样在定价上兼顾广大年轻消费者的车，成为消费者最关心的问题。然而，在哈佛初恋车门打开的那一刻，所有的担忧都被放下了。优雅的配色，精致的做工，考究的用料，让人很难想象这是一款仅售654.38+万的紧凑型SUV。
看看这个方向盘。大小适中，风格赏心悦目，尤其是玫瑰金的饰条和缝线起到了画龙点睛的作用，而主体的白色和黑色的配色更显优雅。这种设计似乎只有在昂贵的豪华车型上才能看到。
方向盘的细节不仅限于此。多功能按钮结合了L2自适应巡航和各种多媒体控制，包括语音唤醒按钮。背部的换挡拨片可以灵活控制这款7速双离合变速箱，让驾驶者体验操控车辆的乐趣。
然后看中控下面的换挡区。哈弗初恋采用最流行的旋钮式电子换挡机构，不仅大大提升了科技感，还将传统换挡杆对空间的影响降到了最低。后部的电子手刹和Autohole也布置在最醒目的位置，大大提高了实用性。当然，前面的手机槽支持无线充电功能，非常方便，使用起来也很方便，让充电线不再是必需品。
说完中控的机械部分，再来说说哈弗初恋车上的三块屏幕。这第一件是液晶仪器。如果仔细看这个仪器，只有中间部分是液晶，两边是普通背光显示的水温和油量。为了平衡成本，这无可厚非。好在显示效果很清晰，支持主题UI的切换，用起来很好看。
二是中控液晶屏，尺寸大，显示效果清晰，还集成了很多年轻人喜欢的网络连接功能。在线听音乐和语音设置都非常流畅，还可以和手机APP连接，实现各种手机和车机的互联功能。相信用过之后就再也不会忘记了。
三是驾驶员前方的平视显示屏，不仅可以显示车速，还可以显示导航信息、自适应巡航信息以及乘客是否系安全带等。，而且色彩鲜艳，效果很好。
关键是三块屏幕可以实现信息互联。比如我在中控屏幕上设置导航后，信息会同步到平视显示器和液晶仪表两个屏幕上，让司机更好的掌握行车信息。
作为专业SUV厂商起家的哈弗，其产品在空间舒适性方面的表现毋庸置疑。2700mm的轴距，哈弗初恋拥有极为宽敞的后排座椅，身高180cm的体验者也可以坐在后排，在前排调节到合适的位置时翘起二郎腿。软座也是哈弗初恋的一大卖点。个人觉得它的舒适性可以媲美日产轩逸这种“大沙发”。
为了照顾好挑剔的年轻人，哈佛初恋的设计师还在后排布置了两个独立的出风口，下面还有两个带保护盖的USB充电接口，底部是可以放手机的储物槽。长途驾驶再也不用担心是否带充电宝了。
驾驶员一侧a柱中集成的驾驶员表情监测系统可以随时判断驾驶员的精神状态，不仅可以在驾驶员疲劳或注意力分散时及时提醒，还可以根据驾驶员的表情判断其情绪，从而控制车载系统播放不同风格的音乐。当然也能做到类似iPhone的脸？ID的功能，通过它实现车辆的人脸识别也是小菜一碟。
科技、实用、潮流、舒适...可以说，哈佛的初恋把这一级车的综合水平提升到了最高。相信年轻消费者在开门的那一刻就能感受到来自哈佛的满满诚意。
近年来，基于平台的造车非常流行。与传统的不同车型自主设计体系相比，平台化可以大大降低新车的研发时间和成本，明显提高整车性能的一致性。目前这款哈弗初恋是基于长城柠檬平台的第三款车型。
掀开发动机舱，是长城蜂巢动力完全自主知识产权的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。从参数来看，是个小功率发动机。
弯腰看哈弗初恋的底盘，扭力梁非独立悬架赫然呈现。低功率发动机+扭力梁悬挂，这难道不是很多人眼中的低档车配置吗？先别喷！开了几十公里再下结论也不迟。
得益于柠檬平台的全新架构，哈弗初恋的整车减重效果显著，与以往哈弗轿车相对丰富的驾驶体验完全不同。所以即使装了小功率发动机，也不输其他搭载大功率发动机的兄弟车型的加速感。至于扭力梁，虽然成本确实更便宜，但别忘了，对于这样一款紧凑型SUV来说，扭力梁占用的车内空间比独立悬架要少，可以创造更多的车内座椅和行李空间。
而且，按照哈佛一贯的厚道做法，省下来的钱全部在车价里回馈给消费者。试想一下，在花费一万元的昂贵费用安装独立悬架和省下一万元选择非独立悬架之间，相信哈弗初恋的大部分潜在客户都会选择后者。不仅如此，哈弗初恋的底盘悬挂调校也很出色，过弯平顺，减震柔和，小齿转向，开起来特别轻松灵活。
摘要
好看，好开，好玩，哈弗的初恋几乎融合了所有年轻人对车的需求。再加上哈弗品牌的强势背书，以及正式上市后价格的进一步下降，这款车极有可能成为爆款。十年前，哈佛被H6赢了半壁江山。十年后，哈佛初恋“后浪”的表现一定让人印象深刻。让我们拭目以待！
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