自主品牌在战火中“崛起”。
根据乘用车联合会公布的全国乘用车销量排名，吉利汽车超越上汽通用，升至第三位，仅次于一汽大众和SAIC大众，而长安汽车则从5438+10月的第八位跃升至第六位。更值得注意的是，奇瑞汽车进入了TOP10榜单，将长城汽车甩在了后面。
奇瑞鹤立鸡群。
近年来，奇瑞汽车通过一系列改革调整品牌结构，在积蓄力量的过程中修炼内功，寻求爆发的最佳时机。用尹同跃的话说，奇瑞应该积累了很多钱。
去年中国乘用车市场同比下降3.4%，而奇瑞汽车在2018年创下销量历史新高后继续稳步前行，2019年累计销量74.5万辆，自主品牌同比增长6.9%，在车市寒冬中逆势走俏。
新冠肺炎疫情的突然爆发让2020年的汽车市场陷入了两难境地。从豪华品牌到合资品牌，再到自主品牌，下滑已经到了历史冰点。在受疫情影响最严重的2月份，奇瑞汽车意外出现在批发销量排行榜的第三位，紧随其后的是东风日产、长安汽车、北京奔驰、上汽大众等“强势”品牌。在综合销量榜上，奇瑞汽车将长城汽车挤出TOP10，占据第十名。
毫无疑问，奇瑞汽车成为了疫情期间车市最大的黑马。从整车销量来看，奇瑞汽车在SUV市场表现非常出色。在10的自主品牌车型中，有三款来自奇瑞集团。其中捷威X70和瑞虎8两款爆款车型，共同贡献了奇瑞汽车销量的半壁江山。
捷途X70和瑞虎8的火爆，与其优秀的综合产品力和奇瑞在大数据驱动下的产品定位有很大关系。在技术层面，奇瑞汽车自主知识产权发动机ACTECO一直是其王牌产品，这也是全新瑞虎8持续销量过万背后的技术支柱。随着消费者越来越重视自主品牌的核心技术实力，常年潜心研发发动机技术的奇瑞自然会脱颖而出。
此外，奇瑞集团的轿车+SUV双轮驱动战略也起到了至关重要的作用，使奇瑞以更丰富、更全面的产品线冲击市场，大大增强了抗风险能力。
本月，奇瑞全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO正式上市，集全新设计、豪华座舱、L2+自动驾驶、高效动力总成于一体。可以预见的是，随着疫情的逐渐消退，奇瑞的逆袭之旅才刚刚开始，重头戏还在后面。
吉利和长安排名靠前。
吉利汽车作为自主品牌的龙头，2月份销量下滑严重，但65，438+08，586辆的销量高于上汽通用，仅落后于一汽大众和SAIC大众，这也是自主品牌在整体车市的最好成绩。
在具体的整车销量上，吉利汽车可谓多线，轿车方面，帝豪以3666辆排在第8位；SUV方面，约伯以3117辆排名第四；MPV方面，佳吉也挤进了MPV榜单的第五名。在三大细分市场中，吉利汽车榜上有名，超越了一批实力均衡的主流合资品牌，继续逆市而上。
如果说均衡的产品布局是吉利汽车在市场站稳脚跟的基础，那么快速创新的营销则让吉利汽车在疫情期间抢占了市场先机。
吉利ICON的线上发布会通过天翼云高清5G直播开启了新车发布的新模式。直播中，“吉利ICON”像一个AI角色，以第一人称视角释放自我，诠释了ICON的精神内核，引起了社会各界的广泛关注，很好地传播了其“未来汽车”的品牌理念。
曾经的自主品牌长安汽车，今年也开启了智能化转型的新征程。最新发布的长安UNI-T是全新产品序列“Gravity”下的首款车型，诞生于全新平台框架，搭载智能车载系统，并通过L3级自动驾驶测试。UNI-T也成为疫情期间自主品牌中备受关注的全新车型，对激活市场活力起到重要作用。
再说CS35？另外？1.4T、CS55？PLUS、CS75？加上三加车型在终端市场也表现不俗，其中，长安CS75？PLUS在SUV榜单中排名第二，以3，668辆的成绩接近哈弗H6，预计将在未来几个月内占据主导地位。
这种上升不是偶然的。
业内媒体专家指出，疫情期间自主品牌的“崛起”并非偶然现象。一方面，自主品牌的新品发布并没有受到疫情的影响，都是重磅产品，包括吉利ICON，长安UNI-T，奇瑞新一代瑞虎7/7？PRO，都是很有市场竞争力的产品；另一方面，本土化企业在网络传播上更积极，与合资品牌和豪华品牌不具备的直播、Tik Tok等新媒体传播形式玩得更顺畅。
此外，由于自主品牌决策层不涉及外方，且供应链更本土化，应急反应更快，复工复产也优于合资，这也为自主品牌抢占了“后疫情市场”的先机。
正如吉利汽车在接受选车网采访时所说:“目前行业供需已经逐渐恢复，疫情的边际影响已经减弱。吉利对3月份行业销量相对乐观。”自主品牌在疫情初期所做的努力，也在疫情稳定后逐渐显现出良性效应，为接下来的“战斗”奠定了基础。
写在最后:
目前，随着疫情防控趋于稳定，车企和4S商店已陆续复产复工。中国流通协会最新数据显示，3月第一周乘用车市场零售出现回暖迹象，日均零售16325辆，整体销售回暖明显。乘用车经销商和制造商的整体销售强劲反弹。业内专家表示，当汽车营销回归传统模式，汽车市场也将步入正轨。
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