探路者中之星:我们已经站在了自动驾驶的风口浪尖。

在上海奉贤南桥发展园区，周边道路上安装有自动驾驶设备的林肯品牌汽车。这是上海中之星的自驾测试园。这些车搭载了中之星第二代自动驾驶系统。“这些车完全可以适应正常道路行驶，有舒适模式和运动模式，运动模式可以自行超车。”？中之星的工作人员向一号先生介绍。

目前车载自动驾驶的成本已经下降了50%，但成本仍然较高，商业化应用前景依然艰难。如果可以通过车载和道路设备实现自动驾驶，那么车载设备将会减少，这将增加自动驾驶的普及程度，前提是有足够多的自动驾驶道路设备。这就是慈之星目前的商业逻辑。

“你在进步，别人也在进步。仅靠单车智能是不可能追上Waymo的。与其总是跟在别人后面，不如通过车路协调超车过弯。”中之星科技股份有限公司(以下简称中之星)董事长兼CEO王锦在接受《财经》采访时对记者表示。

中之星营销传播副总裁陶蓉表示，“如果车路合作，车载设备成本可降低2万元，每公里自动驾驶信号采集传输等设备成本约80万元。如果现在汽车都是自动驾驶，那么总的成本降低要比现在每公里的设备总成本低很多。这是一笔非常划算的账。”

目前政府是否愿意为自驾道路的这部分成本买单？然而，风已经起，自动驾驶行业已经处于风口浪尖。

中之星，成立于2018，就像一个游戏老手，带着一个新号去探索。它一诞生就闻名全球，位列全球无人驾驶创业公司第一梯队。作为唯一一家总部位于上海，100%知识产权属于中国的新一代无人驾驶智能公司，属于慈之星。“中国魂”熠熠生辉。

曾任百度高级副总裁的王锦带领其领导团队和技术骨干创建了这家无人驾驶核心技术指标排名全球前十的高科技无人驾驶公司。这些人都在苹果、谷歌、百度等顶尖科技公司工作过，脑子里都是最早在中国乃至世界开展无人驾驶研发的经历。

从2019开始，慈之星开始了战略转型，从基于自行车智能的无人驾驶转向车路协同，在全球率先提出车路协同结合5GAI的技术方案。在长期专注自行车智能研发、国际自动驾驶行业领先的美国，中之星携手华为5G，致力于车路协同的战略定位，正在用一条中国路弯道超车。

美国Alphabet(谷歌母公司)的子公司Waymo的总路测里程超过3200万公里。同布局已久的国内巨头百度和滴滴，正在奋力追赶这个自动驾驶行业的领头羊，但国内自动驾驶公司测试里程最高，累计测试里程不到Waymo的三分之一。

然而，即使是国际领先的Waymo仍然面临着巨大的挑战。美国兰德公司的数据证明，自动驾驶车辆造成的交通事故死亡率低于人工驾驶，至少需要50亿英里的实际道路测试。长期研发、根据真实驾驶环境开设测试场地、反复测试自动驾驶车辆的性能，是基于自行车智能的无人驾驶公司无法逃脱的“黎明前噩梦”。自动驾驶车辆的图像识别技术需要不断升级，但超过一定里程后，自行车的自动驾驶势必会出现问题。

此时，慈之星转变思路，首先推进车路协同的技术方案，自动将部分研究重点转移到车辆与正规道路的交互上，从而在一定程度上避免了基于自行车智能的无人车的单枪匹马。基于中国复杂多变的路况，车路协同是高水平自动驾驶的必由之路。

在解决“里程困境”的同时，车路协同下的车辆可以与改造后的道路实时交互，自动驾驶车辆可以基于当前道路信息快速、具体、准确地做出响应，难以解决的“鬼探头”等极端情况也能轻松解决。

从公司成立时机和战略思路来看，由中之星主导的5GAI车路协同无人驾驶将实现中国基于人工智能和车路协同的新一代智能交通。从运营角度来看，车路协同的成功涉及到高科技无人驾驶算法产业、汽车产业、5G通信产业等行业的整合，也需要国家政策和政府部门的支持。

正如陶蓉所说，“中智行成立于5G实现初期。正是5G让自动驾驶成为现实。现在付诸实施还为时过早。我们应该抓住机会进入。”

2020年2月，国家发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，指出车路协调是未来的重要发展方向。会上公布的新增基建道路中，四个方向都在支持车路协调，其中国家投资是万亿投资。

中之星的发展思路与国家政策不谋而合，打怪兽的无疑是勇者。鲁豫的先进装备更厉害。中国市政府可以集中力量搞重大项目，政府的决心意味着车路协同中的连接线、网络、电线杆上的传感器等智能道路改造部分将得到政府的大力支持。

同时，由于中国最早开始部署5G，在这方面有更强更好的优势。在5G和新基础设施的加持下，中国车路合作的可能性大大增强。

路端一直有政策支持，车端的建设也没落下。与大多数初创公司不同，慈之星拥有多种车型，包括在城市道路和高速公路上行驶的乘用车，以及在园区道路上行驶的小巴。同时，在整车厂商方面，中之星与中国一汽在在线控制技术、传感器方案、支架设计等方面进行了全方位的深度合作。

今年5438年6月+10月，中之星与有新能源汽车领域“国家队”之称的中企创智科技有限公司达成战略合作——由国资委牵头，兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车、江宁经开科技公司出资6543.8+0.6亿元打造。

同时，CIIC与上海市政府、上海临港集团、海康威视、中国电信等机构形成了紧密的战略合作关系。同时还与南京航空航天大学建立了实验室和研究生基地，与南京大学、东南大学等高校的计算机学院(人工智能学院)积极探索无人驾驶的应用。由此看来，慈之星正在为后续发展做尽可能充分的准备，人才的培养也在不断跟进。看来慈之星已经期待一场由顶尖人才主导的世界变革了。

目前，在上海市政府的大力支持下，中之星正在上海奉贤区和临港自贸区新区的开放道路上收集和测试真实数据。路侧环节的复杂性注定了巨大的投资需求，即在政府的支持和社会各界的配合下，车路协调的未来还是一片空白。但根据慈之星的规划，两年内将在100平方公里范围内验证车路协同的安全性。

近日，同济大学著名教授朱锡禅教授发表了题为？“智能驾驶核心技术进步与产业发展方向判断”演讲，他表示，车路协同是高水平自动驾驶的必由之路，路侧计算将减少车端的计算量，从而降低车载芯片的成本。同时，无人驾驶市场在特定场景下的潜力将首先释放。

这与慈之星“两条腿走路”的商业模式不谋而合。所谓“两条腿走路”，就是短期内在固定区域展开无人驾驶活动；从长远来看，我们将以Robo-taxi的方式为切入点，推出基于5GAI的无人* * *出行服务，撬动全球10万亿美元的汽车+出行市场。最终，中国智能将不可避免地与包括滴滴打车在内的网约车运营商展开激烈竞争。用王锦的话来说，中之星的商业模式是代替司机，无论车路协调还是自行车智能。更换司机后，这部分价值就是他们的价值。

此外，朱教授提到，智能汽车可能会走向一种靠硬件获取数据，靠软件盈利的商业模式。特斯拉等智能汽车的硬件会变得更便宜，软件会继续升值。等特斯拉平民化了，一些追求高端产品的用户会出高价买FSD(全？自驾)功能，其他买家是路边数据的供应商。

当基于车路协同的新一代智能交通系统在中国成为现实，市民乘坐无人驾驶汽车出行将像现在通过滴滴打车一样容易。从智能交通开始，你将有幸预见未来智慧城市的一瞥。

作者林·

编辑孙晨

图片网络

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。